A turbófeltöltős motor a következő előnyöket kínálja a hagyományos közvetlen szívómotorokhoz képest:
- Magasabb térfogati hatásfok
- Megnövelt motorteljesítmény és nyomaték
- Csökkentett üzemanyag-fogyasztás
- Kibocsátáscsökkentés
- A kipufogógázokból származó energia felhasználása
- Nincs függés a magasságtól
- Korlátozott erősítési időszakok azonnali motorkérések esetén
Egy tipikus turbófeltöltő, amelyet egy forgó elektronikus működtető hajt meg:
| Pozíció. | pótalkatrész sz | Név |
| A | - | Alacsony motorfordulatszám |
| B | - | Átlagos motorfordulatszám |
| C | - | Maximális motorfordulatszám |
| 1 | - | ECM |
| 2 | - | Forgó elektronikus működtető |
| 3 | - | Forgó beállító gyűrű |
| 4 | - | Állítható lapátok |
| 5 | - | turbinakerék |
A különböző érzékelőktől érkező jelekre reagálva az ECM vezérli a REA-t a forgó beállítógyűrű működtetéséhez. A beállítógyűrű mozgatása megváltoztatja az állítható lapátok szögét, hogy a kipufogógáz-áramot a turbinakerék belső közepe vagy külső széle felé terelje.
Az állítható turbófeltöltő lapátok maximális helyzete (teljesen nyitott helyzetben) ez az alapértelmezett vészhelyzet is elektromos probléma esetén. A REA teljesen nyitott helyzetbe mozgatja az állítható lapátokat, hogy megelőzze a motor károsodását a megnövekedett töltőnyomás miatt.
A - alacsony motorfordulatszám
Ha a motor fordulatszáma alacsony, a motorból távozó kipufogógázok mennyisége alacsony. A lapátok zárt helyzetbe mozdulnak, hogy a kipufogógáz áramlását a turbinakerék külső széle felé irányítsák. A lapátok zárt helyzete csökkenti a gázáramlás áteresztőképességét és növeli a turbinakerékhez jutó gázok sebességét. A turbinakerék fordulatszáma nő, ennek megfelelően nő a töltőlevegő mennyisége (nyomásfokozó), a kompresszorból táplálják.
B - Átlagos motorfordulatszám
A motor fordulatszámának és a kipufogógáz térfogatának növekedésével a lapátok nyitott helyzetbe mozdulnak, hogy a kipufogógáz áramlását a turbinakerék közepe felé irányítsák. A lapátok nem korlátozzák a kipufogógázok áramlását, ezért a gázok sebessége a motor főtengelyének fordulatszámától függ. A turbinakerék fordulatszámát a motorból kilépő és a turbinakerék középső része felé irányított gázok sebességének növelésével tartják fenn.
C - Maximális motorfordulatszám
Maximális motorfordulatszámon a motorból távozó kipufogógázok mennyisége nagy. A lapátok a teljesen nyitott helyzet felé mozognak, és nem befolyásolják a gáz sebességét. A kipufogógáz áramlása érintkezik a turbinakerék középső részével, hogy fenntartsa a turbinakerék sebességét és növelje a kompresszor nyomását.
Fokozott töltőnyomás
Közepes és kemény gyorsulás közben a turbófeltöltőnek korlátozott ideig töltőnyomást kell felépítenie, hogy megfeleljen a motor aktuális üzemanyag-szükségletének. Az ECM arra kéri a REA-t, hogy mozgassa a változtatható lapátokat zárt helyzetbe, hogy növelje a már nagy sebességgel forgó turbinakerék sebességét. A töltőnyomás állapotát az ECM korlátozott ideig tolerálja.
Barometrikus nyomásérzékelő
Nagy magasságban a turbófeltöltő normálisan működik, de az alacsonyabb külső nyomás miatt előfordulhat, hogy a turbina és a kompresszor túlpörög. Az ECM légköri nyomásérzékelőt tartalmaz, amely megakadályozza a túlzott töltőnyomást és az esetleges motorkárosodást ilyen körülmények között. Az ECM a nyitási fázisban korábban nyitja ki a változtatható lapátokat, hogy megfeleljenek a jármű magassági viszonyainak.
Turbófeltöltő kenés
A turbófeltöltő gyors gyorsítási és lassítási igénye a tiszta olajáramlás stabilitásától függ. A motor kenőrendszere által szállított olaj keni a turbófeltöltő tengelyét és csapágyait, miközben hűtőfolyadékként is működik a turbófeltöltő központi házában.
A turbófeltöltő várható élettartamának fenntartása érdekében a motorolajat rendszeres karbantartási időközönként cserélni kell az ajánlott minőségű olajjal a szükséges mennyiségben. Az olajnak szabadon kell áthaladnia a turbófeltöltőn, és korlátlanul vissza kell térnie az olajteknőbe.
Megjegyzések ehhez a cikkhez