| Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
| 1 | - | kapturek ochronny |
| 2 | - | Zespół tulei montażowej |
| 3 | - | Foka |
| 4 | - | Zespół łożyska |
| 5 | - | przednia rura |
| 6 | - | Śruba, 4 szt. |
| 7 | - | Uszczelka |
| 8 | - | korek spustowy |
| 9 | - | Śruba, 14 szt. |
| 10 | - | Zespół pokrywy |
| 11 | - | Uszczelka pokrywy |
| 12 | - | Pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowego |
| 13 | - | Przekładka napięcia wstępnego łożyska |
| 14 | - | Łożysko stożkowe |
| 15 | - | Śruba, 10 szt. |
| 16 | - | Obudowa mechanizmu różnicowego |
| 17 | - | kołek cylindryczny |
| 18 | - | Zespół przekładni |
| 19 | - | Łożysko stożkowe |
| 20 | - | Pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowego |
| 21 | - | Pralka |
| 22 | - | Odkształcalny element dystansowy |
| 23 | - | Pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowego |
| 24 | - | Łożysko stożkowe |
| 25 | - | Uszczelka olejowa |
| 26 | - | Deflektor wewnętrzny |
| 27 | - | Zewnętrzny deflektor |
| 28 | - | Kołnierz |
| 29 | - | Blokada nakrętki zębnika |
| 30 | - | Nakrętka zębatka |
| 31 | - | Zespół tulei montażowej |
| 32 | - | Wspornik wspornika mostu |
| 33 | - | tabliczka informacyjna |
| 34 | - | rurka odpowietrzająca |
| 35 | - | Pokrywa |
| 36 | - | Korek wlewu |
| 37 | - | Śruba, 3 szt. |
| 38 | - | Łożysko stożkowe |
| 39 | - | Przekładka napięcia wstępnego łożyska |
| 40 | - | Pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowego |
| 41 | - | myjka ciśnieniowa |
| 42 | - | przekładnia planetarna |
| 43 | - | Wał |
| 44 | - | koło słoneczne |
| 45 | - | myjka ciśnieniowa |
| 46 | - | Zespół tulei montażowej |
Korpus składa się z dwóch połówek z obrobionymi powierzchniami styku. W stanie zmontowanym połączenie żeliwnych połówek korpusu jest uszczelnione cienką warstwą szczeliwa Loctite 5999, a same połówki są mocowane za pomocą 14 śrub. Do obudów podłączona jest rurka odpowietrzająca. Pozwala to na zainstalowanie i wyprowadzenie plastikowej rurki w wysokim punkcie komory silnika, aby zapobiec przedostawaniu się wody podczas brodzenia pojazdu.
Prawa połowa obudowy jest wyposażona w korek spustowy. Pojemność przedniego mechanizmu różnicowego wynosi około 0,7 litra przy napełnieniu na sucho.
Mechanizm różnicowy ma tradycyjną konstrukcję przekładni hipoidalnej. Wykorzystuje napędzane koło zębate i hipoidalny zębnik stożkowy przesunięty do góry względem osi napędzanego koła zębatego. Taka konstrukcja pozwala na zastosowanie większej zębatki napędowej, co zwiększa jej wytrzymałość oraz redukuje hałas podczas pracy.
Istnieją 3 typy przednich mechanizmów różnicowych o różnych przełożeniach. Pojazdy z silnikami benzynowymi V8 i V6 wykorzystują przedni mechanizm różnicowy o przełożeniu końcowym 3,73:1. W pojazdach z silnikiem wysokoprężnym Tdv6 i automatyczną skrzynią biegów przełożenie przekładni głównej wynosi 3,54:1, a z manualną skrzynią biegów 3,07:1. Zmiana liczby zębów między kołem napędzanym a kołem napędowym skutkuje zmianą przełożenia.
Mechanizm różnicowy składa się z wałka zębnika, hipoidalnej przekładni zębatej stożkowej i napędzanej przekładni głównej z integralną obudową mieszczącą 2 przekładnie planetarne. W obudowie znajdują się również 2 koła słoneczne, które przenoszą moment obrotowy na wały napędowe.
Wał zębaty jest zamontowany na 2 przeciwległych łożyskach stożkowych z odkształcalną tuleją pomiędzy nimi. Tuleja służy do centrowania łożysk, a ponadto odkształca się pod wpływem siły działającej na nakrętkę koła zębatego. Pozwala to na dokręcenie nakrętki z zadanym momentem obrotowym, przy którym tuleja odkształca się, zapewniając wymagane napięcie wstępne łożyska.
Wałek zębnika ma zewnętrzny koniec wielowypustowy, który łączy się z głównym kołnierzem, który jest zabezpieczony nakrętką zębnika. Na przeciwległym końcu kołnierza wyjściowego znajdują się wewnętrzne szczeliny do sztywnego mocowania przedniego wału napędowego. Kołnierz jest wyposażony w zewnętrzny O-ring, który uszczelnia osłonę przedniego wału napędowego, zapobiegając przedostawaniu się brudu i wilgoci do wielowypustów. Uszczelka olejowa jest wciskana w lewą skrzynię korbową, która uszczelnia połączenie kołnierza głównego z mechanizmem różnicowym. Od wewnętrznego końca wału zębatego zamontowana jest stożkowa przekładnia hipoidalna, która zazębia się z napędzanym kołem zębatym przekładni głównej.
Napędzane koło zębate znajduje się na misce i jest mocowane za pomocą 10 śrub. Miska osadzona jest na łożyskach stożkowych umieszczonych w każdej połowie korpusu. Łożyska są wciskane w obudowę, a na zewnątrz montowana jest tuleja dystansowa, która reguluje luz boczny i zapewnia napięcie wstępne łożyska.
Kubek wyposażony jest w wałek, na którym zamocowane są 2 przekładnie planetarne. Trzon jest przymocowany do kubka za pomocą cylindrycznego trzpienia. Koła słoneczne znajdują się we wgłębieniach miseczki i współpracują z przekładniami planetarnymi. Pomiędzy kołami słonecznymi a miseczką zamontowane są podkładki oporowe, które zapewniają zazębienie kół słonecznych z przekładniami planetarnymi. Każde koło słoneczne ma obrobiony wielowypustowo otwór na wał napędowy. W otworze wykonany jest rowek na pierścień ustalający, który jest montowany na wale napędowym, zapewniając jego sztywne zamocowanie.
Komentarze do tego artykułu