Lokalizacja elementów
| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| A | - | Opcja 110 |
| B | - | Opcja 90 |
| 1 | - | Chłodnica układu paliwowego |
| 2 | - | Filtr paliwa |
| 3 | - | Zbiornik paliwa |
Recenzja
Układ zasilania paliwem obejmuje rurkę wlewową i rurkę elastyczną, zbiornik paliwa (w tym montaż czujników i system wentylacji), filtr paliwa, chłodnica paliwa, zawór odpowietrzający i łączące przewody paliwowe.
Układ paliwowy dostarcza paliwo do silnika za pośrednictwem pompy wspomagającej, która jest ważną częścią pompy wtryskowej wbudowanej w silnik. Układ paliwowy jest układem rozrzedzonym ze spadkiem ciśnienia na pompie przesyłowej wynoszącym 20-30 kPa.
Strumień powrotny z silnika wraca do filtra. Aby zapobiec woskowieniu filtra w niskich temperaturach, termostatyczny przełącznik kieruje ogrzany przepływ powrotny z powrotem przez filtr do silnika. Przy wyższych temperaturach strumień powrotny jest kierowany z powrotem do zbiornika.
Króciec wlewu paliwa z korkiem
Wlew paliwa znajduje się na panelu w prawej tylnej ćwiartce, za klapą. Klapa jest otwierana za pomocą przełącznika elektrycznego na desce rozdzielczej, który steruje elektromagnesem zwalniającym.
Otwór wlewowy zamykany jest plastikową zaślepką na gwincie, nakręcaną na jego szyjkę. Korek jest wyposażony w grzechotkę zapobiegającą przekręceniu i uszczelnia korek wlewu zapobiegając wydostawaniu się oparów paliwa. Korek wlewu ma zawór, który uwalnia nadmiar ciśnienia paliwa do atmosfery przy około 0,12 - 0,13 bara i otwiera się w przeciwnym kierunku przy około 0,04 bara.
Otwór wlewowy jest połączony ze zbiornikiem paliwa za pomocą uformowanego elastycznego węża polietylenowego o wysokiej gęstości (HDPE).
Zbiornik paliwa
Zbiornik paliwa znajduje się z tyłu samochodu od dołu, pomiędzy podłużnicami podwozia.
Wspornik mocowany jest do obudowy za pomocą sześciu śrub. Gdy noga jest przymocowana do podwozia, zbiornik jest chroniony piankowymi podkładkami przylegającymi do środkowej poprzeczki podwozia. Dodatkową ochronę zapewnia pokrywa ochronna, która jest montowana w prawym przednim rogu zbiornika.
Zbiornik paliwa wykonany jest z HDPE. Zbiornik paliwa jest szczelną jednostką, do której dostęp jest możliwy jedynie od wewnątrz przez otwór w kołnierzu modułu pompy paliwowej znajdujący się w górnej części zbiornika.
Odblaskowa metalowa powłoka mocowana jest do zbiornika za pomocą dwóch gwintowanych nitów i służy do ochrony zbiornika przed ciepłem generowanym w układzie wydechowym.
Możliwe pojemności zbiorników paliwa
| Opcja | Pojemność baku |
| 90 | 56 l |
| 110 | 70 litrów |
System wentylacji zbiornika paliwa
W rurze wlewu przewidziano system wentylacji, dzięki któremu podczas tankowania powietrze i opary paliwa są wypychane ze zbiornika i odprowadzane do atmosfery przez szyjkę wlewu.
Wylot odpowietrznika w zbiorniku służy do kontroli wysokości "pełne wypełnienie" czołg. Zamknięcie wylotu paliwa uniemożliwia wydostawanie się oparów paliwa i powietrza ze zbiornika. W wyniku tego tam "zasypka" króciec wlewu paliwa i odcięty króciec paliwowy. Umiejscowienie wylotu jest takie, aby po wyłączeniu dyszy paliwowej przestrzeń na opary paliwa wynosiła około 10% całkowitej pojemności zbiornika. Dzięki organizacji przestrzeni parowej zawór ROPS (ROV) znajduje się zawsze powyżej poziomu paliwa, dzięki czemu opary mogą się wydostawać i odpowietrzać zbiornik.
ROV jest przyspawany do górnej powierzchni zbiornika. ROV jest podłączony do kanału wentylacyjnego do atmosfery. ROV przepuszcza opary paliwa w normalnych warunkach eksploatacji pojazdu. W przypadku dachowania pojazdu zawór zamyka się, zapewniając szczelność zbiornika i zapobiegając przedostawaniu się paliwa przewodem wentylacyjnym do atmosfery.
Przewód odpowietrzający do atmosfery zawiera zawór dwukierunkowy, który umożliwia jednokierunkowe rozhermetyzowanie i dopływ powietrza do zbiornika, gdy system pracuje w warunkach próżni.
Czujnik poziomu paliwa
Czujnik poziomu paliwa znajduje się wewnątrz zbiornika paliwa. Dostęp do zespołu czujnika uzyskuje się przez otwór w górnej części zbiornika. Kołnierz bloku jest unieruchomiony w pozycji roboczej i uszczelniony stalowym pierścieniem ustalającym.
Zespół czujnika paliwa zawiera kołnierz górnej pokrywy, który zawiera złącze elektryczne do podłączenia czujnika oraz dwa stalowe złącza przewodów paliwowych.
Kołnierz jest uszczelniony gumową uszczelką zainstalowaną pomiędzy tym kołnierzem a korpusem pierścienia zabezpieczającego.
Górna pokrywa jest przymocowana do zespołu komory wirowej za pomocą dwóch sprężynowych stalowych słupków. Sprężyny bezpiecznie mocują komorę wirową na dnie zbiornika.
Komora wirowa zakończona jest wnęką, w której umieszczony jest czujnik poziomu paliwa.
Komora wirowa pełni rolę magazynu paliwa, zapewniając, że pobór paliwa jest zawsze poniżej poziomu paliwa. Osiąga się to za pomocą przepływu zwrotnego skierowanego do komory wirowej, a pompa strumieniowa zapewnia dodatkowy przepływ do komory, utworzony przez paliwo pozostające w zbiorniku, a praca pompy strumieniowej jest zapewniona przez przepływ zwrotny. Ponadto u podstawy zespołu komory wirowej znajduje się zawór obejściowy. Gdy zbiornik paliwa jest pełny, ciśnienie paliwa utrzymuje zawór w pozycji uniesionej nad gniazdem i paliwo może wpływać do komory wirowej. Wraz ze spadkiem poziomu paliwa w zbiorniku spada ciśnienie paliwa w zbiorniku, w wyniku czego zawór zamyka się. Gdy zawór jest zamknięty, paliwo jest zatrzymywane w komorze wirowej.
Elastyczne przewody podłączone do górnej pokrywy zapewniają dopływ i powrót paliwa z komory wirowej.
Czujnik poziomu paliwa wyposażony jest w potencjometr współpracujący z elementem pływakowym.. Element pływakowy podnosi się i opada w zależności od poziomu paliwa w zbiorniku i odpowiednio porusza potencjometrem.
Napięcie do potencjometru jest dostarczane z tablicy rozdzielczej. Rezystancja wyjściowa potencjometru zmienia się w zależności od poziomu paliwa. Ta rezystancja jest wyświetlana na tablicy rozdzielczej za pomocą wskaźnika poziomu paliwa.
Sygnalizator zamontowany na tablicy rozdzielczej włącza się, gdy ilość paliwa w zbiorniku spadnie do 10 litrów.
Zawory ROPS (ROV)
Dwa zdalnie sterowane pojazdy podwodne znajdują się na konstrukcji wsporczej zbiornika paliwa i są podłączone do separatora oparów paliwa. Separator faz, również zamontowany na wsporniku wewnętrznym, jest połączony przewodem z króćcem odpowietrzania zbiornika paliwa na kołnierzu pompy wtryskowej paliwa. Zawory ROV zawierają zawory zwrotne, które zamykają się, gdy pojazd się przewraca, zapobiegając wyciekaniu paliwa płynnego ze zbiornika przez rurkę odpowietrzającą.
Filtr dokładny paliwa
Filtr paliwa usuwa cząstki stałe z paliwa, a także oddziela wodę gromadzącą się na dnie filtra.
Filtr paliwa znajduje się na podwoziu po prawej stronie zbiornika paliwa. Paliwo dostarczane do silnika i powracające z silnika przechodzi przez filtr. Połączenia wykonuje się za pomocą szybkozłączek.
Tylna stalowa osłona jest przymocowana do podłużnicy podwozia czterema gwintowanymi śrubami M8.
Filtr przykręcany jest do płyty montażowej za pomocą dwóch śrub z gwintem M8.
Stalowa osłona ochronna mocowana jest do tylnej ścianki za pomocą specjalnego zamka o 1/4 obrotu.
Filtr jest wyposażony w wewnętrzny odpowietrznik, który zapewnia, że wraz z paliwem do silnika dostają się tylko niewielkie, kontrolowane ilości powietrza.
Termostatyczny zawór przełączający jest całkowicie zamknięty przy 45 stopniach Celsjusza i kieruje paliwo bezpośrednio do zbiornika. Gdy rozdzielacz jest otwarty, paliwo jest zawracane przez filtr do silnika.
Filtr paliwa wyposażony jest w wymienny wkład filtracyjny typu kartridż z mocowaniem gwintowanym, który jest uszczelniony względem obudowy filtra gumowymi uszczelkami. Dolna część wkładu wyposażona jest w gwintowaną końcówkę do odprowadzania wody.
Żywotność wkładu przed wymianą wynosi 24 000 mil.
W krajach, w których stosuje się paliwo niskiej jakości, żywotność wkładu może ulec skróceniu.
Chłodnica paliwa
Chłodnica paliwa wykorzystuje płyn chłodzący pochodzący z chłodnicy do obniżenia temperatury paliwa powracającego do zbiornika z wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
Chłodnica jest zamocowana na wsporniku, który z kolei jest montowany na wewnętrznej lewej szynie podwozia. Wspornik posiada dwa gniazda, w które wkładane są plastikowe wypustki korpusu chłodnicy. Chłodnica jest przymocowana do wspornika za pomocą śruby z gwintem M8.
Chłodnica wyposażona jest w cztery szybkozłącza. Wlot i wylot paliwa; dopływ i powrót chłodziwa.
Zawór spustowy powietrza
Zawór odpowietrzający znajduje się na przewodzie paliwowym w pobliżu pompy wtryskowej. Ułatwia podłączenie do podciśnienia podczas napełniania układu paliwowego oraz odpowietrzenie podczas tankowania. Pomaga to chronić pompę wtryskową przed zapowietrzeniem.
Przewody paliwowe
Trzy zespoły przewodów paliwowych tworzą połączenie, które dostarcza i zawraca paliwo ze zbiornika do filtra, z filtra do chłodnicy iz chłodnicy do silnika.
Te przewody paliwowe składają się z przewodzącego nylonu o grubości ścianki 1 mm, pokrytego ogniotrwałym santoprenem o grubości 2 mm i powłoką odporną na ścieranie. Średnica przewodu zasilającego jest zawsze większa niż średnica przewodu powrotnego.
Wskazanie i strategia niskiego poziomu paliwa "run-dry"
Strategia "run-dry" używany do utrzymywania poziomu napełnienia układu paliwowego zbliżonego do warunków wyczerpania paliwa. Zapewnia to, że w komorze wirowej zawsze pozostaje minimalna ilość paliwa.
Żółta lampka ostrzegawcza na tablicy rozdzielczej wskazuje niski poziom paliwa (obok wskaźnika paliwa), czyli nie więcej niż 15% pozostaje w zbiorniku. Wskaźnik poziomu paliwa wskazuje, że zbiornik jest pusty, gdy w zbiorniku pozostało jeszcze 11% paliwa.
Strategia zostaje zainicjowana, gdy w zbiorniku pozostaną 4 litry paliwa "run-dry". Wypadanie zapłonu występuje po około 1 mili (1,6 km), po czym silnik zatrzymuje się. Silnik można ponownie uruchomić w trybie przerw w zapłonie i będzie pracował jeszcze przez kolejną milę, aż do ponownego zgaśnięcia silnika. Czynność tę można powtarzać, aż wlew w zbiorniku pojawi się powyżej poziomu paliwa, co spowoduje brak paliwa w silniku i trwałą utratę mocy. Uruchamia się ponownie po zatrzymaniu w trybie jazdy "run-dry" nie są zalecane.
Komentarze do tego artykułu