| Pozíció. | pótalkatrész sz | Név |
| 1 | - | Nagynyomású üzemanyag-ellátás az üzemanyag-elosztóból |
| 2 | - | Alacsony nyomású üzemanyag visszavezetése a szűrőbe |
| 3 | - | Elektromos csatlakozás az ECM-en |
| 4 | - | 10 számjegyű injektor kód |
Ez a négy üzemanyag-befecskendező piezoelektromos típusú, 7 nyílással a porlasztóban. A fúvókák a hengerfej égéstereinek közepén helyezkednek el, és az üzemanyagot közvetlenül a toroid dugattyúkoronára fújják.
Műszaki információk
| Működési paraméter | Jelentése |
| Tápfeszültség 110 - 150 V | 230 - 1600 bar |
| Ellenállás | 180 kΩ 20°C-on |
| Minimális töltési idő | 100 µs |
| Minimális kirakodási idő | 100 µs |
| Fúvóka átmérője | 143 µm |
| Maximális teljesítmény | 11 cm3 /sec |
A gyártás során minden befecskendezőt tesztelnek, hogy megmérjék a befecskendezett üzemanyag tényleges mennyiségét a szimulált körülményekre vonatkozó referenciaértékhez képest. Az injektorok osztályozására teszteket használnak, a befecskendezési elemzési eredmények különbségét 10 számjegyű alfanumerikus kóddá alakítják, amelyet az injektor testére bélyegeznek.
A 10 számjegyű kódok az ECM-ben tárolódnak az egyes befecskendező szelepek megfelelő hengerszámaival és a motor specifikációit tartalmazó szoftvertáblázatokkal együtt. Az ECM felismeri az egyes befecskendező szelepek 10 számjegyű kódját, és hozzáigazítja az egyes befecskendező szelepek működését, hogy hasonló befecskendezési nyomást és üzemanyag-szállítási sebességet biztosítson az aktuális működési feltételekhez, a szoftveralapú jellemzési táblázatoknak megfelelően.
A fúvóka teste piezoelektromos kristályokat tartalmaz, amelyek a vezérlődugattyú fölé vannak szerelve. A piezokristályokat az ECM tápfeszültsége aktiválja. A vezérlődugattyút egy hidraulikus kamra választja el, amely a domború dugattyún és a vezérlőcsatornákon keresztül aktiválja a tűszelepet. A hidraulikus kamra kompenzálja a fúvókában bekövetkező hőmérsékletváltozásokat, és lehetővé teszi, hogy a fúvóka állandó reakcióidővel működjön még számos munkaciklus után is.
A hidraulikus kamra szükségtelenné teszi, hogy az ilyen típusú fúvókák mozgó alkatrészek érintkezzenek egymással. Más típusú befecskendező szelepeknél ezek az érintkező részek elhasználódnak, ami megnöveli a befecskendező válaszidejét, és ezt követően befolyásolja a motor teljesítményét és károsanyag-kibocsátását.
A járműben a hidraulikus kamrát egy 10 bar nyomású visszacsapó szelep támasztja alá, amely az injektor bypass csatlakozásánál található.
A 3. generációs Bosch technológia és a hidraulikus kamra használatának köszönhetően az injektorok megközelítőleg azonnali válaszidővel fognak működni az ECM-parancsokra. Ez biztosítja a befecskendezett üzemanyag finomabb porlasztását, és lehetővé teszi az ECM számára, hogy pontosan szabályozza a befecskendező szelep aktiválási időszakát. Bizonyos működési feltételek mellett minden injektor képes befecskendezési ciklusonként legfeljebb 5 injekció beadására. Az 5 különálló eseményből álló injekciós ciklus sorrendje a következő:
- Két előbefecskendezés 3200 ford./percig
- Egyszeri befecskendezés akár 4500 ford./perc sebességgel
- Egy fő befecskendezés 4500 ford./perc felett
- Két egymást követő injekció a DPF regenerációs fázisában (nincs terhelés)
Az előbefecskendezési fázis az üzemanyag főtöltetének befecskendezése előtt következik be, hogy stabil lángfrontot biztosítson, és fokozatosan növelje a hengernyomást. Az előbefecskendezési fázis csökkenti a tüzelőanyag-befecskendezés és az égés kezdete közötti késleltetést, lehetővé téve a fennmaradó üzemanyagmennyiség befecskendezését, amikor az égés megtörténik. Ez a befecskendezési elv növeli a teljesítményt, javítja az NVH teljesítményt és csökkenti a kipufogógáz-kibocsátást.
A dízel részecskeszűrővel felszerelt modelleken a nagynyomású üzemanyagrendszer az üzemanyag égésterekbe való befecskendezése után is gondoskodik. A DPF regenerációs fázisában az ECM lehetővé teszi az üzemanyag befecskendezését az égési ütem után és a kipufogólöket elején. Ez az utóbefecskendezési folyamat elégeti az üzemanyagot a kipufogórendszerben, és magas kipufogógáz-hőmérsékletet generál, amely a DPF regenerálásához szükséges.
További információkért lásd a fejezetet: Elektronikus motorvezérlés - 2,2 literes dízel (303-14 Elektronikus motorvezérlők – 2,2 literes dízel, leírás és funkció) / Kipufogórendszer (309-00B Kipufogórendszer - 2,2L Duratorq - Td4, Leírás és működés).
Fúvóka karbantartási információk
VIGYÁZAT: Az ilyen típusú fúvókák hidraulikus kamrát tartalmaznak. A hidraulikus kamra kiürülésének megakadályozása érdekében fontos a fúvókák megfelelő kezelése. A fúvókát le kell dugaszolni, és függőleges helyzetben kell tartani. A fúvókát nem szabad az oldalára fektetni vagy rázni.
Ne próbálja meg eltávolítani a szénlerakódásokat a dízel befecskendező fúvókáról.
A fúvókát egy egységként szállítjuk. A szabadalmaztatott fúvókát nem szabad szétszerelni.
MEGJEGYZÉS: A TD4 motor hengereinek számozása a motor hátuljáról történik (a sebességváltó felől). Ezért az 1. henger és az 1. befecskendező szelep a motor hátulján található.
Minden alkalommal, amikor az injektort eltávolítja a hengerfejről, szereljen be egy új réz alátétet, és dobja ki a régi alátétet. A fúvóka központosító gyűrűje újra felhasználható.
Ha egy befecskendező szelepet eltávolítanak, azt vissza kell helyezni abba a hengerbe, amelyből a telepítés során eltávolították, ebben az esetben nem kell átprogramozni az ECM-ben.
Befecskendező szelep cseréje esetén használja a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai rendszert az új befecskendező szelep 10 jegyű kódjának és a megfelelő hengerszámnak az ECM-be programozásához.
Ha az ECM-et cserélik, a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai rendszerrel programozza be mind a négy befecskendező szelep 10 számjegyű kódját és a megfelelő hengerszámokat az új ECM-be.
Megjegyzések ehhez a cikkhez