Informacje ogólne
Należy zadbać o zachowanie powłoki antykorozyjnej nałożonej podczas produkcji pojazdu i/lub odnowienie warstwy ochronnej podczas i po pracach blacharskich. Tylko w tym przypadku zapewnione są warunki zapobiegające korozji na wskroś.
Do napraw karoserii można używać wyłącznie oryginalnych części i materiałów Land Rovera (uszczelniacze, farby itp.), licencjonowane do użytku przez tę firmę.
Oryginalne części Land Rovera
Wszystkie części do naprawy karoserii firmy Land Rover są powlekane katodowo. Pojedyncze części karoserii ocynkowane z jednej lub obu stron (w różnych obszarach w zależności od modelu samochodu).
Wraz z elastyczną powłoką lakierniczą gwarantuje to optymalną, wysoką ochronę przed korozją spowodowaną uderzeniami małych obiektów, takich jak żwir.
UWAGA: Indywidualne osłony ochronne (ocynkowane, powlekane katodowo) nie powinny być, w miarę możliwości, uszkodzone lub zniszczone przez piaskowanie lub inne operacje mechaniczne.
Jeśli po prostowaniu pracuj w obszarze stawów części ciała (np. wokół zawiasów drzwi) pojawiają się włoskowate pęknięcia, wówczas konieczne jest przywrócenie ochrony antykorozyjnej na poziomie zapewnianym przez technologię fabryczną. W razie potrzeby całkowicie odnowić lakier. To samo dotyczy prostowania złożonych profili (np. panel podłogowy). W razie potrzeby odnowić lub odświeżyć lakier, uszczelnienie i ochronę podwozia.
Po naprawie należy nałożyć podkład na wszystkie powierzchnie wewnętrzne, które nie będą widoczne lub dostępne przed nałożeniem wosku do ubytków. Dokładnie spryskaj całe ubytki, aby zapewnić równomierne pokrycie wewnętrznych powierzchni (dwukrotnie, z suszeniem pośrednim).
Jeśli panele karoserii zostaną poddane intensywnemu działaniu ciepła podczas procesu naprawy, nieodmiennie prowadzi to do uszkodzenia lub nawet zniszczenia struktury powłoki antykorozyjnej. Ciepło zmniejsza skuteczność materiału chroniącego ubytek. Dlatego konieczne jest ponowne leczenie uszkodzonych obszarów.
Spoiny spawalnicze należy oczyścić przed nałożeniem powłoki antykorozyjnej.
Środki ochrony antykorozyjnej, jakie należy podjąć przy wymianie części karoserii, opisano na kolejnych stronach.
Ochrona antykorozyjna nowych części
Wszystkie nowe elementy należy sprawdzić pod kątem uszkodzeń transportowych, takich jak zadrapania lub wgniecenia. W zależności od stopnia uszkodzenia konieczne mogą być następujące operacje:
Nieuszkodzona nowa część
- Nie zeskrobać gruntu katodowego.
- Dokładnie oczyścić powierzchnię zmywaczem do silikonu i wytrzeć do sucha.
Lekko uszkodzona nowa część
- Wyszlifować rysy
- Dokładnie przeszlifuj okolicę.
- Dokładnie oczyścić powierzchnię zmywaczem do silikonu i wytrzeć do sucha.
- Na oczyszczone miejsca nałożyć podkład antykorozyjny.
Uszkodzone nowe części (wybrzuszenia i wgniecenia)
- Wypiaskować wgniecione obszary do metalu.
- Zastosuj wypełniacz poliestrowy (tylko na gołych powierzchniach metalowych)
- Zastosuj kit.
- Lekko przeszlifuj cały element.
- Dokładnie oczyścić powierzchnię zmywaczem do silikonu i wytrzeć do sucha.
- Na oczyszczone miejsca nałożyć podkład antykorozyjny.
Elementy spawalnicze
Za pomocą obrotowej szczotki drucianej usunąć powłokę z wewnętrznej i zewnętrznej strony spawanego obszaru. Należy przy tym uważać, aby nie uszkodzić powłoki cynkowej.
UWAGA: Powierzchnie przeznaczone do szlifowania powinny być jak najmniejsze, a powłoka antykorozyjna nałożona w momencie produkcji pojazdu (grunt katodowy), należy zachować jak najwięcej.
UWAGA: Podkład spawalniczy musi być dobrze wymieszany przed nałożeniem.
Dokładnie oczyść miejsce naprawy (środek do usuwania silikonu).
Nałożyć podkład spawalniczy równomiernie na wszystkie spawane kołnierze (stare i nowe).
UWAGA: Podkład spawalniczy musi wyschnąć przed spawaniem.
Nałożyć podkład spawalniczy
Ściegi spawalnicze należy usunąć po spawaniu, uważając, aby nie osłabić materiału.
Wszystkie nierówności spoiny muszą zostać usunięte.
Jeśli to konieczne, zgrzej punktowo brakujące kołki typu T, aby zamocować klipsy taśmy wykończeniowej na miejscu. Aby uniknąć korozji, samochód powinien być całkowicie oczyszczony z pyłu ściernego i wiórów metalowych.
Oczyść i zagruntuj wszystkie obszary wewnętrzne i obszary, które mają być uszczelnione.
UWAGA: Podkład musi wyschnąć przed nałożeniem środka uszczelniającego lub zabezpieczenia podwozia. Nie używać rozpuszczalników podczas nakładania szczeliwa (uszczelniacz nie wysycha).
Częściowa wymiana
W przypadku częściowej wymiany podzespołów należy postępować zgodnie z procedurą opisaną w rozdz «Elementy do spawania».
Główną różnicą między częściową wymianą elementów a całkowitą wymianą jest przygotowanie spoin czołowych i zakładkowych.
- Podczas cięcia części karoserii należy zachować ostrożność, aby prawidłowo usunąć farbę i powłokę cynkową z obszarów wewnętrznych. Dotyczy to przede wszystkim trudno dostępnych miejsc we wnętrzach.
- Aby zapewnić jakość spoiny, ważne jest, aby powierzchnia wewnętrzna była oczyszczona do metalu. Pozostałości powłoki cynkowej i malarskiej w obszarze spoiny wypalają się i podczas spawania tworzą znaczne szczeliny.
- Jeśli warstwa cynku i lakieru nie zostaną usunięte, cynk i farba spalą się podczas procesu spawania. Powstała sadza uniemożliwia właściwą ochronę ubytku.
Sekwencjonowanie
- Usuń obszar farby o szerokości 30 mm wzdłuż linii spoiny za pomocą obrotowej szczotki drucianej.
- Operację tę należy wykonać na nowych i starych częściach karoserii.
- W zależności od elementu karoserii należy również usunąć dolną warstwę cynku w miejscu o szerokości 10 mm wzdłuż linii spoiny.
UWAGA: Jeśli zagłębienie jest małe, zamiast szczotki obrotowej można użyć płaskiej ściągaczki lub szczotki drucianej. Nie używaj szlifierki kątowej, ponieważ może to osłabić konstrukcję.
Aplikacja wosku ubytkowego na listwie progowej po częściowej naprawie
| Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
| 1 | - | Ścieg spoiny |
| 2 | - | głowica natryskowa |
| 3 | - | element dystansowy |
| 4 | - | Rozpylać |
Klasyfikacja różnych środków ochrony antykorozyjnej do usuwania wgnieceń
| Metoda ochrony przed korozją | Powierzchnie zewnętrzne | Dostępne powierzchnie wewnętrzne | Niedostępne powierzchnie wewnętrzne |
| Kolorowanie | X | X | |
| Ochrona jamy ustnej | X |
Klasyfikacja różnych środków ochrony przed korozją podczas montażu nowych części
| Metoda ochrony przed korozją | Kołnierze zgrzewalne przed spawaniem w wymaganej pozycji (powierzchnie kontaktowe) | Wszystkie obszary ogratowane | Dostępny obszar spawanego kołnierza | Niedostępny obszar spawanego kołnierza |
| Podkład spawalniczy | X | |||
| Kolorowanie | X | X | ||
| Zakrzywiona ochrona krawędzi | X | |||
| Ochrona jamy ustnej | X |
Materiały uszczelniające korpus
| Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
| 1 | Pomiędzy panelami - połączenie śrubowe | |
| 2 | Pomiędzy krawędziami paneli - połączenie śrubowe | |
| 3 | Pomiędzy panelami - połączenie zgrzewane punktowo | |
| 4 | Pomiędzy krawędziami paneli - połączenie zgrzewane punktowo | |
| 5 | Między panelami - połączenie klejowe | |
| 6 | Pomiędzy krawędziami paneli - połączenie klejowe | |
| 7 | Połączenie zamka - typ A | |
| 8 | Połączenie zamka - typ B | |
| 9 | Połączenie zamka - typ C | |
| 10 | Szczeliny między panelami - typ A | |
| 11 | Szczeliny między panelami - typ B | |
| 12 | Połączenie biodrowe |
| Opis - Zastosowanie | Dostawca | część zamienna nr |
| Uszczelniacze woskowe do wypełniania ubytków | - | - |
| Uszczelniacz do ubytków (Kolor bursztynowy) | 3M | 0890/11/21 |
| Uszczelniacz do ubytków (przezroczysty) | 3M | 08909/19/29 |
| Uszczelniacz woskowy do zamkniętych ubytków | Croda | PW57 |
| Uszczelniacze woskowe / lakiery do komory silnika | ||
| Wosk do komory silnika i powłoka kosmetyczna Astrolan | Astors | DA3243/1 |
| Uszczelniacz i lakier do komory silnika i do celów kosmetycznych | Croda | PW197 |
| Lakier kosmetyczny do komory silnika | Dinol | 4010 |
| Różne materiały | - | - |
| Klej automatyczny w aerozolu (Trim) - masa klejąca do detali dekoracyjnych | 3M | 08080 |
| Materiał do naprawy części elastycznych — części z polipropylenu modyfikowanego gumą | 3M | 05900 |
| Pianka dźwiękochłonna (sika baffle 278) - naprawa bloków pianą ekspandującą | Sika | Numer części Land Rovera: AZL 500021. Numer części Forda: 6H22-11840-AA |
| Elastyczna pianka (pochłanianie wibracji) - między panelami | Duramix | 4320 |
| Naprawa zraszacza wody w aerozolu (aby usunąć wilgoć) | Teroson | - |
| Niskotemperaturowa powłoka antykorozyjna (dla stopów magnezu) | Land Rover | VEP 501 840 PMA |
| Materiały uszczelniające szwy | ||
| Uszczelnienie korpusu - szczeliny między panelami (wpisz b) | 3M | 08568 |
| Drip Check Clear - uszczelnianie połączeń na śrubach, na zgrzewach punktowych, na kleju, szczelinach między panelami itp (A) i (b), połączenia typu zamek (Z) | 3M | 08401 |
| Drip Chek Heavy — zezwolenia typu (b) między panelami, połączenia typu zamek (Z) | 3M | 08531 |
| Poliuretanowy uszczelniacz szwów to uszczelniacz na bazie poliuretanu do połączeń skręcanych, zgrzewanych punktowo, klejonych, szczelinowych (a) i (b) między panelami, połączenia typu zamek (b) | 3M | 08684/89/94 |
| Polyurethane Sealer (Sachet) - uszczelniacz na bazie poliuretanu do skręcanych połączeń krawędziowych, połączeń typu lock (b) | 3M | 08703/83/88 |
| Uszczelniacz w aerozolu - do połączeń zakładkowych | 3M | 08800/23 |
| Super Seam Sealer - uszczelniacz do połączeń zakładkowych typu lock (b) | 3M | 08537 |
| Weld Thru' Sealer — Uszczelniacz penetrujący do spoin punktowych | 3M | 08626 |
| Betafill Clinch and Brushable Sealer - szczeliwo do nakładania pędzlem do połączeń typu lock (b) | Gurit-Essex | 10211/15/20 |
| Połączenia, szwy i uszczelnienie dna - połączenia zakładkowe | Gurit-Essex | 10101/10707 |
| Leak Check Clear - uszczelnianie połączeń śrubowych, zgrzewanych punktowo, klejonych, szczelin między panelami itp (A), połączenia typu zamek (Z) | Kent Industries | 10075 |
| Szpachlówka jest uszczelniaczem do wypełniania szczelin między panelami np (b) | Kent Industries | - |
| Poliuretanowy uszczelniacz szwów to uszczelniacz na bazie poliuretanu do połączeń śrubowych, zgrzewanych punktowo, klejonych, klejonych połączeń paneli, szczelin panelowych (A) i (b), połączenia typu zamek (b) | PPG | 6500 |
| Poliuretanowy uszczelniacz szwów to uszczelniacz na bazie poliuretanu do połączeń śrubowych, zgrzewanych punktowo, klejonych, klejonych paneli, szczelin między panelami, takich jak (b) | Teroson | 92 |
| Terolan Light Seam Sealer - uszczelniacz do skręcanych, zgrzewanych punktowo, klejonych szczelin między panelami, takich jak (A) i (b), pomiędzy klejonymi panelami, połączenia typu lock (c) | Teroson | - |
| Terolan Special Brushable Seam Sealer to uszczelniacz nakładany pędzlem do nakładających się szwów. | Teroson | - |
| Terostat Sprayable Seam Sealer to uszczelniacz w aerozolu do połączeń śrubowych, zgrzewanych punktowo, klejonych, klejonych połączeń paneli, szczelin między panelami, takich jak (b) | Teroson | 9320 |
| Terostat 1K PU Seam Sealer (SE 20) - szczeliny między panelami (A) i (b), zgrzewanie punktowe i klejenie krawędzi paneli. | Teroson | - |
| Masa Uszczelniająca - uszczelniacz do połączeń śrubowych, zgrzewanych punktowo, klejonych, połączeń między klejonymi panelami, szczelin między panelami, np (b) | Wurths | 8901001/-/6 |
| Materiały klejące do ramy nadwozia (strukturalny) | ||
| Klej strukturalny motoryzacyjny - do uszczelniania spoin na klej, spoin typu zamek (A) | 3M | 08115 |
| Two Part Structural Epoxy (dwuskładnikowa żywica epoksydowa do karkasów) - do połączeń na klej i zgrzewanie punktowe, do połączeń typu zamek (A) | Ciba-Geigy | XB5 106/7 |
| Materiały uszczelniające podwozie | ||
| Body-Schutz | 3M | 08861 |
| Spray-Schutz | 3M | 08877 |
| Crodapol Brushable Underbody sealer (uszczelniacz dolny) | Croda | PV75 |
| Terotex Underseal (CP02) (dla dna) | Teroson | 9320 |
| Mastyks woskowy do podwozia | ||
| Powłoka przeciw żwirowi (gładki) | 3M | 08158/9 |
| Mastyks do podwozia | Croda | PW61 |
| Mastyks do podwozia | Dinol | Tectacote 205 |
| Grunty penetrujące do spoin | ||
| Weld Thru' Coating (powłoki penetrujące do spoin) | 3M | 05913 |
| Zinc Spray (podkład cynkowy w sprayu) | 3M | 09113 |
| Zinc Rich Primer (podkład cynkowy) | ICI | p-565 634 |
Sprzęt do aplikacji materiałów / dostawcy
3M
- Automotive Trade Group
- 3M UK Pic
- 3M House
- PO Box 1
- Market Place
- Bracknell
- Berks
- RG12 1JU
- Telefon (01344) 858611
- Burgess Hill
- Sussex
- RH 15 9LA
- Telefon (014446) 42526
- Minden Industrial equipment
- 16 Greyfriars Road
- Moreton Hall
- Bury St Edmunds
- Suffolk
- IP32 7DX
- Telefon (01284) 760791
- Watchmead
- Welwyn Garden City
- Hertfordshire
- AL7 1JB
- Telefon 01707 358800
Materiały uszczelniające podwozie
Powierzchnia dna i zewnętrznych paneli progów jest zabezpieczona uszczelniaczem dolnym Plastisol PVC. Ten materiał nie nadaje się do ponownego przetworzenia. W przypadku naprawy obszarów dna z pękniętą warstwą uszczelniającą należy oczyścić fabryczną powłokę dna w uszkodzonym obszarze do metalu. Upewnij się, że obszar przeznaczony do obróbki jest metalicznie czysty, a krawędzie pozostałej warstwy szczeliwa powłoki dobrze przylegają do powierzchni panelu.
Nałóż nową warstwę uszczelniacza do podwozia po nałożeniu warstwy podkładowej, ale przed nałożeniem lakieru. Nałóż uszczelniacz do spoin przed nałożeniem uszczelniacza dolnego. Upewnij się, że wszystkie zaślepki i przelotki w panelu podłogowym (z wyjątkiem zaślepek otworów, przez które nakłada się szczeliwo) umieścić przed nałożeniem środka uszczelniającego podwozie. Użyj opalarki, aby wymienić wszystkie korki topliwe uszkodzone podczas naprawy lub zastąp je gumowymi tulejami.
UWAGA: Przed nałożeniem nowego uszczelniacza na spód pojazdu należy pokryć wszystkie elementy zawieszenia, koła, opony, zasilacz, wały napędowe, rurę wydechową i hamulce (łącznie ze wszystkimi punktami mocowania).
Obszar uszczelnienia na spodzie samochodu
Środki ostrożności dotyczące naprawy ciała
Zachowaj ostrożność podczas wykonywania prac naprawczych w warsztacie. Uszczelnienia i woskowe powłoki ochronne podwozia, uszczelnienia spawów, poszycia nadwozia mogą ulec uszkodzeniu w wyniku nieostrożnego podnoszenia pojazdu.
Niezależna obróbka antykorozyjna
Nie zaleca się samodzielnego wykonywania zabiegu antykorozyjnego poza zabiegiem fabrycznym, gdyż może to spowodować utratę gwarancji na zabezpieczenie antykorozyjne samochodu. Nie dotyczy to zatwierdzonych wosków ochronnych, które są kompatybilne i mogą być nakładane na istniejące powłoki.
Zatwierdzone ustawienia akcesoriów
Podczas montażu akcesoriów należy upewnić się, że ochrona antykorozyjna pojazdu nie zostanie naruszona przez uszkodzenie warstwy ochronnej lub tworzenie się obszarów zatrzymujących wilgoć.
Nie wkręcaj wkrętów samogwintujących bezpośrednio w panele nadwozia. Aby to zrobić, najpierw zainstaluj odpowiednie plastikowe wkładki. Podczas wiercenia otworów w panelach, elementach podwozia i innych elementach nadwozia należy zawsze zagruntować krawędzie otworów odpowiednim podkładem cynkowym lub kwasowym, a następnie za pomocą pędzla nałożyć ochronną mastyks woskowy wokół otworu.
Nie montować akcesoriów z lakierowanymi powierzchniami metalowymi bezpośrednio na panelach nadwozia bez uprzedniego zabezpieczenia. Podczas łączenia powierzchni metalowych ze sobą za pomocą śrub należy zawsze pokryć płaszczyzny złącza zgrzewalnym podkładem cynkowym, umieścić taśmę cynkową lub materiał ochronny między powierzchniami.
Czyszczenie parowe
Ze względu na wysoką temperaturę i ciśnienie czyszczenia parą niektóre kleje i materiały antykorozyjne mogą mięknąć lub topić się.
Nie kieruj strumienia pary zbyt długo w jedno miejsce i umieść dyszę urządzenia nie bliżej niż 300 mm od powierzchni ciała.
UWAGA: Podczas prac naprawczych nie należy usuwać wosku ochronnego ani powłoki malarskiej z powierzchni dna.
Kontrola konserwacji
Warunkiem skutecznego działania fabrycznej powłoki antykorozyjnej karoserii jest sprawdzanie jej stanu przez autoryzowanego dealera firmy Land Rover przynajmniej raz w roku.
Uszkodzenia karoserii i korozję wykryte podczas przeglądu należy naprawić jak najwcześniej, aby zminimalizować uszkodzenia i zapewnić skuteczność i długą żywotność fabrycznej powłoki antykorozyjnej.
Naprawa dolnej powłoki ochronnej
W każdym przypadku przy naprawach karoserii należy zapewnić całkowitą odnowę powłoki uszczelniającej i antykorozyjnej. Dotyczy to zarówno obszarów uszkodzonych, jak i tych, w których nawierzchnia została naruszona np. w wyniku wypadku lub podczas remontu.
Przed wyprostowaniem lub wyprostowaniem odkształconego obszaru należy usunąć powłokę antykorozyjną z uszkodzonych obszarów. Dotyczy to przede wszystkim paneli z ochronną powłoką woskową, uszczelniaczem na bazie PVC do spodu, okładzinami dźwiękochłonnymi itp.
UWAGA: Do usuwania powłoki antykorozyjnej nie należy używać palnika acetylenowo-tlenowego. Podczas spalania tych materiałów powłokowych uwalniane są duże ilości gazów i dymu.
Najczęstszym sposobem usunięcia szczeliwa jest użycie opalarki ze skrobakiem. Wysokie temperatury generowane przez to urządzenie mogą powodować wydzielanie się dymu. Dlatego należy zachować ostrożność.
Klej strukturalny
Klej do metalu nakłada się na obszary krytycznych szwów podczas fabrycznego montażu nadwozia. W tym przypadku zastosowanym materiałem jest wysokotemperaturowa mieszanka termoutwardzalna na bazie akrylonitrylu i żywicy fenolowo-formaldehydowej. Materiał skleja ze sobą dwie powierzchnie metalowe, będąc jednocześnie uszczelniaczem, który zabezpiecza przed wnikaniem brudu, wilgoci i gazów do wnętrza złącza. Ten materiał nie jest przeznaczony do napraw karoserii, dlatego zamiast tego należy użyć zatwierdzonego kleju konstrukcyjnego do elementów konstrukcyjnych karoserii.
UWAGA: Podczas rozdzielania części łączonych klejem do metalu należy uważać, aby nie zdeformować złącza. Stopniowo rozgrzewaj spoinę, aż klej zmięknie na tyle, aby umożliwić łatwe oderwanie sklejonych paneli.
UWAGA: W przypadku wykonywania zgrzewania punktowego na styku elementów łączonych klejem do metalu należy starannie dobrać parametry procesu, aby uzyskać niezawodny zgrzew.
Obszary kleju strukturalnego
| Nazwa | Stosowanie | Zasada działania |
| 1 | Górny zawias prawego i lewego środkowego słupka nadwozia | Klej strukturalny |
| 2 | Górny zawias prawego i lewego środkowego słupka nadwozia | Klej strukturalny |
| 3 | Listwy progowe prawych i lewych tylnych drzwi | Klej strukturalny |
| 4 | Listwy progowe prawych i lewych tylnych drzwi | Klej strukturalny |
| 5 | Listwy progowe drzwi przednich prawe i lewe | Klej strukturalny |
| 6 | Listwy progowe drzwi przednich prawe i lewe | Klej strukturalny |
| 7 | Dolny zawias prawego i lewego przedniego słupka nadwozia | Klej strukturalny |
| 8 | Górny zawias prawego i lewego słupka A | Klej strukturalny |
| 9 | Wzmocnienie zamka słupka C | Klej strukturalny |
| 10 | Szczelina między tylnymi drzwiami a słupkiem B | Klej strukturalny |
| 11 | Powierzchnia zatrzasku na słupku B | Klej strukturalny |
| 12 | Szczelina między przednimi drzwiami a słupkiem A | Klej strukturalny |
| 13 | Szczelina między hydroizolacją a słupkiem A | Klej strukturalny |
Obróbce podlegają również szwy spawalnicze rozmieszczone symetrycznie, jak pokazano na rysunku. Nałożyć 3-milimetrową warstwę masy szpachlowej na wszystkie zaznaczone łączenia paneli. Nie zaklejaj otworów odpływowych w parapecie klejem.
Izolacja akustyczna pianką
Rozszerzalne uszczelki dźwiękochłonne z pianki są stosowane w różnych zamkniętych wnękach nadwozia w celu poprawy osiągów pojazdu. Uszczelki te są nakładane podczas procesu produkcyjnego pojazdu i rozszerzają się podczas malowania nadwozia do około 10-krotności swojej objętości, blokując się w ten sposób na miejscu. Uszczelki dźwiękochłonne są umieszczone w taki sposób, aby utrudniały przenikanie dźwięku do kabiny pasażerskiej przez elementy konstrukcyjne oraz przez powietrze.
W zależności od lokalizacji pieczęcie te mogą mieć dwojakie zastosowanie. Uszczelki znajdujące się u podstawy słupków nadwozia służą głównie do odizolowania nadwozia od wody podczas pokonywania przeszkód wodnych. Pomocniczym zadaniem tych uszczelnień jest izolacja akustyczna oraz ochrona przed wnikaniem pyłu.
Głównym zadaniem uszczelki wokół szyjki wlewu paliwa jest ochrona przed wnikaniem paliwa i wody. Dodatkowym zadaniem tej uszczelki jest izolacja akustyczna oraz ochrona przed wnikaniem kurzu.
Głównym zadaniem pozostałych uszczelnień jest zapobieganie przenoszeniu dźwięku do kabiny pasażerskiej przez elementy konstrukcyjne oraz powietrze.
Kolejną zaletą stosowania materiałów uszczelniających jest znaczny wzrost sztywności i wytrzymałości elementów nadwozia, co zwiększa bezpieczeństwo w przypadku zderzenia.
Uszczelnienia te są wykonane przy użyciu "Sika Baffle 250"
Wymiana piankowych uszczelek dźwiękochłonnych
Ponieważ temperatura wyżarzania części podczas malowania podczas napraw jest znacznie niższa niż podczas malowania fabrycznego, wymagana jest inna technologia wymiany uszczelek podczas naprawy.
Po naprawie polegającej na wymianie elementu konstrukcyjnego zawierającego piankę wygłuszającą, do nowego elementu wprowadzany jest atestowany uszczelniacz piankowy wygłuszający. Po zakończeniu prac malarskich wprowadza się pieniący się uszczelniacz dźwiękochłonny (tam, gdzie to możliwe). Podczas nakładania materiału spieniającego musi on wypełnić całą przestrzeń ubytku.
Umiejscowienie izolacji akustycznej, wzmocnienie frontu
| Nazwa | Opis | Zasada działania | Numer części zgodnie z katalogiem napraw |
| 1 | Górny panel wewnętrzny słupka A | Izolacja akustyczna | EUH000520 |
| 2 | Dolny panel wewnętrzny słupka B | Hydroizolacja / dźwiękoszczelność | EUH000560 |
| 3 | Środkowy panel progowy | Izolacja akustyczna | EUH000670 |
| 4 | Dolny panel wewnętrzny słupka A | Hydroizolacja / dźwiękoszczelność | EUH000550 |
| 5 | Dolny panel zewnętrzny słupka B | Hydroizolacja / dźwiękoszczelność | EUH000570 |
| 6 | Zewnętrzny panel progowy | Izolacja akustyczna | EUH000680 |
| 7 | Dolny panel wewnętrzny słupka A | Hydroizolacja / dźwiękoszczelność | EUH000540 |
| 8 | Górny panel zewnętrzny słupka A | Izolacja akustyczna | EUH000530 |
Pozycja izolacji akustycznej, tylny panel boczny
| Nazwa | Opis | Zasada działania | Numer części zgodnie z katalogiem napraw |
| 1 | Tylny górny pas | Izolacja akustyczna | EUH000650 |
| 2 | Panel zewnętrzny słupka C | Izolacja akustyczna | EUH000610 |
| 3 | Panel zewnętrzny nadkola tylnego | Hydroizolacja / dźwiękoszczelność | EUH000590 |
| 4 | Otwór na filtr paliwa | Hydroizolacja / ochrona przed wnikaniem paliwa | ARY 780030 |
| 5 | Panel zewnętrzny słupka tylnych drzwi | Izolacja akustyczna | EUH000630 |
Uszczelniacz do spoin
Podczas fabrycznego montażu korpusu na niektóre łączenia paneli nakładana jest termoutwardzalna powłoka uszczelniająca na bazie PCW. Ten materiał nie jest przeznaczony do napraw karoserii i należy go wymienić na zatwierdzony uszczelniacz do połączeń paneli.
Szczeliwo do spoin nakłada się na podkład, ale przed nałożeniem warstwy nawierzchniowej.
Masa uszczelniająca powinna tworzyć ciągłe ściegi, których profil zależy od rodzaju spoiny. Jeśli materiał uszczelniający jest nakładany za pomocą pędzla, pamiętaj, aby pokryć całą powierzchnię złącza.
Po naprawie sprawdź, czy wszystkie dostępne spoiny są uszczelnione. Podczas zderzenia samochodu części ciała znajdujące się w pewnej odległości od miejsca uderzenia często ulegają deformacji. W efekcie powłoka uszczelniająca w tych miejscach może zostać uszkodzona podczas późniejszego prostowania płyt oraz podczas napraw. Sprawdź wszystkie spoiny w pobliżu naprawianych części pod kątem uszkodzeń powłoki, następnie usuń uszkodzoną lub popękaną powłokę i nałóż nową powłokę zgodnie z następującą procedurą:
- Powierzchnię uszkodzonej powłoki zeszlifować do metalu i wytrawić oczyszczoną powierzchnię odpowiednim podkładem fosforanowym.
- Potraktuj uszkodzoną powierzchnię kwaśnym podkładem.
- Zastosuj odpowiedni uszczelniacz do połączeń.
- Zastosuj odpowiednią warstwę koloru (i uszczelnienie na spodzie, jeśli dotyczy).
Uszczelniacz szwów z tyłu
Uszczelniacz dolnego szwu
Uszczelniacz woskowy do zamkniętych ubytków
Pamiętaj, aby po naprawie pokryć te obszary odpowiednim woskiem do ubytków. Ponadto ubytki, które zostały uszkodzone podczas naprawy, również powinny zostać poddane obróbce, niezależnie od tego, czy zostały zabezpieczone fabrycznie, czy nie. Obejmuje to wszystkie zespoły skrzynkowe, wnęki i wewnętrzne panele drzwiowe.
Przed iniekcją masy ochronnej należy upewnić się, że ubytki, które mają być leczone, są wolne od brudu i ciał obcych. W razie potrzeby oczyść wnęki z ciał obcych.
Masę ochronną należy nakładać po zakończeniu malowania, a przed montażem elementów dekoracyjnych i sufitowych.
Podczas obróbki należy zwrócić uwagę, aby masa zabezpieczająca pokryła wszystkie kołnierze i złącza oraz aby została nałożona na wszystkie naprawiane miejsca, zarówno stare, jak i nowo montowane panele.
Należy zauważyć, że nowe panele i zespoły nadwozia są dostarczane z wewnętrznymi wnękami już zabezpieczonymi masą ochronną. Po naprawie ponownie przetworzyć te ubytki.
Niezawodna obróbka ubytków jest bardzo ważna. Zawsze przestrzegaj następujących zasad:
- Wszystkie czynności malarskie należy zakończyć przed nałożeniem wosku ochronnego.
- Sprawdź kształt stożka natrysku sprzętu do obróbki ubytków.
- Pokryj wszystkie obszary, których nie można pokryć powłoką ochronną
- Jeśli istnieje ryzyko zanieczyszczenia powłoki ochronnej, należy usunąć takie elementy, jak napinacze pasów bezpieczeństwa.
- przed obróbką wewnętrznych wnęk drzwi całkowicie zamknij okna.
- Przed zainstalowaniem tych elementów należy potraktować obszary ciała, które zwykle są pokryte nakładkami.
- Po zabiegu środkiem ochronnym oczyść otwory drenażowe progów i drzwi.
- Utrzymuj cały sprzęt w czystości, zwłaszcza rozpylacze do powłok ochronnych.
Miejsca woskowania ochronnego, karoseria
Powierzchnie z woskiem ochronnym, drzwi
Komentarze do tego artykułu