Pielęgnacja baterii (Defender 2007+)

1. Wstęp

Niniejsza publikacja jest przeznaczona dla dealerów/sprzedawców detalicznych na całym świecie i określa wymagania dotyczące pielęgnacji i konserwacji akumulatorów od momentu przekazania pojazdów sprzedawcy/sprzedawcy do momentu przekazania ich klientowi lub, w przypadku wymiany akumulatora, od momentu dostarczenia do sprzedawcy/sprzedawcy do momentu zamontowania w pojeździe. klient.

Dotyczy to wszystkich używanych typów 12-woltowych akumulatorów kwasowo-ołowiowych, niezależnie od tego, czy wykorzystują one standardową technologię zalewania, czy technologię przegród absorpcyjnych z mikrofibry szklanej (AGM), a także odnosi się zarówno do baterii pierwotnych, jak i wtórnych lub pomocniczych.

W przejrzyście ułożonych i zilustrowanych sekcjach, dealerzy/detaliści otrzymają informacje na temat wszystkich etapów odbioru, przechowywania, przygotowania przed sprzedażą oraz przekazywania klientom pojazdów i części zamiennych. Niniejszej instrukcji można używać jako odniesienia do konserwacji i pielęgnacji baterii. Należy wyraźnie zrozumieć, że jeśli wszystkie wymagania dotyczące konserwacji akumulatorów dla każdego pojazdu nie zostaną spełnione, klient otrzyma pojazd z akumulatorem lub akumulatorem zapasowym, który nie zapewni odpowiedniej wydajności i żywotności.

Bardzo ważne jest ścisłe przestrzeganie wszystkich kontroli podanych w tym dokumencie. Baterie szybko się zepsują, jeśli nie będą używane prawidłowo. Więcej informacji można znaleźć w sekcji Testowanie baterii.

Zwróć także uwagę na następujące kluczowe punkty:

• Większość pojazdów wysyłanych z fabryki ma przekaźnik tranzytowy i/lub tryb tranzytowy zaprogramowany w jednostkach sterujących pojazdu. Ten przekaźnik tranzytowy należy usunąć, a tryb tranzytowy dezaktywować (jeśli dotyczy) za pomocą certyfikowanego systemu diagnostycznego NIE PÓŹNIEJ NIŻ 24 GODZINY przed wydaniem pojazdu kupującemu;
• 12-woltowe akumulatory kwasowo-ołowiowe polegają na wewnętrznej chemii do wytwarzania napięcia i prądu. Te procesy i wewnętrzna chemia baterii mogą ulec uszkodzeniu, jeśli bateria jest rozładowywana przez tygodnie/miesiące lub jeśli jest pozostawiona w stanie rozładowanym przez długi czas. Dlatego akumulator należy sprawdzać iw razie potrzeby doładowywać co miesiąc, a po trzech miesiącach przechowywania doładowanie powinno być OBOWIĄZKOWE. Zapoznaj się z instrukcją przechowywania samochodu i dokonaj wpisu w książce serwisowej samochodu;
• Nie odłączaj akumulatora podczas pracy silnika, ponieważ może to spowodować bardzo wysokie napięcie wyjściowe z alternatora. Wysokie napięcie przejściowe spowoduje uszkodzenie sprzętu elektronicznego pojazdu. Luźne lub niekompletne kable akumulatora mogą również powodować wysokie napięcie przejściowe;
• w samochodach z tradycyjnymi kluczykami zapłonu zabrania się pozostawiania kluczyka w stacyjce po wyjęciu przekaźnika tranzytowego, ponieważ w takim przypadku prąd spoczynkowy wzrośnie, a akumulator zostanie rozładowany znacznie szybciej;
• Stosowane są dwa rodzaje akumulatorów kwasowo-ołowiowych: standardowy zalewany i typu AGM (z chłonnymi przegrodami z mikrofibry szklanej) lub VRLA (kwasowo-ołowiowy, regulowany zaworem). Akumulatory AGM mają zwiększoną odporność na cykliczne obciążenia występujące podczas zatrzymywania i ruszania. Akumulatory AGM są całkowicie szczelne i nie można ich uzupełniać elektrolitem.

Dealerzy i sprzedawcy detaliczni, którzy przechowują i transportują pojazdy i zapasowe akumulatory, są odpowiedzialni za zapewnienie, że tylko pojazdy i części z w pełni sprawnymi akumulatorami będą mogły być dalej dystrybuowane w łańcuchu dystrybucji.

UWAGA: Bardzo ważne jest ścisłe przestrzeganie wszystkich procedur testowych opisanych w tym dokumencie. Jeśli zostaną one naruszone, akumulatory mogą w nieuzasadniony sposób stać się bezużyteczne lub możliwa jest dalsza eksploatacja akumulatora, który nie jest w pełni sprawny. Więcej informacji można znaleźć w sekcji Testowanie baterii.

2. Ogólne zasady pielęgnacji baterii

Częstotliwość kontroli stanu baterii

Każdy przechowywany akumulator, czy to w pojeździe, czy jako część zamienna, musi być testowany pod kątem stanu naładowania co 30 dni, jak opisano w Załączniku A, i musi być ładowany co 90 dni, jak opisano w sekcji "Ładowanie i konserwacja akumulatora" ten przewodnik.

Pojazdy demonstracyjne dealera

Ze względu na wysokie tempo rozładowywania, jakiego może doświadczać akumulator samochodu pokazowego dealera, akumulatory samochodu pokazowego muszą być podłączone do źródła zasilania/ładowarki zdolnej do dostarczania 50 amperów lub więcej, gdy samochód jest pokazany z wyłączonym silnikiem. Zapobiegnie to uszkodzeniu baterii w wyniku zużycia spowodowanego wydzielaniem energii podczas demonstracji.

Czynności warsztatowe związane z reinstalacją oprogramowania, obsługą SDD czy włączaniem zapłonu

Ze względu na duże zapotrzebowanie na energię elektryczną i dużą szybkość rozładowywania, które może wystąpić podczas reinstalacji oprogramowania, obsługi SDD lub prac związanych z zapłonem, instalacja elektryczna pojazdów, w których wykonywane są takie prace, MUSI być podłączona do źródła zasilania/ładowarki/akumulatora ładowarkę, która może dostarczyć co najmniej 50 A.

Uruchamianie nowych samochodów z zewnętrznego akumulatora przed dostawą do klienta.

• Obowiązkiem dealera/sprzedawcy detalicznego jest zapobieganie rozładowaniu akumulatora poprzez przestrzeganie instrukcji i procedur zawartych w niniejszej instrukcji.
• Jeśli jednak okoliczności wymagają uruchomienia nowego pojazdu z akumulatora zewnętrznego z powodu rozładowania akumulatora, gdy pojazd znajduje się u dealera/sprzedawcy, akumulator należy wymienić na nowy przed przekazaniem go klientowi u dealera / koszt sprzedawcy.
• Konieczne jest również sprawdzenie samochodu w celu ustalenia przyczyny rozładowania akumulatora.
• Nie podłączaj przewodu rozruchowego do ujemnego (-) zacisk akumulatora. Zawsze podłączaj do zalecanego punktu "szerokie rzesze". Zgodnie z opisem w instrukcji obsługi lub dokumentacji serwisowej tego pojazdu.

Wymuszone ładowanie lub uruchamianie serwisowanego pojazdu z zewnętrznego akumulatora

Nie podłączaj przewodu rozruchowego do ujemnego (-) zacisk akumulatora. Zawsze podłączaj do zalecanego punktu "szerokie rzesze". Zgodnie z opisem w instrukcji obsługi lub dokumentacji serwisowej tego pojazdu.

Ładowanie akumulatorów AGM

Akumulatorów AGM nie wolno ładować napięciem wyższym niż 14,8 V. Spowoduje to ich uszkodzenie.

Sprawdzanie akumulatorów AGM

Testery Midtronics 393, 394, 493 i 494 nie nadają się do testowania akumulatorów AGM. Korzystanie z nich może skutkować błędnymi wynikami.
Jeśli wymagany jest test akumulatora AGM, użyj testera Midtronics EXP1080 lub ładowarki diagnostycznej GR1.

3. Wyposażenie (standardowe minimum)

Ładowarka do akumulatorów trakcyjnych (lub podobną ładowarkę)



Tester ręczny Midtronics EXP1080



Cyfrowy multimetr lub cyfrowy woltomierz/omomierz (DVOM)



Ładowarka diagnostyczna Midtronics GR-1

4. Środki ostrożności dotyczące zdrowia i bezpieczeństwa

Ostrzeżenie: Ogniwa akumulatora zawierają kwas siarkowy i wybuchową mieszaninę wodoru i tlenu. dlatego należy ściśle przestrzegać poniższych środków ostrożności.

Ostrzeżenie: Akumulatory stale emitują wybuchowy wodór, zwłaszcza podczas ładowania. Aby zapobiec potencjalnemu zagrożeniu pożarem podczas pracy w pobliżu akumulatora:

• nie palić w pobliżu akumulatorów;
• nie dopuszczaj do iskier, zwarć ani innych źródeł ognia w pobliżu akumulatora;
• podczas odłączania / podłączania przewodów przewodzących należy wcześniej wyłączyć prąd;
• Zapewnij odpowiednią wentylację w obszarze ładowania akumulatorów.
• Ładowarkę należy wyłączyć w następujących przypadkach: a) po podłączeniu do akumulatora; B) odłączony od akumulatora.
• Uziemienie ("waga") Pamiętaj, aby najpierw odłączyć akumulator, a podłączyć jako ostatni.

Ostrzeżenie: Baterie zawierają trujący i silnie żrący kwas. Aby zapobiec obrażeniom ciała lub uszkodzeniu odzieży lub pojazdu, podczas uzupełniania, sprawdzania ciężaru właściwego elektrolitu lub wyjmowania, instalowania lub przenoszenia akumulatorów należy przestrzegać następujących procedur:

• należy nosić odpowiednią odzież ochronną (fartuch lub podobny sprzęt ochronny), gogle, osłona twarzy i odpowiednie rękawice;
• Jeśli kwas dostanie się na ubranie lub na ciało, należy go natychmiast zneutralizować, a następnie zmyć czystą wodą. Jako neutralizator możesz użyć roztworu sody oczyszczonej lub domowego amoniaku;
• w przypadku kontaktu kwasu ze skórą, skażone miejsce należy dokładnie przemyć wodą. W przypadku kontaktu z oczami przemyć zanieczyszczone miejsce zimną, czystą wodą przez około 15 minut, a następnie natychmiast zwrócić się o pomoc lekarską;
• jeśli kwas z akumulatora dostanie się na jakiekolwiek części samochodu, należy go zneutralizować i umyć czystą wodą;
• Kiedy kwas miesza się z wodą, wydziela się ciepło. Jeśli chcesz przygotować elektrolit o określonym ciężarze właściwym, POWOLI i stopniowo wlewaj stężony kwas do wody (nie woda do kwasu), cały czas mieszając roztwór. Jeśli elektrolit wyraźnie się rozgrzeje, pozwól mu ostygnąć. Pamiętaj, aby używać niemetalowych pojemników i/lub lejków (wyjątkiem mogą być zbiorniki wykonane z ołowiu lub wyłożone ołowiem). Nie przechowuj kwasu w miejscach o nadmiernie wysokiej temperaturze lub w miejscach narażonych na bezpośrednie działanie promieni słonecznych.

Ostrzeżenie: Utylizacja akumulatorów ze względu na ich wysokie zagrożenie dla środowiska podlega ścisłym przepisom. W przypadku awarii akumulatora należy przestrzegać środków ostrożności dotyczących utylizacji akumulatora zgodnie z lokalnymi przepisami dotyczącymi ochrony środowiska. W razie jakichkolwiek wątpliwości skontaktuj się z lokalnymi władzami, aby uzyskać informacje na temat organizacji zajmujących się recyklingiem.

5. Określ stan baterii

Lista narzędzi służących do określenia stanu akumulatora zależy od tego, czy akumulator jest montowany w samochodzie, czy jest częścią zamienną. W odniesieniu do zainstalowanego akumulatora procedury różnią się w zależności od tego, czy pojazd jest nowy, czy już używany przez klienta.

UWAGA: Termin "nowe auto" oznacza pojazd na każdym etapie procesu dostawy, od opuszczenia fabryki do przybycia do portu docelowego, dealera, sprzedawcy, w tym wszystkich miejsc do przechowywania na trasie i przechowywania pojazdu przed sprzedażą u dealera/sprzedawcy.

UWAGA: Testerów Midtronics 393, 394, 493 i 494 nie wolno używać do testowania akumulatorów AGM, ponieważ nie nadają się one do testowania akumulatorów AGM i mogą dawać nieprawidłowe wyniki. Aby przetestować akumulator AGM, użyj testera EXP1080 lub ładowarki diagnostycznej GR1.

Nowe samochody

Tester akumulatorów firmy Midtronics powinien być używany do oceny stanu akumulatorów nowych pojazdów. Wyniki kontroli należy odnotować w formularzu magazynowym (patrz przewodnik przechowywania samochodu).

Scenariusz 1 — Dealer/detalista (odpowiedzialność: dealer / detalista)

1. W ciągu 24 godzin od dostawy do sprzedawcy wykonaj następujące czynności:

• Wykonaj test baterii za pomocą testera Midtronics (patrz dodatek A).
• postępować zgodnie z odpowiednimi zaleceniami.

2. Jeśli wynik testu Midtronics jest "bateria jest dobra", samochód można przechowywać.

• Wszystkie nowe pojazdy w magazynie MUSZĄ mieć zainstalowany przekaźnik tranzytowy lub włączony tryb tranzytowy, jeśli jest używany. W pojazdach bez przekaźnika obejściowego i trybu obejściowego ujemny przewód akumulatora MUSI BYĆ ODŁĄCZONY od akumulatora.

3. Akumulator należy sprawdzać i/lub ładować co miesiąc, a OBOWIĄZKOWO ładować co trzy miesiące.

4. Zapisuj wyniki kontroli na formularzu magazynowym (patrz przewodnik przechowywania samochodu), dzięki czemu możesz łatwo określić czas obowiązkowego doładowania.

Scenariusz 2 - dostawa do kupującego (odpowiedzialność: dealer / detalista)

UWAGA: Poniższe procedury należy wykonać w ciągu 24 godzin przed uzgodnionym czasem transferu:

1. Wykonaj test baterii za pomocą testera Midtronics (patrz dodatek A).

2. postępuj zgodnie z odpowiednimi zaleceniami.

3. Samochód należy przekazać kupującemu tylko w przypadku uzyskania wyniku podczas sprawdzania akumulatora testerem "bateria jest dobra".

Zapasowe baterie

Akumulatory kwasowo-ołowiowe z czasem będą się powoli rozładowywać w wyniku naturalnych procesów chemicznych (nawet gdy obwód jest otwarty i nie ma obciążenia elektrycznego).

W przypadku akumulatorów zamiennych należy użyć testera Midtronics, aby sprawdzić stan nowych akumulatorów zamiennych.

Baterie należy przechowywać w suchym miejscu, z dala od bezpośredniego światła słonecznego.

Wszystkie upuszczone baterie należy zutylizować. Jest to obowiązkowy wymóg nawet w przypadku braku oczywistych uszkodzeń zewnętrznych.

Scenariusz 1 — Akumulatory zapasowe w magazynie dealera, które nie zostały jeszcze zamontowane w pojeździe (odpowiedzialność: dealer / detalista)

1. W przypadku akumulatora, który jest częścią dealera lub częścią gotową do użycia, która nie została jeszcze zainstalowana w pojeździe, należy przestrzegać następujących zasad:

• Sprawdź stan baterii po otrzymaniu, uruchamiając test Midtronics (patrz dodatek A).
• Baterie należy zwrócić do magazynu tylko wtedy, gdy tester Midtronics wyświetli wynik "bateria jest dobra".
• Stan baterii należy sprawdzać co 30 dni, wykonując test Midtronics (patrz dodatek A).
• W razie potrzeby naładuj akumulatory zgodnie z instrukcjami w rozdziale "Ładowanie i konserwacja akumulatora" ten przewodnik.

2. 2 Wszystkie baterie muszą być rozdysponowane zgodnie z metodą FIFO (w kolejności pierwszeństwa), tak, aby starsze baterie nie były przechowywane w magazynie i wszystkie baterie nie były niepotrzebnie postarzane.

Eksploatowane pojazdy

Zaleca się użycie ręcznego testera Midtronics lub ładowarki diagnostycznej Midtronics w celu określenia stanu akumulatora obecnych pojazdów. Wyniki badań należy zapisać w formularzu "Raport dotyczący akumulatorów pojazdów" (patrz załącznik B).

Test Midtronics - testuj tylko zużyte akumulatory

UWAGA: Przed rozpoczęciem tego testu należy usunąć ładunek powierzchniowy akumulatora, jak pokazano w Dodatku A. Upewnij się, że zaciski akumulatora są czyste. Podłączając tester Midtronics, najpierw podłącz CZERWONY zacisk do plusa (+) zacisk akumulatora, a następnie CZARNY minus (-) zacisk akumulatora. Poruszaj zaciskami w przód iw tył, aby sprawdzić dobry kontakt z zaciskami akumulatora.

1. Wykonaj test baterii Midtronics (patrz dodatek A).

2. postępuj zgodnie z odpowiednimi zaleceniami.

6. Ładowanie i konserwacja baterii

Ładowanie baterii

Dealer/sprzedawca musi mieć wydzielone, dobrze wentylowane miejsce do ładowania akumulatorów. Podobnie uszkodzone akumulatory powinny mieć odpowiednio oznaczone miejsce. Dealerzy/sprzedawcy detaliczni powinni zawsze mieć w magazynie w pełni naładowane, gotowe do użycia akumulatory. Jednak akumulator pojazdu MUSI być sprawdzany i ładowany raz w miesiącu i ładowany raz na trzy miesiące, niezależnie od wyników kontroli.

Zastrzeżenia:

• Podczas przechowywania akumulatory należy ładować przynajmniej raz na 3 miesiące (Patrz sekcja "formularz magazynowy" w Przewodniku po przechowywaniu nowego samochodu).
• W przypadku korzystania z ładowarki do akumulatorów trakcyjnych lub innych samodzielnych ładowarek bardzo ważne jest, aby przed ładowaniem ustawić ładowarkę na odpowiedni typ akumulatora. Jeśli pozycja przełącznika jest nieprawidłowa, akumulator nie zostanie w pełni naładowany i/lub akumulator może się przegrzać. Postępuj zgodnie z instrukcjami producenta dotyczącymi użytkowania.
• Nie ładuj akumulatorów AGM napięciem wyższym niż 14,8 V, ponieważ spowoduje to uszkodzenie akumulatora.

Aby przywrócić sprawną, ale całkowicie rozładowaną baterię do prawidłowego stanu, wykonaj następujące czynności:

• Sprawdź poziom elektrolitu i uzupełnij w razie potrzeby.
• Naładuj akumulator za pomocą ładowarki diagnostycznej Midtronics (USA) lub ładowarka do akumulatorów trakcyjnych (inne kraje), postępować zgodnie z instrukcją obsługi producenta.

UWAGA: Podczas korzystania z ładowarki diagnostycznej Midtronics należy zawsze korzystać z trybu automatycznego. Po naładowaniu i analizie na ładowarce może pojawić się komunikat "Top-Off Charging" (Ładowanie zakończone), naciśnij STOP, aby zatrzymać. Nie przerywaj ładowania, dopóki prąd nie spadnie do 5 A lub mniej. W przeciwnym razie akumulator nie zostanie w pełni naładowany.

Sprawdź metody po naładowaniu

Nowe baterie, baterie w magazynie i zużyte baterie.

Celem tego testu jest sprawdzenie, czy akumulator jest w pełni naładowany podczas ładowania.

UWAGA: Zaleca się przeprowadzenie tego testu co najmniej 24 godziny po zakończeniu ładowania.

UWAGA: NIE WOLNO podłączać testera do innych obwodów lub punktów obudowy.

1. Podłącz tester Midtronics do akumulatora.

2. Postępuj zgodnie z instrukcjami testera, aby sprawdzić baterię. Pamiętaj, aby wybrać typ i rozmiar baterii.

3. Wykonaj niezbędne czynności w zależności od wyników testera (patrz tabela wyników testera w podrozdziale "Eksploatowane pojazdy" Sekcja "Określanie stanu baterii").

4. Wprowadź swoje odczyty i kod wyniku testu do "Raport dotyczący akumulatorów pojazdów".

UWAGA: Testerów Midtronics 393, 394, 493 i 494 nie wolno używać do testowania akumulatorów AGM, ponieważ nie nadają się one do testowania akumulatorów AGM i mogą dawać nieprawidłowe wyniki. Aby przetestować akumulator AGM, użyj testera EXP1080 lub ładowarki diagnostycznej GR1.

Wymiana baterii

Jeśli akumulator wymaga wymiany, zapoznaj się z odpowiednim rozdziałem w instrukcji warsztatowej dotyczącym wyjmowania i instalowania akumulatora w pojeździe.

W używanych pojazdach wyposażonych w system monitorowania akumulatora (BMS), po zamontowaniu nowej baterii należy zrestartować moduł BMS. Procedurę resetu modułu BMS należy wykonać za pomocą zalecanego systemu diagnostycznego.

Sprawdzanie/uzupełnianie elektrolitu w akumulatorze – dotyczy tylko niektórych rodzajów zalanych akumulatorów.

Ostrzeżenia:

• Akumulatory wykorzystujące technologię AGM są w pełni uszczelnione na cały okres eksploatacji i nie należy podejmować prób sprawdzania ani uzupełniania poziomu elektrolitu.
• Przeczytaj rozdział Środki ostrożności dotyczące zdrowia i bezpieczeństwa przed sprawdzeniem i uzupełnieniem elektrolitu.

Upewnij się, że typ akumulatora umożliwia uzupełnienie elektrolitu. Na górnym panelu tego typu akumulatorów znajdują się zaślepki lub zdejmowana pokrywa, pod którą znajdują się banki.

Jeśli obudowa akumulatora jest przezroczysta lub półprzezroczysta ze znacznikami poziomu, wzrokowo sprawdź wskaźnik maksymalnego poziomu na obudowie, aby upewnić się, że pokazuje wystarczający poziom elektrolitu powyżej separatorów w akumulatorze.

Jeśli obudowa baterii jest czarna, zdejmij zatyczki z puszek lub zakrętkę ogólną i sprawdź poziom elektrolitu względem wskaźnika w otworze puszki. Do sprawdzenia poziomu elektrolitu w tego typu bateriach może być potrzebna latarka.

UWAGA: NIE WLEWAĆ POWYŻEJ wymaganego poziomu.

Jeśli poziom elektrolitu jest niski, dolej wody destylowanej.

Akumulatory bezobsługowe i regulowane zaworami (AGM), są uszczelnione, więc uzupełnienie elektrolitu nie jest możliwe.

Testowanie i diagnostyka układu ładowania

Dla wszystkich pojazdów patrz "Układ ładowania – diagnostyka i weryfikacja" w sekcji 414-00 instrukcji naprawy.

Sprawdzanie prądu spoczynkowego

UWAGA: W pojazdach wyposażonych w system monitorowania akumulatora (BMS), użyj procedury diagnostycznej, aby sprawdzić upływ prądu spoczynkowego za pomocą zalecanego systemu diagnostycznego.

UWAGA: Jeśli klient skarży się na ciągłe rozładowywanie akumulatora lub rozładowywanie po dłuższym okresie nieużywania, zaleca się wykonanie testu upływu prądu spoczynkowego, jak opisano poniżej.

UWAGA: Rozładowanie akumulatora należy mierzyć za pomocą zalecanego systemu diagnostycznego lub multimetru cyfrowego (DVOM). Samochód musi być zamknięty, być w trybie bezpieczeństwa (te. alarm jest w pełni włączony), wszystkie drzwi, maska, pokrywa bagażnika są otwarte i zablokowane (powinny wyglądać na zamknięte elektrycznie). Test należy przeprowadzić po przejściu pojazdu w tryb pełnego wyłączenia. Czas potrzebny na to po wyłączeniu zapłonu zależy od modelu - patrz "Wyładowanie statyczne" w sekcji 414-00 instrukcji naprawy.

UWAGA: Gdy alarm samochodowy jest włączony, miganie diody LED alarmu spowoduje falowanie mierzonego prądu upływowego. W takim przypadku powinieneś uzyskać średnią wartość aktualnej siły (w tym celu użyj multimetru cyfrowego z funkcją obliczania wartości średniej), lub wykorzystać uzyskaną wartość prądu bez uwzględnienia krótkookresowych wartości szczytowych.

Sprzęt

Zalecany układ diagnostyczny z sondą prądową lub multimetrem cyfrowym (DVOM) z sondą do pomiaru prądu.

Korzystanie z zalecanego systemu diagnostycznego

• 1. Wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne i zapłon.
• 2. Podłącz sondę prądową do certyfikowanego systemu diagnostycznego.
• 3. Skalibruj sondę.
• 4. Załóż zacisk na przewód akumulatora/przewód skrzynki zaciskowej.
• 5. Przejdź do sekcji "Sprawdzanie prądu spoczynkowego".

Korzystanie z multimetru cyfrowego (DVOM).

UWAGA: Nie należy używać liniowego multimetru cyfrowego do pomiaru upływu prądu spoczynkowego w pojazdach wyposażonych w elektroniczną przepustnicę. Prąd przekracza maksymalną wartość, dla której znamionowy jest bezpiecznik multimetru cyfrowego.

• 1. Wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne i zapłon.
• 2. Podłącz sondę prądową do multimetru cyfrowego.
• 3. Skalibruj sondę.
• 4. Załóż zacisk na przewód akumulatora/przewód skrzynki zaciskowej.
• 5. Przejdź do następnej sekcji "Sprawdzanie prądu spoczynkowego".

Sprawdzanie prądu spoczynkowego

• 1. Włącz zapłon lub wybierz tryb zapłonu (w pojazdach wyposażonych w system dostępu bezkluczykowego), a następnie wyłącz (bez uruchamiania silnika).
• 2. Wyjmij kluczyk ze stacyjki (jeśli dotyczy).
• 3. Otworzyć i zablokować wszystkie drzwi, maskę i pokrywę bagażnika.
• 4. Zamknij samochód za pomocą pilota. (Tylko blokowanie, aby alarm przestrzenny się nie włączał).
• 5. Usuń wszelkie inne potencjalne pochłaniacze prądu, takie jak akcesoria dołączone do złącza.
• 6. Zanotuj odczyt amperów po upływie okresu wyłączenia. Patrz podsekcja dla odczytów amperów wyładowań statycznych dla każdego modelu "Wyładowanie statyczne" w rozdziale 414-00 instrukcja naprawy
• 7. Zanotuj końcową wartość w Raporcie o stanie baterii Załącznika B.

UWAGA: W przypadku nadmiernego poboru prądu zaleca się zastosowanie następującej metody badawczej: podłączyć sondę po kolei do każdego pojedynczego przewodu skrzynki zaciskowej prowadzącego do potencjalnie uszkodzonych obwodów, zidentyfikować źródło usterki. Ta metoda jest preferowana w stosunku do poprzedniej metody usuwania bezpiecznika z następujących powodów:

• całkowite wyłączenie wielu modułów zajmuje dużo czasu. Dzięki wyjęciu, a następnie zamontowaniu bezpieczników wartość upływu prądu spoczynkowego stabilizuje się na długi czas (zwykle do 45 minut).
• upływ może być spowodowany przez niezasilany moduł, który uniemożliwia zmniejszenie upływu prądu spoczynkowego do normalnego poziomu;
• wyciek może być spowodowany przez aktywowaną cewkę przekaźnika. Po wyjęciu bezpiecznika «Resetowanie», a wyciek może nie zostać zarejestrowany przez system diagnostyczny.

Dodatek A. Metoda testowania baterii

Zaleca się wykonanie tego testu co najmniej 24 godziny po wyłączeniu silnika lub naładowaniu akumulatora, aby wyeliminować konieczność usuwania ładunku powierzchniowego, w przypadku ograniczeń czasowych należy wykonać usuwanie ładunku.

Część 1 - Usuwanie ładunku powierzchniowego

UWAGA: Przed testowaniem akumulatora upewnij się, że nie ma na nim ładunku powierzchniowego.

UWAGA: Test akumulatora można wykonać na stole warsztatowym lub bezpośrednio na pojeździe.

Jeżeli test wykonywany jest na samochodzie, to przed wykonaniem pomiaru należy odizolować akumulator od samochodu poprzez odłączenie bieguna ujemnego od jego zacisku (-) drut. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy pojazd jest wyposażony w przekaźnik transportowy lub pojazd jest w trybie transportowym.

Jeżeli akumulator pojazdu był naładowany lub pojazd był eksploatowany w ciągu 24 godzin przed rozpoczęciem badania, ładunek powierzchniowy należy usunąć z pojazdu, stosując jedną z następujących metod:

• 1. Jeśli od ostatniego uruchomienia silnika lub naładowania akumulatora minęły 24 godziny, przejdź do "Część 2 - sprawdzenie akumulatora".
• 2. Włącz zapłon. Włącz światła drogowe na co najmniej 3 minuty.
• 3. Wyłącz reflektory. W pojazdach testowanych po wyjęciu przekaźnika tranzytowego odłącz akumulator, usuwając biegun ujemny (-) kabel. Pojazdy z zainstalowanym przekaźnikiem transportowym lub włączonym niskoprądowym trybem transportowym nie wymagają odłączania akumulatora.
• 4. Odczekaj nie więcej niż 5 minut przed zapisaniem wyników testu baterii.

Część 2 - sprawdzenie baterii

UWAGA: Przed rozpoczęciem tego testu należy usunąć ładunek powierzchniowy akumulatora, jak opisano w części 1 powyżej. Upewnij się, że zaciski akumulatora nie są zabrudzone. Podłączając tester Midtronics, najpierw podłącz CZERWONY zacisk do plusa (+) zacisk akumulatora, a następnie CZARNY minus (-) zacisk akumulatora. Poruszaj zaciskami w przód iw tył, aby sprawdzić dobry kontakt z zaciskami akumulatora.

UWAGA: Testerów Midtronics 393, 394, 493 i 494 nie wolno używać do testowania akumulatorów AGM, ponieważ nie nadają się one do testowania akumulatorów AGM i mogą dawać nieprawidłowe wyniki. Aby przetestować akumulator AGM, użyj testera EXP1080 lub ładowarki diagnostycznej GR1.

UWAGA: NIE WOLNO podłączać testera do żadnego innego obwodu lub punktu podwozia innego niż ujemny zacisk akumulatora.

• 1. Podłącz tester Midtronics do akumulatora.
• 2. Postępuj zgodnie z instrukcjami testera, aby sprawdzić baterię. Pamiętaj, aby wybrać typ i rozmiar baterii.
• 3. Wykonaj czynności wymagane przez wyniki sprawdzenia (Zobacz tabelę poniżej).
• 4. Wprowadź odczyty i wynikowy kod weryfikacyjny na formularzu zgłoszenia baterii (Załącznik B) lub podobny formularz, w którym zapisane są co najmniej następujące dane: nazwisko technika, numer identyfikacyjny pojazdu (VIN), data testu, kod Midtronics i napięcie baterii zgodnie z testerem Midtronics.

Po zakończeniu testu wynik negatywny (-) kabel akumulatora powinien być podłączony do zacisku akumulatora.

WYNIKI UZYSKANE Z TESTEREM	DZIAŁANIE
GOOD BATTERY (Bateria jest w porządku)	Wróć do serwisu.
GOOD RE-CHARGE (Bateria sprawna, wymaga naładowania)	Całkowicie naładuj akumulator i zwróć go do serwisu.
CHARGE AND RETEST (Naładuj i przetestuj ponownie)	Całkowicie naładuj akumulator. Usuń ładunek powierzchniowy. Powtórz test baterii. Jeśli wynik się nie zmieni, wymień baterię.
WYMIEŃ BATERIĘ LUB BATERIA JEST USZKODZONA	Upewnij się, że ładunek powierzchniowy został usunięty. Odłącz akumulator od pojazdu i sprawdź ponownie. Jeśli wynik nie zmieni się po usunięciu ładunku powierzchniowego, wymień baterię. NIE ŁADOWAĆ.
UNABLE TO DO TEST (Nie można przeprowadzić weryfikacji)	Odłącz akumulator od pojazdu i sprawdź ponownie.