Tabela objawów
Nieprawidłowe ciśnienie w układzie wspomagania kierownicy
UWAGA: Nie trzymaj kierownicy w pełnym położeniu dłużej niż 30 sekund na minutę, aby uniknąć przegrzania płynu i uszkodzenia uszczelek.
Wysokie ciśnienie w układzie jest prawie zawsze spowodowane wadliwym zaworem nadmiarowym w pompie PAS.
Niewystarczające ciśnienie w układzie jest zwykle spowodowane niskim poziomem płynu lub ślizganiem się paska napędowego pompy PAS lub jedną z następujących przyczyn: nieszczelności układu PAS, awaria zaworu nadmiarowego pompy PAS, awaria zespołu zaworu ślimakowego układu kierowniczego, nieszczelność tłoka układu kierowniczego, zużyte elementy pompy PAS lub korbowód.
Państwo |
Możliwe przyczyny |
Działanie |
Niewystarczający osiągać |
* Wycieki płynów |
* Sprawdź szczelność, dodaj płyn do zbiornika. |
* Niewłaściwe ciśnienie w układzie |
* Wykonaj próbę ciśnieniową. |
|
* Pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy |
* Sprawdź, czy nie ma zabrudzeń i/lub wyreguluj napięcie. |
Awaria przekładni kierowniczej
Państwo |
Możliwe przyczyny |
Działanie |
Zwiększony «powrót» przez kierownicę |
* Uszkodzony amortyzator skrętu |
* Wymień amortyzator układu kierowniczego |
* Luzu lub luzu w przekładni kierowniczej |
* Sprawdź przekładnię kierowniczą i wymień zużyte lub uszkodzone części. |
|
* Luźne lub zużyte tuleje w przednim zawieszeniu |
* Sprawdź zawieszenie i wymień zużyte lub uszkodzone części. - Podczas wymiany tulei zawieszenia, wymienić WSZYSTKIE tuleje i mocowania. |
|
* Nieprawidłowa rezystancja piasty |
* Sprawdź napięcie wstępne łożyska sworznia zwrotnicy. |
Wycieki płynów
UWAGA: Nie trzymaj kierownicy w pełnym położeniu dłużej niż 30 sekund na minutę, ponieważ może to spowodować przegrzanie płynu i uszkodzenie uszczelek.
Państwo |
Możliwe przyczyny |
Działanie |
Wyciek płynu roboczego ze skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego |
* Zwiększone ciśnienie w układzie |
* Wymień pompę wspomagania układu kierowniczego. Jeśli problem będzie się powtarzał, napraw przekładnię kierowniczą. |
Wycieki płynu wspomagania kierownicy |
* Nieprawidłowy poziom płynu. |
* Uzupełnij lub spuść nadmiar płynu hydraulicznego, aby przywrócić normalny poziom. |
* Wyciek z węży i/lub połączeń. |
* Poluzuj i dokręć połączenia. Wymień uszkodzone przewody lub węże. |
|
* Wypływ płynu roboczego przez korek wlewu. |
* Odpowietrzyć układ wspomagania kierownicy. |
|
* Zużyta lub uszkodzona uszczelka elementu sterującego. |
* Wymienić uszkodzoną uszczelkę (I). |
Niewystarczające wzmocnienie — normalna akcja powrotu rzucającego
Państwo |
Możliwe przyczyny |
Działanie |
Niewystarczający zysk |
* Niewłaściwe ciśnienie w oponach lub niewłaściwy typ opon |
* Wyreguluj ciśnienie w oponach i/lub zmień opony. |
* Niski poziom płynu lub pęcherzyki powietrza w układzie |
* Doprowadzić poziom płynu roboczego do normalnego poziomu, usunąć powietrze z układu. |
|
* Nieprawidłowe ciśnienie w układzie. |
* Sprawdź ciśnienie w systemie i odpowietrz system. Jeśli problem nie ustąpi, wymień pompę wspomagania układu kierowniczego i/lub napraw przekładnię kierowniczą. |
Ciężki/sztywny układ kierowniczy — słabe działanie kół samonastawnych
Państwo |
Możliwe przyczyny |
Działanie |
Ciężka lub ciężka praca układu kierowniczego |
* Niewłaściwy typ opon lub nieprawidłowe ciśnienie w oponach. |
* Załóż odpowiednie opony lub popraw ciśnienie w oponach. |
* Nieprawidłowe ustawienie lub zakleszczenie przegubu uniwersalnego. |
* Poluzuj lub wymień przegub uniwersalny, wyrównaj go prawidłowo. |
|
* Niewłaściwa regulacja układu kierowniczego. |
* Wyreguluj przekładnię kierowniczą. Aby uzyskać więcej informacji, patrz: Regulacja przekładni kierowniczej (211-00 Układ kierowniczy - Informacje ogólne, Ogólne procedury). |
|
* Zacinające się przeguby kulowe układu kierowniczego. |
* Wymień elementy blokujące. |
|
* Sworznie obrotowe wymagają smarowania lub regulacji napięcia wstępnego łożyska. |
* Nasmaruj sworznie królewskie lub wyreguluj napięcie wstępne łożyska. |
|
* Zużyta lub zatarta przekładnia kierownicza. |
* Napraw mechanizm kierowniczy. |
Zwiększona czułość kierowania. Zwiększony luz na kierownicy
UWAGA: Regulacja przekładni kierowniczej nie jest wymagana w okresie gwarancyjnym. Jeśli skrzynia korbowa jest objęta gwarancją, należy ją zwrócić do producenta. Nie próbuj wprowadzać luzu bocznego.
Państwo |
Możliwe przyczyny |
Działanie |
Lekkie sterowanie / zwiększony luz |
* Nieprawidłowa regulacja kierownicy |
* Wyreguluj przekładnię kierowniczą. Aby uzyskać więcej informacji, patrz: Regulacja przekładni kierowniczej (211-00 Układ kierowniczy - Informacje ogólne, Ogólne procedury). |
* Zużyte tuleje drążka Panharda lub wahacze wzdłużne. Sprawdź stan przegubów kulowych i przegubu dolnego wałka kolumny kierownicy pod kątem zużycia. |
* Wymień zużyte/uszkodzone elementy. |
Drgania układu kierowniczego, kątowy ruch oscylacyjny kół kierowanych
UWAGA: Wibracje przenoszone przez przekładnię kierowniczą są wystarczająco silne, aby powodować wibracje kierownicy o wysokiej częstotliwości. Zwykle spowodowane niewyważeniem kół. Istnieje jednak szereg innych możliwych przyczyn tego objawu, które w poważnym przypadku można opisać jako kątowy ruch oscylacyjny kierowanych kół («koszulka dziecka»). Niezależnie od terminologii używanej przez właściciela/kierowcę do opisu objawów, poniższe kontrole diagnostyczne należy wykonać w podanej kolejności.
Państwo |
Możliwe przyczyny |
Działanie |
Wibracje układu kierowniczego |
* Wyważanie kół, stan/marka opon. |
* Wyważ koła, wymień wadliwe opony lub opony niewłaściwej marki. |
* Uszkodzony amortyzator skrętu. |
* Wymień amortyzator układu kierowniczego. |
|
* Zużycie/pojednanie przeguby uniwersalne. |
* Wymienić zużyte części, prawidłowo ustawić zawiasy. |
|
* Zużycie przegubów kulowych przekładni kierowniczej, w tym mechanizmu kierowniczego i drążka kierowniczego. |
* Wymień zużyte lub uszkodzone elementy. |
|
* Zużycie tulei wspornika zawieszenia. Niewłaściwie dokręcone elementy złączne. |
* Wymień zużyte lub uszkodzone elementy. Dokręć wszystkie elementy złączne zalecanym momentem obrotowym, gdy pojazd stoi na własnych kołach. * Jeśli problem będzie się powtarzał, zamontuj następujące zestawy amortyzatorów układu kierowniczego: - Modele 90 - STC288 (przód) i STC 289 (zad) - Modele 110/130 - STC290 (przód) - Modele 110 (z wyrównaniem) - STC291 (zad) - Modele 110 (bez wyrównania) - STC291 (zad) - Modele 130 - STC293 (zad) |
|
* Niewłaściwa regulacja wspomagania kierownicy. |
* Wyreguluj przekładnię kierowniczą. Aby uzyskać więcej informacji, patrz: Regulacja przekładni kierowniczej (211-00 Układ kierowniczy - Informacje ogólne, Ogólne procedury). |
|
* Zwiększony luz osiowy łożyska piasty. |
* Sprawdź stan łożysk piasty iw razie potrzeby wyreguluj luz osiowy. |
|
* Nieprawidłowe ustawienie przegubów zwrotnicy. |
* Wyreguluj napięcie wstępne łożyska sworznia zwrotnicy. |
|
* Nieprawidłowa geometria układu kierowniczego. |
* Wykonaj pełny test geometrii układu kierowniczego. |
Ściąganie kierownicy
Państwo |
Możliwe przyczyny |
Działanie |
Ściąganie kierownicy - nie przy hamowaniu |
* Nierównomiernie zużyte lub uszkodzone przednie opony. |
* Sprawdź opony. Zamieniać (od lewej do prawej) przednie opony. Jeśli pojazd ściąga w przeciwnym kierunku, zmień opony. Jeśli problem będzie się powtarzał, pozostaw opony w nowych miejscach. |
* Przekładnia kierownicza nie jest wyśrodkowana. |
* Wyśrodkuj przekładnię kierowniczą. Więcej informacji: Centrowanie przekładni kierowniczej (211-00 Układ kierowniczy - Informacje ogólne, Ogólne procedury). |
|
Cofnięcie kierownicy - kiedy hamowanie |
* Obecność powietrza w układzie hamulcowym |
* Postępuj zgodnie z procedurą odpowietrzania. Więcej informacji patrz: Odpowietrzanie układu hamulcowego (206-00 Układ hamulcowy - Informacje ogólne, Ogólne procedury). |
* Zasmarowanie klocków hamulcowych |
* Wyeliminuj zatykanie lub wymień klocki hamulcowe. |
|
* Niewłaściwa regulacja napięcia wstępnego pod łożyskiem sworznia zwrotnicy |
* Wyreguluj napięcie wstępne łożyska sworznia zwrotnicy. |
Stabilność kursu
Państwo |
Możliwe przyczyny |
Działanie |
Zrównoważony rozwój |
* Przeciążenie pojazdu lub niewłaściwe rozłożenie obciążenia. |
* Sprawdź parametry bagażnika pojazdu w instrukcji obsługi. |
* Zużycie tylnych wahaczy / tulei podwozia. |
* Wymień zużyte elementy. |
|
* Noś przednie i tylne amortyzatory. |
* Wymień zużyte elementy. |
|
* Uszkodzony amortyzator skrętu. |
* Wymień amortyzator układu kierowniczego. |
|
* Koła nie są wyważone. |
* Wyważ koła. |
Układ wspomagania kierownicy - zwiększony hałas
Państwo |
Możliwe przyczyny |
Działanie |
podniesiony hałas |
* Nieprawidłowy poziom płynu. |
* Uzupełnij lub spuść nadmiar płynu hydraulicznego, aby przywrócić normalny poziom. |
* Kontakt przewodów elastycznych z karoserią. |
* Ułóż węże z dala od nadwozia pojazdu. |
|
* Napięcie paska napędowego PAS |
* Prawidłowo naciągnij pasek napędowy. |
|
* Powietrze w układzie wspomagania kierownicy. |
* Odpowietrzyć układ wspomagania kierownicy. |
|
* Uszkodzona przekładnia kierownicza i/lub pompa. |
* Wymień wadliwe elementy. |
Kontrola układu wspomagania kierownicy
UWAGA: Utrata skuteczności wspomagania kierownicy. Przed zamontowaniem nowych elementów należy sprawdzić ciśnienie pompy hydraulicznej. Aby ułatwić rozwiązywanie problemów, skorzystaj z tabeli rozwiązywania problemów.
| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| A. | - | Przekładnia kierownicza |
| B. | - | Pompa wspomagania kierownicy |
| C. | - | Wąż od przekładni kierowniczej do pompy |
| D. | - | Wąż LRT-57-030 |
| E. | - | Adapter testowy LRT-57-001 |
| F. | - | Manometr LRT-57-005 |
| G. | - | Adapter gwintu LRT-57-004 |
| H. | - | Adapter gwintu LRT-57-022 |
1. Manometr i adapter testowy służą do testowania układu wspomagania kierownicy. Ten manometr jest w stanie zmierzyć ciśnienie 140 kgf/cm2. Maksymalne ciśnienie w układzie wspomagania kierownicy wynosi 77 kgf/cm2.
2. W przypadku niektórych awarii pompy hydraulicznej możliwe jest osiągnięcie ciśnienia do 105 kgf/cm2. Ważne jest, aby zrozumieć, że ciśnienie manometryczne jest takie samo, jak ciśnienie wywierane na kierownicę. Podczas sprawdzania stopniowo obracaj kierownicą, czytając manometr.
3. Monitoruj i utrzymuj maksymalny poziom płynu w zbiorniku.
4. Sprawdzić elementy i połączenia wzmacniacza układu kierowniczego pod kątem występowania nieszczelności. Przed przystąpieniem do testowania systemu należy naprawić wszystkie nieszczelności.
5. Sprawdź napięcie paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego iw razie potrzeby wymień pasek.
6. Zmontuj sprzęt testowy i zainstaluj go w pojeździe, jak pokazano w RR3959M.
7. Otwórz kurek adaptera.
8. Odpowietrz układ, uważając, aby nie przeciążyć manometru.
9. W normalnym stanie układu ciśnienie powinno być równe:
- 1. (A) Kierownica utrzymywana w skrajnym położeniu, gdy silnik pracuje z prędkością 1000 obr./min, 70 - 77 kgf / cm2.
- 2. (B) Kierownica utrzymywana w położeniu krańcowym, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, 28 kgf / cm2.
- 3. Kontrole należy przeprowadzać z kierownicą w obu pozycjach krańcowych / krańcowych.
UWAGA: Nie utrzymuj tego ciśnienia dłużej niż 30 sekund na minutę, aby uniknąć przegrzania płynu i uszkodzenia uszczelek.
10. Puść kierownicę i pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym. Odczyt ciśnienia musi być niższy niż 7 kgf/cm2.
11. Jeśli wartości ciśnienia różnią się od zalecanych, wystąpiła awaria.
12. Aby ustalić, czy występuje awaria przekładni kierowniczej lub pompy. Zamknąć kran adaptera na maksymalnie pięć sekund.
13. Jeśli manometr nie wskazuje zalecanego ciśnienia, pompa jest uszkodzona.
14. Zainstaluj nową pompę, odpowietrz układ i ponownie sprawdź. Jeśli występuje niskie ciśnienie lub znaczna nierównowaga, problem dotyczy zespołu zaworu ślimakowego układu kierowniczego.
Amortyzator układu kierowniczego
UWAGA: Układ wspomagania kierownicy, oprócz zmniejszenia siły potrzebnej do manewrowania pojazdem na miejscu parkingowym, pomaga również tłumić wszelkie drgania kół przenoszone z powrotem na kierownicę. Podczas jazdy w terenie koła są często narażone na wyboje i wyboje, powodujące skręcanie kierownicy w lewo i w prawo. Zjawisko to nazywa się «zwrotne kierowanie». Wyeliminować «zwrotne kierowanie», amortyzator hydrauliczny jest zainstalowany w przekładni kierowniczej między drążkiem kierowniczym a obudową mechanizmu różnicowego. Amortyzator, który zapewnia taką samą odporność na rozciąganie i ściskanie, jest uszczelniony na cały okres eksploatacji.
1. Sprawdź amortyzator pod kątem uszkodzeń lub wycieków.
2. Zaciśnij jeden koniec amortyzatora poziomo w imadle o miękkich szczękach. Ściśnij i rozciągnij amortyzator ręcznie. Opór powinien być taki sam w obu kierunkach.
3. Jeśli uważasz, że działanie amortyzatora jest niezgodne ze specyfikacją, zamontuj nowy amortyzator układu kierowniczego.
Kontrole wizualne i kontrolne
OSTRZEŻENIE: Przed wjechaniem pojazdem na drogę publiczną w celu przeprowadzenia testu drogowego należy wykonać następujące podstawowe kontrole wizualne, aby upewnić się, że pojazd jest w odpowiednim stanie.
1.
UWAGA: Ta informacja dotyczy standardowych opon montowanych jako oryginalne wyposażenie.
Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach.
2. Sprawdź stan opon. Sprawdź opony pod kątem oznak nierównomiernego zużycia, uszkodzeń i przetarć.
3. Sprawdź głębokość bieżnika. Upewnij się, że marka i typ opon oraz ich ogólny stan są takie same dla każdej osi.
4. Sprawdź felgi pod kątem uszkodzeń i zwiększonego bicia.
Procedura badania drogowego
Ogólne problemy z kierowaniem/obsługą można zwykle podzielić na jedną z poniższych kategorii. NAJCZĘŚCIEJ DOTYCZĄ ŻYWOTNOŚCI, STANU TECHNICZNEGO I UŻYTKOWANIA POJAZDU.
OSTRZEŻENIE: Wszystkie testy drogowe muszą być przeprowadzane przez wykwalifikowanych kierowców na drogach, na których sytuacja na drodze pozwala na przeprowadzenie testów bez naruszania przepisów ruchu drogowego.
1. Wykonaj kontrolę wizualną i kontrolną.
2. Potwierdź ogólny charakter reklamacji podczas rozmowy z klientem, symulując w miarę możliwości przesłanki ujawnienia się problemu. Wykonaj poniższą procedurę testu drogowego, aby rozwiązać problem.
3. Ocena obciążenia układu kierowniczego – jazda z prędkością 16 km/h. Obróć kierownicę o 90°, sprawdź samocentrowanie. Samocentrowanie powinno być takie samo w każdym położeniu krańcowym, ale kierownica nie musi wracać dokładnie w swoje położenie «prosto» bez pomocy kierowcy.
4. Ocena pracy układu kierowniczego – jazda z prędkością 64 km/h w linii prostej (bez wypukłego profilu) drogi, sprawdź, czy nie ma poślizgu kierownicy. Pojazd musi poruszać się po prostej drodze BEZ tendencji do skręcania. Jeśli pojazd zostanie ściągnięty przez krawężnik, może tak być «wrażliwość na wypukłość profilu poprzecznego drogi». Za dopuszczalne uważa się nieznaczne odchylenie w kierunku wypukłości profilu poprzecznego drogi.
5. Ocena stateczności kursu - jazda z prędkością 112 km/h lub maksymalną dopuszczalną prędkością po prostej, równej drodze. Wykonaj normalną zmianę pasa ruchu. Samochód musi szybko wyprostować się na nowej prostej.
6. Ocena hamowania (ze średnim wysiłkiem) - jazda z prędkością 96 km/h po prostej, równej drodze. Zastosuj stałą średnią siłę hamowania, zwracając uwagę na tendencję do ciągnięcia. Wykonaj test hamulca trzy razy. Jeśli poślizg jest stale obserwowany, przeprowadź test hamulca na stojaku rolkowym.
7. Ocena hamowania (z pełnym wysiłkiem) - jazda z prędkością 96 km/h po prostej, równej drodze. Zastosuj pełną siłę hamowania, zwracając uwagę na tendencję do ciągnięcia. Wykonaj test hamulca trzy razy. Jeśli poślizg jest stale obserwowany, przeprowadź test hamulca na stojaku rolkowym.
8. Jeśli objawem zgłaszanym przez klienta jest sztywność układu kierowniczego lub problemy z układem kierowniczym, postępuj zgodnie z procedurą dotyczącą ciasnego układu kierowniczego. Jeśli nie, przejdź do podstawowych kontroli i regulacji.
Komentarze do tego artykułu