Leírás és működési elv (Freelander 2)

MEGJEGYZÉS: Kézi sebességváltó látható, automata sebességváltó hasonló.

Pozíció.	pótalkatrész sz	Név
1	-	Terjedés
2	-	Transzfer tok

Az osztómű a motor hátulján található, és egy konzol segítségével közvetlenül a sebességváltó házához és a hengerblokkhoz van rögzítve. A benzines és dízel változat, a kézi és az automata sebességváltó ugyanazt az osztóművet használja.

Pozíció.	pótalkatrész sz	Név
1	-	Légzőcső
2	-	hőpajzs
3	-	Motortartó konzol
4	-	A jobb oldali féltengely megszilárdítása
5	-	kardántengely tartókarima
6	-	Sebességváltó differenciálmű bemeneti tengely bordái

Az osztóművet közvetlenül a sebességváltó differenciálművéből hajtják meg egy üreges tengely segítségével, amelyen a jobb tengely tengelye halad át. (A bal oldali tengely tengelyét közvetlenül a sebességváltó differenciálműről hajtják). A hajtóerőt egy alacsony eltolású hipoid kúpfogaskerék-készlet továbbítja a hajtótengelyre, amely úgy van konfigurálva, hogy minimálisra csökkentse a teljesítményveszteséget a teljes fordulatszám-tartományban. Az osztómű a nyomatékot a sebességváltó differenciálműről a hajtótengelyre és a hátsó differenciálműre továbbítja. Az osztómű forgatónyomatéka nem jut át az első tengely tengelyeire.


A transzfer tok jellemzői:

• Nyomaték 1500 Nm.
• Kimeneti áttétel a kardántengelyre 2,58:1.
• Olajjal töltve egy életre.
• Külön légtelenítő.

Az osztómű belső csapágy előfeszítő rendszerrel van felszerelve. Ez lehetővé teszi a tömítés cseréjét a karbantartás során a csapágy előfeszítésének megzavarása nélkül.

Transzfer doboz a szekcióban

Pozíció.	pótalkatrész sz	Név
1	-	Jobb féltengely
2	-	Olajtömítés
3	-	Kúpgörgős csapágy
4	-	tányérkerék
5	-	Fedő
6	-	Tömítőgyűrű
7	-	Kúpgörgős csapágyak
8	-	Olajtömítés és gyűrű
9	-	Olajtömítés
10	-	Kocsis
11	-	csavarok
12	-	fogaskerék
13	-	Deformálható távtartó
14	-	Előfeszítő anya
15	-	hajtókarima
16	-	Vállcsavar
17	-	Olajtömítés és gyűrű
18	-	sebességváltó ház
19	-	Sebességváltó differenciálmű

Az osztómű egy gyűrűs fogaskereket és egy hajtótengely-fogaskereket tartalmaz, amelyek a burkolatban találhatók.

A korona fogaskerék hosszirányban van beépítve az osztóműbe. A fogaskerék bal végén olyan bordák vannak, amelyek illeszkednek a sebességváltó differenciálmű kimeneti agyában lévő megfelelő bordákhoz. A fogaskerék üreges, ami lehetővé teszi a jobb féltengely felszerelését. A tengely tengelye áthalad az üreges fogaskereken, és összekapcsolódik a sebességváltó differenciálmű bordáival. A tengelytengelyt a sebességváltó differenciálmű hajtja meg, és nem kap nyomatékot az osztóműtől.


A gyűrűs fogaskereket a burkolatba ellentétes kúpgörgős csapágyak tartják, amelyeket a burkolatba és a forgattyúházba nyomnak. A fogaskereket a burkolatban a forgattyúház tartja, amely a fedélhez van csavarozva és O-gyűrűvel tömített. A forgattyúház külső végén egy háromszög alakú olajtömítés és egy olajpermet található, hogy megakadályozzák a szennyeződés és a nedvesség bejutását a hajtóműbe. Egy másik tömítés megakadályozza a szennyeződés és a nedvesség behatolását a fogaskerék és a jobb tengelytengely közé.

A hajtómű a forgattyúházban található, 90 fokos szögben a gyűrűs fogaskerékhez képest. A meghajtó fogaskerék a burkolatban van megtámasztva egymással szemben lévő kúpgörgős csapágyakkal. A hajtóművet egy előfeszítő anya tartja a forgattyúházban. A fogaskerekes fogaskerék külső vége bordázott, és összekapcsolódik a hajtótengely kimenő karimájával. A karima egy vállcsavarral van rögzítve, amely a fogaskerekes fogaskerékbe van csavarva.

A deformálható távtartó a külső kúpgörgős csapágy és a hajtómű kiemelkedése között található. A deformálható távtartó fenntartja a csapágy beállítását, és az előfeszítő anyára gyakorolt nyomás hatására is deformálódik. Ez lehetővé teszi, hogy az anyát a megadott nyomatékkal meghúzzák, deformálva a távtartót, ami biztosítja a csapágy megfelelő előfeszítését, valamint a fogaskerék és a gyűrűs fogaskerék megfelelő kapcsolását.

A sebességváltó differenciálmű meghajtja a gyűrűs fogaskereket, ez pedig a fogaskereket. A meghajtó fogaskerék hajtja a hajtótengelyt és a hátsó differenciálművet a hajtómű tengelyéhez erősített hajtókarimán keresztül.