Opis i zasada działania skrzynki rozdzielczej (Defender 2007+)

Lokalizacja elementów

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Obudowa wału napędowego tylnej osi
2	-	Główna skrzynia korbowa
3	-	Dźwignia wyboru skrzyni rozdzielczej
4	-	Przewody wentylacyjne
5	-	Obudowa wału napędowego przedniej osi
6	-	obudowa wybieraka

Przekrój skrzynki rozdzielczej

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Główna skrzynia korbowa
2	-	Obudowa wału napędowego przedniej osi
3	-	Obudowa wału napędowego tylnej osi
4	-	psia smycz
5	-	hamulec transmisyjny
6	-	Koło zębate napędu wału wyjściowego
7	-	Selektywna podkładka do ustawiania napięcia wstępnego łożyska zębnika
8	-	Blok biegów pośrednich
9	-	wał pośredni
10	-	odstępnik
11	-	Zespół mechanizmu różnicowego
12	-	Selektywna podkładka napięcia wstępnego łożyska mechanizmu różnicowego
13	-	Przekładnia niskiego zasięgu
14	-	Tuleja i piasta do wybieraka wysokiego/niskiego
15	-	Koło zębate i tuleja wysokiego zakresu
16	-	Łożysko tylnego mechanizmu różnicowego
17	-	Wał napędowy przedniej osi
18	-	Wałek wybieraka blokady mechanizmu różnicowego
19	-	widelec wybieraka
20	-	Wał napędowy tylnej osi

Recenzja

Skrzynia rozdzielcza obsługuje stałą pracę 4WD, zapewnia dwustopniową redukcję biegów, łączy wyjścia wysokiego i niskiego zakresu z mechanicznie blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym (tryb "diff-lock"). Wysoki zakres charakteryzuje się przełożeniem 1,211:1, a niski zakres 3,269:1.

Wybór wysokiego lub niskiego zakresu i trybu "diff-lock" odbywa się za pomocą pojedynczej dźwigni znajdującej się w pobliżu głównej dźwigni zmiany biegów.

Skrzynia rozdzielcza jest zainstalowana z tyłu głównej skrzyni biegów i poprzez wały kardana przenosi ruch na mechanizmy różnicowe przedniej i tylnej osi.

Zespół mechanizmu różnicowego jest zintegrowany z wałami napędowymi, aby skompensować różnicę prędkości między przednim i tylnym wałem napędowym. Aby poprawić przyczepność i zapobiec przenoszeniu całej mocy na mechanizm różnicowy osi napędowej w celu dodania najmniejszej ilości przyczepności, dostępny jest tryb "diff-lock". Tryb "diff-lock" należy włączać tylko w trudnych warunkach terenowych, gdzie przyczepność jest niska. Należy go jak najszybciej wyłączyć, np. gdy możliwe jest rozwinięcie odpowiednio dużej siły pociągowej. Włączenie blokady mechanizmu różnicowego mechanicznie włącza sprzęgło kłowe na przednim wale napędowym, blokując środkowy mechanizm różnicowy i zapewniając stały napęd, który wysyła równą moc na przedni i tylny wał napędowy.

Skrzynia transferowa zawiera 3 główne elementy:

• Główna skrzynia korbowa
• Obudowa wału napędowego przedniej osi
• Obudowa wału napędowego tylnej osi

Wszystkie skrzynie i pokrywy są uszczelnione do głównej skrzyni korbowej za pomocą szczeliwa. Uszczelki obrotowe na kołnierzu wylotowym są chronione przed brudem i wodą przez specjalne przegrody.

Główna skrzynia korbowa

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Główna skrzynia korbowa
2	-	podkładka zabezpieczająca
3	-	Śruba płytki blokującej
4	-	śruba (z blokadą pinową) wał pośredni
5	-	Łożyska i bieżnie zewnętrzne łożysk koła napędowego wału wejściowego
6	-	Koło zębate napędu wału wyjściowego
7	-	Podkładka selektywna
8	-	Obudowa łożyska przekładni głównej
9	-	Osłona/osłona przystawki odbioru mocy
10	-	śruba pokrywy
11	-	Przełącznik temperatury oleju (jeśli jest zainstalowany)
12	-	Łożyska i pierścienie zewnętrzne łożysk przekładni pośrednich
13	-	Składany element dystansowy
14	-	Biegi pośrednie
15	-	Dolna pokrywa
16	-	Śruba pokrywy dolnej
17	-	pierścienie uszczelniające wału pośredniego
18	-	wał pośredni
19	-	Uszczelniacz olejowy wału wyjściowego
20	-	kołek ustalający
21	-	Wtyczka blokująca selektora wysokiego/niskiego
22	-	Sprężyna ustalająca selektora wysokiego/niskiego zakresu
23	-	Kulka blokująca selektora wysokiego/niskiego zakresu

Główna skrzynia korbowa zawiera:

• koło zębate napędu wału wyjściowego
• biegi pośrednie
• zespół centralnego mechanizmu różnicowego

Obudowy wałów napędowych przedniej i tylnej osi są przykręcone z każdej strony głównej skrzyni korbowej.

Koło zębate napędu wału wyjściowego

Wał wyjściowy skrzyni biegów jest połączony wielowypustowo z kołem napędowym wału wyjściowego, które jest podparte na łożyskach stożkowych.

Napięcie wstępne łożyska wałka zębatego jest zapewniane przez selektywną podkładkę umieszczoną w obudowie łożyska.

Biegi pośrednie

Blok przekładni pośredniej jest podtrzymywany przez łożyska stożkowe umieszczone na obu końcach bloku i umieszczone na wale pośrednim, który z kolei jest podparty z przodu iz tyłu w głównej obudowie.

Napięcie wstępne łożyska koła zębatego pośredniego jest zapewnione przez odkształcalną przekładkę umieszczoną pomiędzy łożyskami. Siła ściskająca działająca na tuleję dystansową jest generowana za pomocą nakrętki znajdującej się na końcu wałka pośredniego.

Aby zainstalować łożyska, średnica otworu koła zębatego pośredniego z każdej strony jest obrabiana półką.

Zespół centralnego mechanizmu różnicowego

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Pierścień ustalający
2	-	Miseczka mechanizmu różnicowego - część tylna
3	-	Przekładnia niskiego zasięgu
4	-	Piasta wysokiego/niskiego zasięgu
5	-	Tuleja selektora wysoka/niska
6	-	Wałek wybieraka wysokiego/niskiego
7	-	Widelec wybieraka wysokiego/niskiego
8	-	Śruba ustalająca wideł selektora wysokiego/niskiego
9	-	przekładnia wysokiego zasięgu
10	-	Tuleja przekładni wysokiego zasięgu
11	-	Łożysko tylnego mechanizmu różnicowego
12	-	Pierścień zewnętrzny łożyska
13	-	Nakrętka łożyska
14	-	Mięsiste podkładki oporowe
15	-	Różnicowe przekładnie planetarne
16	-	osie
17	-	Koła zębate
18	-	Selektywne podkładki oporowe
19	-	Kubek mechanizmu różnicowego - część przednia
20	-	Śruba kubka mechanizmu różnicowego
21	-	Łożysko przedniego mechanizmu różnicowego
22	-	Pierścień zewnętrzny łożyska
23	-	Podkładka selektywna

Środkowy mechanizm różnicowy z przodu iz tyłu jest podtrzymywany przez łożyska stożkowe; zewnętrzna bieżnia łożyska przedniego znajduje się w obudowie wału napędowego przedniej osi, a zewnętrzna bieżnia łożyska tylnego znajduje się w głównej skrzyni korbowej w pobliżu obudowy wału napędowego tylnej osi. Napięcie wstępne łożyska zapewnia odpowiednio dobrana podkładka umieszczona w obudowie wału napędowego przedniego mostu.

Tylna oś środkowego mechanizmu różnicowego zawiera przekładnię niskiego zakresu, tuleję i piastę wybieraka wysokiego/niskiego zakresu, przekładnię i tuleję wysokiego zakresu oraz tylne łożysko mechanizmu różnicowego. Elementy te są mocowane na wale za pomocą specjalnej nakrętki.

Zespół mechanizmu różnicowego obejmuje przednią i tylną sekcję miseczek z wbudowanymi osiami połączonymi z przekładniami stożkowymi osi i zębnikami zamontowanymi na osiach w sekcjach miseczek. Nieselektywne podkładki oporowe stożkowe sterują zazębieniem zębnika z bocznymi kołami zębatymi stożkowymi, podczas gdy selektywne podkładki oporowe służą do sterowania zazębieniem bocznego stożkowego koła zębatego i momentem obrotowym wymaganym do obrócenia mechanizmu różnicowego. Sekcje kubków mechanizmu różnicowego są ze sobą skręcone. Pierścień ustalający zapewnia dokładne położenie osi.

Wałek wybieraka wysokiego/niskiego zakresu i widełki znajdują się z boku mechanizmu różnicowego. Ruchem wałka wybieraka, widełek i tulei steruje się palcem wybieraka wysokiego/niskiego zakresu. Sprężynowa kulka zaczepu zamontowana w korpusie głównym jest osadzona w rowkach na wale.

Widełki zmiany biegów są sprężynowe i wyposażone w zaciski, które zmniejszają siłę wymaganą do poruszania dźwignią zmiany biegów.

Obudowa wału napędowego przedniej osi

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	pusty wtyk
2	-	Obudowa wału poprzecznego wysokiego / niskiego zakresu
3	-	Śruba obudowy wału poprzecznego Wysokie/niskie zakresy
4	-	O-ring
5	-	Wysoki/niski wał poprzeczny i dźwignia kulowa linki
6	-	psia smycz
7	-	Wał napędowy przedniej osi
8	-	Wałek wybieraka blokady mechanizmu różnicowego
9	-	Obudowa wału napędowego przedniej osi
10	-	Sprężyna i zaciski blokady mechanizmu różnicowego
11	-	śruba pokrywy
12	-	Pokrywa
13	-	Widelec wybieraka blokady mechanizmu różnicowego
14	-	Korek blokujący i sprężyna blokady mechanizmu różnicowego
15	-	Kulka blokująca do blokady mechanizmu różnicowego
16	-	Śruba obudowy wału napędowego przedniego mostu
17	-	Końcówka
18	-	Pierścień ustalający
19	-	Kołnierz wału napędowego i błotnik
20	-	podkładka stalowa
21	-	Nakrętka samohamowna
22	-	Podkładka filcowa
23	-	Dławnica
24	-	Łożysko wału napędowego
25	-	Przekładka łożyska
26	-	Palec wysokiego/niskiego selektora
27	-	Przełącznik wskaźnika blokady mechanizmu różnicowego
28	-	Trzpień i wałek wybieraka blokady mechanizmu różnicowego
29	-	O-ringi o przekroju okrągłym
30	-	Obudowa wybieraka blokady mechanizmu różnicowego
31	-	Selektor
32	-	Śruba korpusu
33	-	Pralka
34	-	Nakrętka samohamowna

Obudowa wału napędowego przedniej osi zawiera:

• oś przednia z napędem wału i kołnierza
• obudowa i selektor
• widelec i wałek wybieraka blokady mechanizmu różnicowego

Wał napędowy przedniej osi jest osadzony w obudowie na pojedynczym łożysku i połączony wielowypustowo z kołem słonecznym przedniego mechanizmu różnicowego.

Zespół obudowy i wybieraka

Półoś wysokiego/niskiego biegu mieści się w obudowie, która jest przykręcona do górnej części obudowy wału napędowego i łączy się ze sworzniem wysokiego/niskiego biegu, który znajduje się w otworze w wale wybieraka.

Widełki i wałek wybieraka urządzenia blokady mechanizmu różnicowego

Obudowa wybieraka blokady mechanizmu różnicowego jest przykręcona do górnej części obudowy przedniego wału napędowego. Trzpień wybieraka przechodzi przez obudowę i jest umieszczony w rowku wałka wybieraka blokady mechanizmu różnicowego. Wałek wybieraka blokady mechanizmu różnicowego przechodzi przez jarzmo wybieraka, które znajduje się pod płytką przykręconą do boku obudowy wałka napędowego. Gdy tuleja i wpusty wałka tylnego mechanizmu różnicowego są wyrównane, widełki wybieraka sprzęgają tuleję sprzęgła kłowego z tylnym wałkiem mechanizmu różnicowego. Sprężynowa kulka ustalająca zamontowana w obudowie wału napędowego znajduje się w rowkach na wale.

Obudowa wału napędowego tylnej osi

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Wał napędowy tylnej osi
2	-	Obudowa wału napędowego tylnej osi
3	-	Śruba obudowy wału napędowego tylnej osi
4	-	Przekładnia napędu prędkościomierza
5	-	odstępnik
6	-	Łożysko wału napędowego
7	-	Pierścień ustalający
8	-	Dławnica
9	-	Błotnik
10	-	kołnierz wału napędowego
11	-	Podkładka filcowa
12	-	podkładka stalowa
13	-	Nakrętka samohamowna
14	-	Tarcza hamulca skrzyni biegów
15	-	Śruba osłony hamulca skrzyni biegów
16	-	bęben hamulcowy skrzyni biegów
17	-	Śruba z łbem stożkowym
18	-	przekładnia napędzana prędkościomierzem
19	-	O-ring
20	-	obudowa przekładni napędzanej prędkościomierzem
21	-	Podkładka
22	-	O-ring
23	-	Czujnik prędkości pojazdu (jeśli jest zainstalowany)
24	-	Śruba z gniazdem sześciokątnym (w obecności)

Obudowa wału napędowego tylnego mostu zawiera wał napędowy tylnego mostu i kołnierz, a także napęd prędkościomierza i napędzane koła zębate. Do obudowy podłączony jest uruchamiany mechanicznie hamulec skrzyni biegów, w którym bęben hamulcowy jest przymocowany do kołnierza wyjściowego.

Wał napędowy tylnej osi jest osadzony w odpowiedniej obudowie na jednym łożysku i połączony wielowypustowo z tylnym wałem mechanizmu różnicowego. Na wale napędowym znajduje się również koło zębate prędkościomierza, które zazębia się z kołem zębatym prędkościomierza umieszczonym w obudowie wału napędowego tylnej osi.

Włącznik lampki kontrolnej blokady mechanizmu różnicowego, uruchamiany ruchem widelca i wałka wybieraka, jest przykręcony do górnej części obudowy wału napędowego.

Smar

Smarowanie rozbryzgowe, korki wlewu/kontroli i korek spustowy znajdują się w głównym korpusie.

Wzrostowi ciśnienia wewnętrznego spowodowanemu rozszerzalnością i kurczliwością termiczną można uniknąć stosując plastikowy kanał wentylacyjny, którym odprowadzane są gazy z wnętrza skrzynki do atmosfery. Linia ta łączy się z górną częścią obudowy wybieraka biegów wysokich/niskich i ciągnie się w górę do komory silnika, gdzie jej otwarty koniec jest przymocowany do bloku silnika.

Stanowisko

Przepływ mocy - skrzynia rozdzielcza w zakresie NISKIM



Przepływ mocy - skrzynia rozdzielcza w zakresie WYSOKIM



Wał napędowy skrzyni biegów przenosi moc na koło zębate napędzające wał wyjściowy, które jest w stałym zazębieniu z jednym z pośrednich kół zębatych. Przekładnie pośrednie są w stałym zazębieniu z przekładniami wyjściowymi wysokiego i niskiego zakresu, które znajdują się na tylnym wale mechanizmu różnicowego.

Moc jest przenoszona na wały napędowe przez zespół mechanizmu różnicowego poprzez blokowanie biegów wysokiego lub niskiego zakresu na tylnym wale mechanizmu różnicowego. Osiągnięto to dzięki widelcowi, tulei i wielowypustowej piaście selektora wysokiego / niskiego zakresu.