- Blok cylindrów
- Dysze chłodzące tłok
- Tylny uszczelniacz olejowy i uchwyt wału korbowego
- Korbowody i tłoki
- Czujnik położenia wału korbowego (CKP)
- Rozrusznik
- Generator
- Pompa płynu chłodzącego i pompa próżniowa
- Pompa wspomagania kierownicy
- Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia
- Kolektor dystrybucji chłodziwa
Blok cylindrów
Cylindry i skrzynia korbowa znajdują się w bloku cylindrów, który jest wydrążoną konstrukcją monoblokową wykonaną z żeliwa szarego. Ta konstrukcja wymaga mniej materiału niż tradycyjny żeliwny blok silnika, zmniejszając wagę i długość silnika.
Cylindry są wiercone bezpośrednio w bloku cylindrów.
W produkcji samochodów stosuje się trzy różne średnice cylindrów. Pozwala to bardzo dokładnie wyregulować luzy między tłokami a cylindrami.
Filtr na przewodzie wlotowym oleju turbosprężarki jest montowany na szyjce 1; zapobiega przedostawaniu się ciał obcych z silnika do turbosprężarki i uszkodzeniu łożysk.
Dysze chłodzące tłok
| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| 1 | - | Dysza chłodząca tłoka |
Dysza umieszczona w bloku cylindrów zapewnia smarowanie i chłodzenie tłoka i sworznia tłokowego. Dysze te rozpylają olej do tłoka, po czym olej przepływając przez wewnętrzny falisty kanał pomaga schłodzić głowicę tłoka.
| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| A | - | Przód silnika |
| 1 | - | Kanały układu chłodzenia oleju |
Olej przepływa głównym przewodem olejowym i kanałami w bloku cylindrów do wszystkich głównych ruchomych części silnika. Olej przepływa do łożysk głównych wału korbowego, a poprzez otwory wału do łożysk korbowodu.
Korbowody i tłoki
| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| 1 | - | Pierścień ustalający |
| 2 | - | sworzeń tłoka |
| 3 | - | korbowody |
| 4 | - | Panewka łożyska korbowodu |
| 5 | - | półka |
| 6 | - | obręcz łożyska |
| 7 | - | śruby |
| 8 | - | Identyfikacja |
| 9 | - | panewka łożyska |
Pręty wykonane są ze stali o wysokiej wytrzymałości. Jako łożyska korbowodu zastosowano wyselekcjonowane dzielone łożyska ślizgowe aluminiowo-cynowe. Łożysko korbowodu ma specjalną powłokę, która pozwala łożysku wytrzymać duże obciążenia i zwiększa jego żywotność.
Dostępne są 3 różne opcje długości korby. W celu identyfikacji korbowód i pokrywa łożyska są oznaczone odpowiednim kodem identyfikacyjnym.
| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| A | - | Przód silnika |
| 1 | - | Górny pierścień kompresyjny |
| 2 | - | Dolny pierścień kompresyjny |
| 3 | - | Pierścień zgarniający olej |
Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i wyposażone w trzy pierścienie. Powietrze dolotowe wiruje w komorze spalania. Ruch turbulentny sprzyja powstawaniu mieszanki paliwowo-powietrznej i jej całkowitemu spalaniu. Ponadto rowki olejowe są obrabiane w głowicy tłoka, aby poprawić chłodzenie (więcej informacji znajduje się w części poświęconej dyszom chłodzącym tłok).
Podczas montażu tłoków upewnij się, że wszystkie strzałki na głowicach tłoków są skierowane w stronę przodu silnika.
Każdy tłok osadzony jest na sworzniu tłokowym osadzonym w aluminiowo-cynowej tulei w korbowodzie.
Uchwyt tylnego uszczelniacza olejowego
| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| 1 | - | Tylny uszczelniacz olejowy |
| 2 | - | Tylny uszczelniacz olejowy |
| 3 | - | Śruba (8 szt.) |
Uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego jest przymocowany do tylnej części bloku cylindrów za pomocą 8 śrub przechodzących przez gumową uszczelkę.
Czujnik położenia wału korbowego (CKP)
| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| 1 | - | Wspornik montażowy CKP |
| 2 | - | czujnik CKP (kąt obrotu wału korbowego) |
| 3 | - | Puls (definiowanie) koło |
| 4 | - | Koło zamachowe |
Czujnik CKP znajduje się na kołnierzu bloku cylindrów i skrzyni biegów. Czujnik generuje sygnał wejściowy prędkości i położenia wału korbowego. Czujnik wykorzystuje efekt Halla, na podstawie którego czujnik monitoruje obrót koła impulsowego z tyłu wału korbowego. Jeśli wspornik czujnika CKP został usunięty, podczas instalacji należy go odpowiednio ustawić.
Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Sterowanie elektroniczne (303-14 Sterowanie elektroniczne — silnik Diesla ID4 2,4 l, opis i działanie).
Rozrusznik
Rozrusznik jest montowany z tyłu po lewej stronie bloku cylindrów, na kołnierzu skrzyni biegów.
Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Układ rozruchowy (303-06 Układ rozruchowy - Silnik Diesla ID4 2,4L, Opis i zasada działania).
Generator
| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| 1 | - | Wspornik wspornika alternatora |
| 2 | - | Generator |
Alternator jest montowany po prawej stronie silnika na wsporniku mocującym, który jest przykręcany do bloku cylindrów. Pasek napędowy osprzętu służy do napędzania alternatora z koła pasowego wału korbowego.
Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Generator — silnik wysokoprężny ID4 2,4 l (414-02 Generator i regulator napięcia - Silnik Diesla ID4 2,4L, Opis i zasada działania).
Pompa płynu chłodzącego i pompa próżniowa
| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| 1 | - | Pompa próżniowa |
| 2 | - | pompa płynu chłodzącego |
Pompa płynu chłodzącego jest zamontowana z przodu po lewej stronie bloku cylindrów i zabezpieczona 4 śrubami. Pompa płynu chłodzącego jest napędzana przez wał korbowy za pośrednictwem paska napędowego osprzętu. Termostat silnika znajduje się z tyłu obudowy pompy płynu chłodzącego; termostat otwiera się przy 88°C.
Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Chłodzenie silnika (303-03 Chłodzenie silnika — silnik wysokoprężny ID4 2,4 l, opis i działanie).
Pompa próżniowa jest zamontowana na pompie płynu chłodzącego i zabezpieczona 3 śrubami. Pompa próżniowa jest również napędzana przez wał korbowy za pośrednictwem paska napędowego osprzętu.
Pompa wspomagania kierownicy
| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| 1 | - | Pompa wspomagania kierownicy |
Pompa wspomagania układu kierowniczego znajduje się z przodu po lewej stronie bloku cylindrów, bezpośrednio pod pompą płynu chłodzącego. Pompa wspomagania kierownicy jest przymocowana do wspornika montażowego za pomocą 3 śrub; Wspornik montażowy jest przymocowany do bloku cylindrów i ramy drabiny za pomocą 4 śrub.
Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Wspomaganie kierownicy (211-02 Wspomaganie kierownicy, opis i zasada działania).
Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia
Pompa wtryskowa znajduje się pod kolektorem dolotowym za zespołem pompy wody/pompy podciśnienia. Pompa paliwowa jest napędzana łańcuchem rozrządu umieszczonym z przodu silnika i obejmuje pompę niskiego ciśnienia oraz pompę wysokiego ciśnienia, które działają jako jeden zespół.
Pompa służy jako element przejściowy między obwodami niskiego i wysokiego ciśnienia. Jego zadaniem jest dostarczanie paliwa pod wymaganym ciśnieniem w każdych warunkach eksploatacyjnych przez cały okres eksploatacji pojazdu.
Pompa przelewowa zasysa paliwo ze zbiornika paliwa i przepycha je przez filtr paliwa. Następnie dostarcza paliwo do pompy wysokiego ciśnienia. Pompa transferowa utrzymuje stałe ciśnienie paliwa przez zawór sterujący wbudowany w pompę paliwową. To ciśnienie nazywa się ciśnieniem przenoszenia.
Pompa wysokiego ciśnienia odbiera paliwo pod ciśnieniem przesyłu z pompy przesyłowej i zwiększa ciśnienie paliwa. Paliwo pod wysokim ciśnieniem jest następnie przesyłane z pompy wtryskowej do układu Common Rail.
Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Dopływ paliwa i sterowanie (303-04A Zasilanie paliwem i sterowanie — silnik wysokoprężny ID4 2,4 l, opis i działanie).
Kolektor dystrybucji chłodziwa
| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| A | - | Podłączenie pompy płynu chłodzącego |
| B | - | Podłączenie chłodnicy oleju |
| 1 | - | Kolektor dystrybucji chłodziwa |
Kolektor rozprowadzający płyn chłodzący znajduje się po lewej stronie bloku cylindrów pod kolektorem dolotowym. Kolektor odbiera płyn chłodzący z pompy układu chłodzenia, który jest następnie rozprowadzany do bloku cylindrów i do chłodnicy oleju silnikowego.
Komentarze do tego artykułu