A motor leállítás közbeni rezgésének csökkentése érdekében új fojtószelep-zárási stratégiát vezettek be, amely simábban és kontrolláltabban csökkenti az üzemanyag-befecskendezést. Ezzel egyidejűleg a generátor kikapcsol, hogy csökkentse a motor terhelését.
Az ECM-szoftver változásai és az új motorkalibráció még simábbá teszik a leállást. Ezenkívül az optimalizált motorrögzítés és beállítás csökkenti a vibrációt az indításkor.
A motor beindításában és leállításában közvetlenül részt vevő alkatrészeket korszerűsítették vagy kicserélték a jármű teljes életciklusa alatti leállások és indítások számának növekedése miatt. Ez a rész ezeket a továbbfejlesztett és tartósabb alkatrészeket ismerteti.
VIGYÁZAT: Az automatikus rendszer megfelelő működésének biztosítása érdekében "Stop/Start", az alkatrészek cseréjénél csak az ajánlott alkatrészeket szabad használni, mivel a korábbi járműmodellek egyes alkatrészei alkalmasak a TD4_e-re.
Indító
A megbízhatóság növelése érdekében, figyelembe véve a megnövekedett indítási követelményeket, az önindító a következő módosításokon ment keresztül:
- A tömítéseket korszerűsítették.
- Kopásálló érintkezőanyagot használtak az indító mágnesszelep kopásának csökkentésére.
- A hajtómű erősebb minőségű acélból készül.
Lendkerék gyűrű fogaskereke
A megnövekedett indítási követelmények miatt a lendkerék gyűrűs fogaskereke erősebb acélból készül, 25%-kal több szénnel, ami növeli a szerelvény szilárdságát.
Dupla lendkerék
A korábbi dízelmodellekhez hasonlóan kettős lendkerék van felszerelve, amely egyenletesebb működést tesz lehetővé a motor indításakor, leállításakor és alacsony fordulatszámon történő járatásakor.
A megnövekedett leállási és indítási igények még gördülékenyebb működése érdekében új súrlódó tárcsát fejlesztettek ki a TD4_e kettős lendkerékhez. Az új súrlódó tárcsa, amely hétszer nagyobb nyomást képes ellenállni, mint egy hagyományos tárcsa, PEEK-ből készül (PEEK).
A PEEK egy félkristályos hőre lágyuló műanyag, amely ellenáll a szerves és vizes közegeknek. Magas olvadáspontja van, ami ellenáll a hőbomlásnak. Ezenkívül azon kevés műanyagok egyike, amelyek ultramagas vákuumban történő megmunkálásra alkalmasak. Általában csapágyakban, dugattyús alkatrészekben és szivattyúkban használják.
Akkumulátor nedvszívó üveg mikroszálas terelőlemezekkel
A hagyományos akkumulátorok idővel elveszítik töltéstartási képességüket, mivel a belső ólomlemezek normál használat során az állandó vibráció és erózió miatt elvesztik tulajdonságaikat. Az öregedés üteme számos tényezőtől függ, beleértve a töltési és kisütési ciklusokat. Ezért a rendszer erőteljes energiafogyasztása "Stop/Start" hátrányosan befolyásolja az ilyen típusú akkumulátor élettartamát.
A rendszer elhúzódó kisütési és töltési ciklusainak ellensúlyozására "Stop/Start" Az üveg mikroszálas abszorbens terelőlemez technológián alapuló, nagy teljesítményű akkumulátort az akkumulátor intenzív használat miatti öregedésének csökkentése érdekében fejlesztették ki. Az akkumulátor a nedvszívó terelőlapoknak köszönheti sikerét, amelyek vékony üveg mikroszálas lapok az ólomlapok között. Az üveg nedvszívó terelőlemez az akkumulátorsavat is felszívja, így hatékonyabban lehet kihasználni a dobozok térfogatát.
Az üveg abszorbens terelőlemez biztosítja az elektrolit megfelelő működését, és mechanikai támasztékot is nyújt az ólomlemezeknek, csökkentve a vibrációt és ezáltal az öregedést. Ez a technológia jelentősen megnöveli az akkumulátor töltési/kisütési ciklusainak effektív számát. Az akkumulátor rendkívül alacsony belső ellenállással is rendelkezik, ami gyorsabb reakciót tesz lehetővé a sav és a lemez anyaga között.
Az abszorbens üveg terelőelem-technológia a következő előnyökkel rendelkezik:
- Az üvegszálas lemezek felszívódásának köszönhetően az akkumulátor teljesen zárt marad.
- Fagyos körülmények között a táguló folyadék nem károsíthatja a lemezeket, mivel azokat üvegszálas távtartókkal borítják; ennek megfelelően szinte nincs a lemezek elmozdulása.
- A vibráció és az ütés nem károsítja az akkumulátort.
- Mivel az elektrolitot terelőlemezek tartják, nincs szükség az akkumulátor karbantartására.
Az akkumulátor kapacitása 80 Ah, azaz. elméletileg egy órán keresztül 80 amper leadására képes. Egy tipikus motorindítás során a másodperc töredékéig nagyon nagy áramot vesznek fel, így az akkumulátor teljes töltöttségét alig befolyásolja. A motor újraindításához az új akkumulátor körülbelül 0,001%-ára van szükség.
Ha új akkumulátort helyeznek be a járműbe, a BMS (akkumulátor felügyelet) újrakalibrálást igényel, figyelembe véve a megnövekedett akkumulátorkapacitást; ez a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai berendezéssel történik. Ha nem áll rendelkezésre diagnosztikai hardver, a BMS modul automatikusan újrakalibrál, azonban ez akár 48 órát is igénybe vehet, a jármű használatától függően. Rendszer "Stop/Start" nem fog megfelelően működni, amíg a BMS modult újra nem kalibrálják.
A BMS egység cseréje esetén a kalibráció automatikusan megtörténik; további információkért lásd "Akkumulátor felügyeleti rendszer" További.
Megjegyzések ehhez a cikkhez