A turbófeltöltő leírása (Freelander 2)

Pozíció.	pótalkatrész sz	Név
A	-	Légbeszívás a légszűrőből
B	-	Sűrített levegő a levegőhűtő töltéséhez
C	-	Kipufogógáz bemenet
D	-	Kipufogógáz kimenet
1	-	Olaj ellátó vezeték
2	-	Kompresszor ház
3	-	Forgó elektronikus működtető (REA)
4	-	A működtető kar meghajtása a kések helyzetének beállításához
5	-	Turbinaház
6	-	Turbófeltöltő tartókonzol
7	-	Olaj visszatérő vezeték
8	-	Kipufogócső

A TD4 motor egy Garrett változó fúvókás turbófeltöltővel rendelkezik, forgó elektronikus működtetővel (REA). A turbófeltöltő a kipufogócsonkra van felszerelve a motor jobb oldalán, és egy konzollal van rögzítve a hengerblokkhoz. Olajcső csonkos csatlakozással "bendzsó" A hengerblokk jobb oldalán található kipufogónyílás és a turbófeltöltő házának teteje közé van beépítve. A turbófeltöltő csapágyait nyomás alatti olajjal látja el. A turbófeltöltő alján rögzített olajvezeték csatlakozik az olajteknőhöz, és a turbófeltöltőből a visszatérő olajat az olajteknőbe irányítja. A turbófeltöltő és a kipufogócsatorna fölé hővédő pajzs van felszerelve, hogy megvédje a többi alkatrészt és megakadályozza a véletlen érintkezést a forró kipufogórendszer alkatrészeivel.


A turbófeltöltő egy turbinát és egy közös tengelyre szerelt kompresszor kereket tartalmaz. Öntött házba vannak zárva. A közös tengelyt két félig lebegő csapágy tartja. Az öntött ház két kamrát alkot, amelyek szorosan körülveszik a kompresszort és a turbina kerekeit. A turbinakerék a motorból és a kipufogórendszerből származó kipufogógázok áramlásában található. A kompresszorkerék a beszívott levegőáramban található a légszűrő és az utóhűtő kimenete között.

Amikor a turbófeltöltő működik, a turbina és a kompresszor tengelye több mint 200 000 ford./perc sebességet érhet el, és töltőlevegő nyomást biztosít (lendületet) 1,7 bar-ig. A turbinakamrában 3 bar előturbinanyomás és 800°C hőmérséklet állítható elő.

A kompresszorházhoz REA elemek vannak rögzítve, amelyek karos mechanizmussal kapcsolódnak a turbinaházban elhelyezett forgó állítógyűrűhöz. A forgó állítógyűrű belső kerülete mentén radiálisan állítható pengék vannak elhelyezve. Az állítható lapátok úgy vannak elhelyezve, hogy megszakítsák a kipufogógázok áramlását a motorból, a turbinakerék előtt.

A REA-t közvetlenül a motorvezérlő modul vezérli (ECM). Az ECM folyamatosan ellenőrzi az indítószerkezet helyzetét a motorra és a járműre szerelt különféle érzékelők bemenetével. A REA visszacsatoló érzékelője folyamatosan tájékoztatja az ECM-et a működtető szerkezet helyzetéről, amikor a turbófeltöltő működik. Ha az állítható lapátok nem érik el a kívánt pozíciót, egy hibakód kerül tárolásra az ECM memóriájában (DTC).