Moduł amortyzatora — zawieszenie pneumatyczne (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	Podkładka sprężysta*
2	-	o-ring drążka amortyzatora (2 szt.) *
3	-	Nakrętka samohamowna*
4	-	Tuleja amortyzatora*
5	-	myjka buforowa
6	-	Element elastyczny pomocniczy*
7	-	O-ring do mocowania cylindra elastycznego elementu pneumatycznego (2 szt.) *
8	-	Zespół amortyzatora*
9	-	Złączka pneumatyczna typu Voss
10	-	drążek amortyzatora
11	-	Nakrętka samohamowna (3 szt.)
12	-	Górne wsparcie
13	-	Rękaw
14	-	Trzpień mocujący zespołu elastycznego elementu pneumatycznego*
15	-	Zespół elastycznego elementu pneumatycznego*

UWAGA: * części nadające się do naprawy

Moduł amortyzatora zawiera elastyczny zespół elementu pneumatycznego, wspornik górny oraz zespół amortyzatora. Amortyzator i elastyczny element pneumatyczny podlegają konserwacji tylko jako jeden zespół.

Amortyzator

Zespół amortyzatora ma konstrukcję dwururową, w której konwencjonalną sprężynę zastąpiono elastycznym elementem pneumatycznym. Dolny koniec amortyzatora ma tuleję, która jest mocowana do dolnego wahacza za pomocą śruby i nakrętki.

Zdolność tłumienia amortyzatora jest określona przez ograniczenie przepływu płynu roboczego przez kanały wewnętrzne amortyzatora. Ruch pręta wzdłuż osi amortyzatora jest ograniczony przez przepływ płynu przez kanały. Zapewnia to tłumienie drgań, które występują, gdy samochód porusza się po wyboistych drogach. W miejscu wyjścia drążka amortyzatora z korpusu amortyzatora montowana jest uszczelka, która nie pozwala na wypłynięcie płynu z amortyzatora oraz zapobiega wnikaniu brudu i wilgoci do wnętrza amortyzatora. Ponadto ta uszczelka zawiera środek do czyszczenia trzpienia.

Pneumatyczny element elastyczny

Pneumatyczny element elastyczny zawiera aluminiowy cylinder, górną podporę, urządzenie pomocnicze elementu elastycznego, sprężynę powietrzną oraz wewnętrzną tuleję podtrzymującą.

Poduszka pneumatyczna jest wykonana z elastycznego materiału gumowego, który składa się i rozkłada, umożliwiając ruch tłoka pneumatycznego w pionie, gdy zmienia się wysokość pojazdu. Pneumocylinder mocowany jest do butli i tulei nośnej za pomocą okuć, które zapewniają szczelność połączenia. Tuleja oporowa zawiera obudowę uszczelnienia zawierającą dwa o-ringi uszczelniające tuleję oporową oraz dwa o-ringi uszczelniające obudowę amortyzatora. Górna część miecha mocowana jest do wspornika górnego zamontowanego na ramie podwozia za pomocą 3 wbudowanych kołków i nakrętek samozabezpieczających.

Urządzenie pomocnicze elementu elastycznego jest zainstalowane na drążku amortyzatora. Zapobiega kontaktowi górnego mocowania z górną częścią amortyzatora, gdy zawieszenie jest w pełni ściśnięte, a także pomaga dostroić zawieszenie. Dolna część elastycznego elementu pneumatycznego jest montowana nad korpusem amortyzatora i osadzona na obrobionej powierzchni korpusu amortyzatora. Pneumocylinder jest sztywno przymocowany do powierzchni lądowania za pomocą kołka mocującego. Drążek amortyzatora przechodzi przez centralny otwór wspornika górnego. Zewnętrzny koniec pręta jest gwintowany. Nakrętka samozabezpieczająca służy do mocowania elastycznego elementu pneumatycznego do drążka amortyzatora.

Wspornik górny jest integralną częścią pneumatycznego elementu elastycznego i wyposażony jest w tuleję oraz podkładkę sprężystą. Pomiędzy górną płytą nośną a drążkiem amortyzatora montowana jest podkładka zderzaka. Wspornik górny mocowany jest do pręta amortyzatora za pomocą nakrętki samozabezpieczającej. Górny wspornik jest przymocowany do korpusu na podwoziu za pomocą 3 wbudowanych kołków i nakrętek samozabezpieczających. Na górnej płycie znajduje się również złączka Voss 6 mm do podłączenia przewodu powietrznego.

Na zamówienie sprzedawca może zamontować osłonę. Osłona ma taką samą konstrukcję jak osłona zamontowana na module tylnego amortyzatora pneumatycznego. Można go zainstalować, jeśli brud i zanieczyszczenia dostaną się między amortyzator pneumatyczny a cylinder w określonych warunkach drogowych.