Części wału korbowego i miski olejowej (Defender 2007+)

Główne elementy wału korbowego i miski olejowej to:

• Wał korbowy i łożyska główne
• Rama drabiny i studzienka
• Zespół filtra oleju i chłodnicy oleju

Wał korbowy i łożyska główne

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Wał korbowy
2	-	Górne łożysko główne
3	-	Górne łożysko główne (Nr 3 - łożysko oporowe)
4	-	obręcz łożyska
5	-	Dolne łożysko główne

Wał korbowy wykonany jest z kutej stali. Czopy głównego i korbowodu są utwardzane przez hartowanie o wysokiej częstotliwości. Wał korbowy jest osadzony w 5 łożyskach głównych z 2-warstwową obudową.

Koło pasowe wału korbowego jest mocowane względem wału nie za pomocą klucza, ale tylko jedną śrubą.

Pokrywy łożysk głównych są zdwojone i mocowane śrubami montowanymi w dwóch płaszczyznach. Pomaga to zwiększyć wytrzymałość i sztywność bloku cylindrów.

Jako łożyska główne zastosowano wyselekcjonowane tuleje dzielone aluminiowo-cynowe. Rowek olejowy w górnej części każdego łożyska doprowadza olej do wału korbowego w celu smarowania łożysk korbowodu. Górne i dolne panewki trzeciego łożyska mają wbudowane podkładki oporowe, które ograniczają luz osiowy wału korbowego.


Strzałka na pokrywach łożysk musi być skierowana w stronę przodu silnika, oznaczenia są następujące:

obręcz łożyska	Identyfikacja
1	F (poprzedni)
2	2
3	3
4	4
5	R (tył)

Uszczelki olejowe przedniego i tylnego wału korbowego są wciskane w uchwyty.

Rama drabiny i studzienka

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Miska olejowa
2	-	Konstrukcja schodów
3	-	Blok cylindrów

Rama drabinkowa ze stopu aluminium zamontowana na bloku cylindrów w celu poprawy sztywności silnika i zmniejszenia hałasu, wibracji i szorstkości (NVH). Konstrukcja jest wykonana z odlewanego ciśnieniowo aluminium i zawiera odrzutnik oleju, który zmniejsza pienienie i rozpryskiwanie oleju.

Luz boczny między ramą drabiny a blokiem cylindrów należy wyregulować za pomocą specjalnego narzędzia. Szczelinę tylną można regulować za pomocą odpowiedniej linijki (więcej informacji znajduje się w instrukcji obsługi stacji paliw).

Rama drabiny jest przymocowana do bloku cylindrów za pomocą 22 śrub. Tłoczona stalowa studzienka jest przymocowana do ramy drabiny za pomocą 16 śrub. Korek spustowy miski olejowej znajduje się z tyłu miski olejowej, a czujnik poziomu/temperatury oleju znajduje się po prawej stronie ramy drabiny, za rurą spustową turbosprężarki.


Pompa olejowa jest przykręcona śrubami do dolnej części ramy drabiny z przodu po lewej stronie ramy drabiny i jest napędzana od koła łańcuchowego wału korbowego za pomocą napędu łańcuchowego (więcej informacji znajduje się w rozdziale dotyczącym układu smarowania).

Dostarczono uszczelkę wielokrotnego użytku, aby uszczelnić połączenie między miską olejową a konstrukcją drabiny; uszczelniacz służy do uszczelnienia połączenia między miską olejową a konstrukcją drabiny.

Zespół filtra oleju i chłodnicy oleju

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Wąż - kolektor płynu chłodzącego do chłodnicy oleju
2	-	Chłodnica oleju
3	-	Czujnik ciśnienia oleju
4	-	Filtr oleju
5	-	płyta bazowa

Zespół filtra oleju i chłodnicy oleju jest przymocowany do lewej strony ramy drabiny za pomocą 6 śrub. Czujnik ciśnienia oleju przechodzi przez płytę podstawy zespołu filtra oleju i chłodnicy oleju do ramy drabiny (więcej informacji znajduje się w rozdziale dotyczącym układu smarowania).