Opis i zasada działania tylnego zawieszenia (Defender 2007+)

Opis

Poz.	zapasowy nr	Nazwa
1	Części	Rama A, zespół górnego ramienia
2	-	Przedramię
3	-	Sprężyny cylindryczne
4	-	amortyzatory

Konstrukcja tylnego zawieszenia to tylna oś z dwoma dolnymi wahaczami ze stali o przekroju okrągłym i kutą ramą w kształcie litery A z zespołem górnego wahacza. System ten zapewnia maksymalną mobilność osi i ruch kół przy zachowaniu stabilności bocznej i kierunkowej.

Dźwignia mocowana jest pojedynczą nakrętką do wspornika na podwoziu, zawierającego wspornik z gumową tuleją, który podtrzymywany jest trzema łącznikami. Do zamocowania dźwigni do jej wspornika na mostku służy gumowa tuleja z okuciem i jedną śrubą mocującą.

Zespół górnego ramienia znajduje się na obudowie tylnego mechanizmu różnicowego i jest zabezpieczony przegubem kulowym. Dwa wsporniki przykręcone do belki poprzecznej podwozia wspierają obie strony ramy A zespołu ramienia, która jest zabezpieczona pojedynczymi śrubami.
W modelach 110/130 opcjonalnie można zamontować jednostkę samopoziomującą Boge Hydromat, która zapewnia dodatkowe wsparcie, gdy pojazd jest używany do przewożenia cięższych ładunków.

Dwie gumowe tuleje z kołnierzami mocującymi zabezpieczają tylną część stabilizatora (w obecności) względem wsporników na podwoziu, natomiast rozpórki z tulejami łączą przód stabilizatora z osią.

Konwencjonalne sprężyny śrubowe o dużym skoku i amortyzatory hydrauliczne służą do kontrolowania ruchów nadwozia. Amortyzatory są przymocowane do wsporników podwozia, podczas gdy dolne spawane wsporniki są przyspawane do tylnej osi. Płytki blokujące służą do mocowania sprężyn śrubowych do mocowań osi, podczas gdy spawane wsporniki przyspawane do podwozia służą do mocowania sprężyn od góry.