Opis głównego cylindra
Mechaniczne elementy hydraulicznego układu hamulcowego składają się z tarcz hamulcowych z czterotłoczkowymi zaciskami z przodu i tarcz hamulcowych z dwutłoczkowymi zaciskami z tyłu.
Przednie wentylowane tarcze hamulcowe są standardem w modelach 110/130, natomiast modele 90 mają tarcze niewentylowane. Wentylowane tarcze przednie można jednak również zamontować w modelu 90 z podwoziem o dużej wytrzymałości.
Hamulec postojowy sterowany linką obsługuje pojedynczy hamulec bębnowy zamontowany na wale wyjściowym skrzyni rozdzielczej i jest całkowicie niezależny od głównego układu hamulcowego.
Główny układ hydrauliczny obejmuje 2 oddzielne i niezależne obwody - pierwotny i wtórny, które umożliwiają regulację stopnia hamowania w przypadku awarii jednego z obwodów. Obwód pierwotny steruje zaciskami hamulców tylnych, a obwód wtórny steruje zaciskami hamulców przednich.
Elementy cylindra głównego
| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| 1 | - | Tłok pomocniczy |
| 2 | - | sprężyna wtórna |
| 3 | - | Główny mankiet |
| 4 | - | Pierwotna wiosna |
| 5 | - | Główny mankiet |
| 6 | - | Główny tłok |
Działanie cylindra głównego
Główny cylinder typu tandem, wspomagany przez lekki, krótki i kompaktowy serwocylinder, jest zasilany z oddzielnego zbiornika zasilającego. Sekcja tylna dostarcza płyn hamulcowy do obwodu pierwotnego, a sekcja przednia do obwodu wtórnego.
Jeśli hamulce nie są włączone, płyn hamulcowy może swobodnie przepływać przez układ dwuobwodowy oraz pomiędzy oddzielnymi pojemnikami zbiornika zasilającego płyn hamulcowy.
Kiedy pedał hamulca jest wciśnięty, tłok główny unosi się w cylindrze, powstałe ciśnienie w połączeniu ze sprężyną główną pokonuje siłę sprężyny wtórnej, podnosząc w ten sposób tłok pomocniczy w cylindrze. Jednocześnie początkowy ruch obu tłoków przesuwa uszczelnienie główne w taki sposób, że zamyka ono odcięte otwory w komorach cylindrów "A" i "Z", patrz J6321; płyn hamulcowy w tych komorach jest pod ciśnieniem i kierowany do odpowiednich obwodów.
Ruch tłoków nie wpływa na płyn hamulcowy w komorach "W" i "D"; płyn może swobodnie przemieszczać się pomiędzy poszczególnymi komorami i odpowiadającymi im pojemnikami zbiornika zasilającego, zarówno przed naciśnięciem pedału hamulca, jak i po użyciu hamulców. Po zwolnieniu hamulców tłoki są cofane szybciej przez sprężyny powrotne niż płyn hamulcowy; powoduje to powstanie różnicy ciśnień między płynem hamulcowym w komorach "A" i "Z" i główne mankiety.
Główne uszczelki chowają się natychmiast, pozwalając płynowi hamulcowemu w komorach "W" i "D" przepływać przez otwory w tłokach, przez zaciśnięte mankiety do komór "A" i "Z" odpowiednio. Przemieszczanie się płynu hamulcowego z jednej grupy komór do drugiej jest kompensowane przez płyn hamulcowy z oddzielnych zbiorników w zbiorniku zasilającym, który przechodzi przez otwory zasilające w cylindrze. Końcowy ruch powrotny tłoków powoduje, że nadmiar płynu hamulcowego w komorach zostaje usunięty "A" i "Z" przepływać przez wycięte otwory do zbiorniczka płynu hamulcowego.
Serwonapęd ułatwia wciśnięcie pedału hamulca, dostarczając siłę pomocniczą. Siłę pomocniczą zapewnia pompa próżniowa umieszczona po prawej stronie bloku cylindrów. Po obu stronach elastycznej membrany powstaje próżnia; ciśnienie atmosferyczne działa na tylną membranę, uzyskując w ten sposób siłę pomocniczą. Serwonapęd jest instalowany między pedałem hamulca a pompą hamulcową i jest połączony z nimi za pomocą popychaczy. W przypadku przerwy w podciśnieniu dwa popychacze działają jak jeden zespół, zapewniając w ten sposób normalne działanie hamulców. Ale w tym przypadku praca z pedałem hamulca wymaga więcej wysiłku.
Napraw elementy głównego cylindra
| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| 1 | - | Wodoszczelne uszczelnienie |
| 2 | - | obudowa przekładni |
| 3 | - | Zgrzewarka próżniowa |
| 4 | - | pierścień prowadzący |
| 5 | - | Pierścień ustalający |
| 6 | - | Pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym |
| 7 | - | Główny zespół tłoka |
| 8 | - | Uszczelka w kształcie litery L |
| 9 | - | Tłok pomocniczy |
| 10 | - | Pralka |
| 11 | - | Główny mankiet |
| 12 | - | Obudowa uszczelnienia |
| 13 | - | Sprężyny |
| 14 | - | rurociąg spiralny |
| 15 | - | obudowa głównego cylindra |
| 16 | - | Uszczelnienia zbiorników |
| 17 | - | Czołg |
| 18 | - | Przełącznik i korek niskiego poziomu płynu hamulcowego |
System hydrauliczny
W zalecanych odstępach między przeglądami spuścić płyn hamulcowy i przepłukać układ hamulcowy.
Czujnik utraty płynu hamulcowego jest montowany na korku wlewu zbiornika pompy hamulcowej. Czujnik jest podłączony do obwodu lampki kontrolnej na tablicy rozdzielczej samochodu; Lampka zapala się podczas sprawdzania lampek kontrolnych po włączeniu zapłonu i gaśnie po uruchomieniu silnika i zwolnieniu hamulca postojowego. Awaria układu hydraulicznego spowoduje utratę płynu hamulcowego, powodując zapalenie się lampki ostrzegawczej.
W modelach 90 zawór redukcyjny ciśnienia (PRV), zamontowany na prawej przegrodzie w komorze silnika, utrzymuje równowagę hamulców, patrz J6322. Ciśnienie dostarczane do zacisków tylnych hamulców jest kontrolowane przez zawór redukcyjny. Ten zawór jest rodzajem awaryjnego zaworu nadmiarowego; w przypadku awarii frontu (wtórny) obwód hamulcowy, kieruje całe ciśnienie w układzie do tylnych zacisków hamulcowych.
Modele 90
Modele 110/130
UWAGA: W niektórych krajach, aby zachować zgodność z wymogami prawnymi, w Modelu 110 może być zainstalowany zawór nadmiarowy.
| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| A | - | Główny obwód |
| B | - | obwód wtórny |
| C | - | zawór redukcyjny |
| 1 | - | Lewy tylny zacisk hamulca |
| 2 | - | Trójnik |
| 3 | - | Prawy zacisk hamulca tylnego |
| 4 | - | Cylinder wspomagania hamulca |
| 5 | - | Główny cylinder i zbiornik |
| 6 | - | Lewy przedni zacisk hamulca |
| 7 | - | Zacisk hamulca przedni prawy |
Zespół zacisku hamulca przedniego
Elementy zacisku hamulca przedniego
| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| 1 | - | suwmiarka |
| 2 | - | Śruba zwalniająca powietrze |
| 3 | - | Sprężyny odciążające |
| 4 | - | Szpilki do mocowania butów |
| 5 | - | zawleczka |
| 6 | - | okładziny cierne |
| 7 | - | Tłok |
| 8 | - | Uchwyt tulei wycieraczki |
| 9 | - | Mankiet wycieraczki |
| 10 | - | uszczelnienie hydrauliczne |
| 11 | - | Tarcza hamulcowa |
Zespół zacisku hamulca tylnego
Elementy zacisku hamulca tylnego
| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| 1 | - | suwmiarka |
| 2 | - | Śruba zwalniająca powietrze |
| 3 | - | Sprężyny ustalające klocka |
| 4 | - | klocki hamulcowe |
| 5 | - | Tłok |
| 6 | - | Uchwyt tulei wycieraczki |
| 7 | - | Mankiet wycieraczki |
| 8 | - | uszczelnienie hydrauliczne |
| 9 | - | Kołki montażowe |
Montaż zacisku hamulca tylnego - od roku modelowego 2002
| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| 1 | - | Deflektor |
| 2 | - | Zacisk hamulca tylnego |
| 3 | - | tylne klocki hamulcowe |
W modelach 110 i 130 wprowadzono modyfikacje tylnego hamulca, które mają na celu zwiększenie żywotności tylnych klocków hamulcowych w trudnych warunkach zewnętrznych.
Wprowadzono nowe zaciski hamulca tylnego, aby umożliwić stosowanie klocków hamulcowych z grubszą warstwą materiału ciernego. Klocki hamulcowe mają zwiększone sfazowania krawędzi natarcia i spływu, aby zwiększyć wydajność.
Deflektory aerodynamiczne znajdują się przed tylnymi kołami, aby chronić tylne zaciski przed wnikaniem brudu, który może powodować nadmierne zużycie klocków hamulcowych. Deflektory są montowane w modelach 90, 110 i 130 sprzedawanych w krajach, w których warunki środowiskowe mogą powodować nadmierne zużycie klocków hamulcowych.
Hamulec postojowy
Elementy hamulca postojowego
| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| 1 | - | Szpilka |
| 2 | - | Pralka |
| 3 | - | Zacisk C |
| 4 | - | Pedał hamulca |
| 5 | - | Dźwignia linowa |
| 6 | - | sprężyna mocująca |
| 7 | - | Pralka Belleville |
| 8 | - | bęben hamulcowy |
| 9 | - | Śruba |
| 10 | - | Linka hamulca |
| 11 | - | Suwak regulatora |
| 12 | - | Nakrętka regulatora |
| 13 | - | Wiosna |
| 14 | - | Suwak regulatora |
| 15 | - | Śruba regulacyjna |
| 16 | - | Pralka Belleville |
| 17 | - | sprężyna mocująca |
| 18 | - | Pedał hamulca |
| 19 | - | Noga wspierająca |
| 20 | - | Noga wspierająca |
| 21 | - | Płyta podstawy |
| 22 | - | Tarcza hamulcowa |
| 23 | - | Wiosna |
Komentarze do tego artykułu