Układ części wałów napędowych (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	Wał napędowy przedni
2	-	Tylny wał napędowy

Informacje ogólne

Wały napędowe służą do przenoszenia momentu obrotowego ze skrzyni rozdzielczej na przedni i tylny mechanizm różnicowy.

Przedni wał napędowy to pojedynczy element, który łączy skrzynię rozdzielczą z przednim mechanizmem różnicowym za pośrednictwem przegubów homokinetycznych (SHRUS).

Tylny wał napędowy składa się z dwóch części i ze względu na zwiększoną długość jest podtrzymywany przez centralne łożysko. Tylny wał napędowy jest połączony ze skrzynią rozdzielczą za pomocą przegubu homokinetycznego, a z tylnym mechanizmem różnicowym za pośrednictwem przegubu Cardana. Zawiasy te umożliwiają odchylenia kątowe wału napędowego podczas przyspieszania i zwalniania.

Przednie i tylne półosie napędowe są bezobsługowe, aw przypadku awarii należy wymienić cały zespół wału napędowego.

Wał napędowy przedni

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	SHRUS
2	-	Wał napędowy przedni

Przedni wał napędowy wykonany jest z rury stalowej o grubości ścianki 1,7 mm. Przegub CV jest zamocowany po każdej stronie wału napędowego (więcej informacji na temat przegubów CV można znaleźć w rozdziale "przegub osiowy"). Nominalna całkowita długość wału wynosi 713 mm.

Każdy przegub homokinetyczny ma 6 otworów do zamocowania do głównego kołnierza przedniego mechanizmu różnicowego i przedniego kołnierza wyjściowego skrzyni rozdzielczej. Przeguby homokinetyczne są przymocowane do przedniego mechanizmu różnicowego i skrzyni rozdzielczej za pomocą 6 śrub Torx osadzonych na szczeliwie.

Podkładki dociskowe są instalowane pod każdą parą śrub. Podkładki te są niezbędne, aby zapobiec ściskaniu kołnierza montażowego przegubu homokinetycznego.

Osłona ochronna jest dociskana do przegubu CV. Szczelność połączenia pokrywy z korpusem zawiasu zapewnia uszczelka wewnętrzna, a z przednim kołnierzem wyjściowym skrzyni rozdzielczej - zaślepka i uszczelka wewnętrzna. Zapobiega to przedostawaniu się brudu i wilgoci do środka. Przegub homokinetyczny umożliwia ruch wału napędowego spowodowany niewielkimi ruchami w skrzyni biegów i łożyskach skrzyni rozdzielczej.

Zespół tylnego wału napędowego

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	SHRUS
2	-	Sekcja odkształcalna
3	-	Zespół przedniego wału
4	-	Łożysko oporowe
5	-	Zespół tylnego wału
6	-	Złącze kardana

Zespół tylnego wału napędowego składa się z przedniego i tylnego wału oraz centralnie umieszczonego łożyska oporowego. Nominalna długość całkowita zespołu tylnego wału napędowego wynosi 1309 mm.

Zespół przedniego wału

Zespół przedniego wału ma odkształcalny element rurowy, który można regulować "składanie" wał napędowy w wypadku.

Przegub homokinetyczny jest zainstalowany po każdej stronie zespołu przedniego wału (więcej informacji na temat przegubów CV można znaleźć w rozdziale "przegub osiowy").

Przedni przegub CV (ze skrzynki transferowej) ma 6 promieniowych otworów do zamocowania do tylnego kołnierza wyjściowego skrzyni rozdzielczej. Przegub CV jest mocowany do kołnierza wylotowego za pomocą 6 śrub typu Torx wkręconych w otwory gwintowane w kołnierzu. Podkładki dociskowe są instalowane pod każdą parą śrub. Tylny wał wielowypustowy jest połączony z piastą przegubu homokinetycznego tylnego wału, wciśnięty i zabezpieczony za pomocą Locktite. Łożysko oporowe jest instalowane na obrabianej powierzchni wału przez pasowanie wtłaczane.

Zespół tylnego wału

Tylny zespół wału ma tył (z tylnego dyferencjału) Haki typu przegub Cardana.

Przegub uniwersalny jest przyspawany do rury tylnego wału i przymocowany do wałka wejściowego tylnego mechanizmu różnicowego za pomocą 4 nakrętek kołnierzowych. Przeciwny koniec rury tylnego wału jest przyspawany bezpośrednio do obudowy przegubu homokinetycznego.

Zespół łożyska oporowego

Zespół łożyska oporowego składa się z tłoczonej stalowej obudowy, gumowej membrany i łożyska kulkowego. Membrana jest zamocowana w korpusie. Wewnętrzny metalowy pierścień zamontowany na tulei umożliwia wciśnięcie łożyska. Gumowa tuleja pozwala na niewielkie przesunięcia osi, a także służy do tłumienia drgań. Zespół łożyska oporowego jest mocowany śrubami, które przechodzą przez niegwintowane otwory w zespole łożyska i wkręcają się w nakrętki przyspawane po wewnętrznej stronie belki poprzecznej podwozia.

Przeguby Cardana

Przegub uniwersalny typu Hookes służy do łączenia zespołu tylnego wału napędowego z tylnym mechanizmem różnicowym, umożliwiając kątowe odchylenie wału napędowego podczas przyspieszania i zwalniania.

Zawias jest mocowany do wałka wejściowego tylnego mechanizmu różnicowego za pomocą 4 śrub z kołnierzami osadzonymi na uszczelniaczu. Podczas produkcji zawias jest nasmarowany i uszczelniony na cały okres eksploatacji.