Zespół piasty przedniej osi ze zwrotnicą
| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| 1 | - | Obudowa osi napędowej |
| 2 | - | Przewody wentylacyjne |
| 3 | - | półoś |
| 4 | - | Śruby i piasta koła |
| 5 | - | oś koła |
| 6 | - | Łożyska kół |
| 7 | - | Uszczelki wewnętrzne i zewnętrzne piasty |
| 8 | - | Uszczelnienie osi |
| 9 | - | Podkładka zabezpieczająca nakrętki piasty, podkładka oporowa i nakrętki |
| 10 | - | Tarcza hamulcowa |
| 11 | - | kołnierz napędowy |
| 12 | - | Podkładka regulacyjna i pierścień ustalający |
| 13 | - | okładka ochronna |
| 14 | - | Przegub CV / wał |
| 15 | - | Pierścień oporowy do przegubu homokinetycznego |
| 16 | - | Łożysko stożkowe |
| 17 | - | zdalny element |
| 18 | - | Pierścień ustalający |
| 19 | - | Łożyska stożkowe do górnych i dolnych sworzni królewskich |
| 20 | - | Osie górne i dolne |
| 21 | - | Kulisty korpus, uszczelka i ustalacz |
| 22 | - | Zaokrąglona pięść |
| 23 | - | Uszczelniacz wału przegubu CV |
Przedni mechanizm różnicowy znajduje się po lewej stronie podwozia.
Zasada działania
Spawana stalowa skrzynia korbowa przedniej osi zawiera mechanizm różnicowy (z kołami zębatymi stożkowymi o spiralnie zakrzywionych zębach), która jest przesunięta na prawo od linii środkowej pojazdu. Mechanizm różnicowy napędza przednie koła za pomocą półosi i przegubów homokinetycznych, które są całkowicie zamknięte w sferycznych obudowach i zwrotnicach.
Przednie koła obracają się na łożyskach stożkowych umieszczonych w górnej i dolnej części zwrotnicy. Piasty kół na wszystkich osiach są podtrzymywane przez dwa łożyska stożkowe i napędzane przez kołnierze napędowe, które są zamontowane na jednoczęściowym zespole krótkiego wału z przegubem homokinetycznym za pomocą połączenia wielowypustowego.
Smarowanie
Mechanizm różnicowy, zwrotnice i piasty kół są smarowane oddzielnie i oddzielone uszczelkami olejowymi (7) i (8), patrz J6267A, aby zapobiec przelewaniu się oleju przez oś, gdy pojazd wjeżdża na strome zbocze. Łożyska kół są nasmarowane smarem, a zwrotnica i mechanizm różnicowy olejem. W późniejszych pojazdach, które można rozpoznać jedynie po obecności korka wlewu w zwrotnicy, do smarowania zwrotnicy używa się smaru.
Wentylacja
Mechanizm różnicowy jest wentylowany przez plastikową rurkę (2), która kończy się na wysokim poziomie w mostku samochodu. Zwrotnice są odpowietrzane przez uszczelnienia olejowe półosi (8) do mechanizmu różnicowego, a łożyska piast są odpowietrzane przez uszczelki olejowe do zwrotnicy.
Komentarze do tego artykułu