Opis i zasada działania układu wydechowego (Defender 2007+)

110 - Układ elementów

Poz.	zapasowy nr	Nazwa
1	Części	Tylny uchwyt do zawieszenia
2	-	Tłumik tylny
3	-	Tłumik środkowy
4	-	Wspornik przedniego środkowego zawieszenia
5	-	Kolektor wydechowy
6	-	Turbosprężarka (turbodoładowanie)
7	-	Katalizator spalin
8	-	elastyczne złącze
9	-	Zawias przedni
10	-	Tylny środkowy wieszak
11	-	Zawias tylny

90 - Układ elementów

Poz.	zapasowy nr	Nazwa
1	Części	Tylny uchwyt do zawieszenia
2	-	Tłumik tylny
3	-	Tłumik środkowy
4	-	Wspornik przedniego środkowego zawieszenia
5	-	Kolektor wydechowy
6	-	Turbosprężarka (turbodoładowanie)
7	-	Katalizator spalin
8	-	elastyczne złącze
9	-	Zawias przedni
10	-	Tylny środkowy wieszak
11	-	Zawias tylny

Recenzja

Układ wydechowy wykonany jest ze stali nierdzewnej i składa się z trzech oddzielnych jednostek:

• Przód zawiera katalizator
• W centralnej części - środkowy tłumik
• Z tyłu - tylny tłumik

Układ wydechowy jest przymocowany do podwozia za pomocą trzech gumowych mocowań, które są umieszczone na wieszakach ze stali miękkiej przyspawanych do układu. Na spodzie korpusu gumowe poduszki mocowane są do zaczepów przyspawanych do spodu.

Dostępne są części zamienne do naprawy rury spustowej i poprzeczki układu wydechowego. Wytłoczone strzałki wskazują punkty cięcia do wymiany części przedniej. W przypadku korzystania z sekcji zapasowej rury w miejscach segmentów łączy się za pomocą tulei z zaciskami.

Sekcja przednia

Do części przedniej przyspawany jest kołnierz z czterema śrubami M10 pod cztery otwory montażowe kołnierza turbosprężarki. Dostępny jest również wspornik do połączenia dwóch tylnych kołków z kolektorem; są one mocowane do turbosprężarki za pomocą czterech nakrętek M10.

Kołnierz jest przyspawany do stożka wlotowego konwertera, który z kolei jest przyspawany do korpusu konwertera. Stożek wylotowy jest przyspawany do dolnej części konwertera. Narożna część rury wydechowej jest do niej przyspawana. Zewnętrzna średnica sekcji narożnej i rury wylotowej wynosi 60 mm, grubość ścianki wynosi 1,5 mm. Tuleja rozłączająca jest przyspawana między sekcją narożną a odpływem.

Katalizator jest mocowany do silnika za pomocą wspornika za pomocą dwóch śrub M8.

Tylna część kielicha wylotowego pasuje do sekcji środkowej, a wolny kołnierz jest montowany na dwóch kołkach M10. Do mocowania i uszczelniania służą dwie nakrętki M10.

Sekcja centralna

Centralny tłumik to komora absorpcyjna o pojemności 21,33 l (1302 cale³) z potrójnym szwem. Wewnątrz tłumika znajdują się przegrody, perforowane rury i filtry z włókna szklanego klasy E, które redukują hałas podczas przechodzenia spalin przez tłumik. Wspornik zawieszenia przyspawany do przedniej części rury wlotowej tłumika (skierowany w lewo) do mocowania w gumowym wsporniku. Drugi wspornik zawieszenia jest przyspawany do prawej tylnej części tłumika w modelu 90 i do rury wydechowej w modelu 110/130. Zewnętrzna średnica rur wlotowych i wylotowych wynosi 63,5 mm, grubość ścianek rur wynosi 1,5 mm.

Część środkowa i tylna są połączone złączem kołnierzowym. Trzy kołki tylnego kołnierza montażowego pasują do trzech otworów w tylnej części i są zabezpieczone trzema nakrętkami M10.

Tylna część rury wydechowej

Model 90 ma w tylnej części komorę przelotową o pojemności 0,73 litra (44,55"³) ze szwem. Średnica zewnętrzna rury wlotowej 63,5 mm, grubość ścianki 1,5 mm, kołnierz do połączenia z sekcją środkową. Rura wylotowa OD 70 mm, grubość ścianki 1,2 mm, dla bezpieczeństwa koniec walcowany. Po lewej stronie do rury wydechowej przyspawany jest wspornik do mocowania do gumowego wspornika.

Modele 110/130 mają w tylnej części komorę przelotową o pojemności 0,73 litra (44,55"³) ze szwem. Średnica zewnętrzna rury wlotowej 63,5 mm, grubość ścianki 1,5 mm, kołnierz do połączenia z sekcją środkową. Rura wylotowa OD 63,5 mm, grubość ścianki 1,2 mm, dla bezpieczeństwa koniec walcowany. Po lewej stronie do rury wydechowej przyspawany jest wspornik do mocowania do gumowego wspornika.