MEGJEGYZÉS: A Freelander 2 járművek az új TD4 dízelmotort használják. Ezt a TD4 dízelmotort a Land Rover korábban nem használta, és nem azonosítható tévedésből az előző Freelanderben használt Td4 dízelmotorral.
Az új TD4 dízelmotort a szövegben 2,2 literes Duratorq-TDCi néven is lehet emlegetni (DW).
A TD4 dízelmotor egy 2,2 literes soros 4 hengeres motor DOHC elrendezéssel (két felső vezérműtengellyel) és hengerenként négy szelep. A szelepeket görgős szelepkarok és hidraulikus lengésállítók működtetik. A levegőt és a gázolajat egy állítható fúvókacsöves kompresszor juttatja a hengerekbe (VGT), amely elektronikus vezérlésű, és a 3. generációs Bosch üzemanyagrendszer üzemanyag-elosztó-típussal "common rail".
A motor felügyeletét és az optimális hatékonyságot az elektronikus motorvezérlő rendszer és a motorvezérlő modul biztosítja (ECM) Bosch.
A motor egy kompakt egység, amely minimális helyet foglal. Úgy tervezték, hogy javítsa a teljesítményt a zaj, a vibráció és a keménység tekintetében (NVH). A motor csökkentett mérete magas szintű gyalogosvédelmet tesz lehetővé, és megfelel a jármű teljesítményére vonatkozó szabványoknak nagy sebességű ütközések esetén.
A motort precíziósan megmunkált, öntött alumíniumötvözet hengerfejjel és laminált fémfejtömítéssel tervezték. A fej biztonságosan rögzítve van egy megmunkált öntöttvas hengerblokkhoz. A hengerfejben 16 szelep található (4 égéskamránként), szelepsor, vezérműtengelyek és gázelosztó mechanizmus, üzemanyag-befecskendezők és izzítógyertyák. A hengerfejen lyukak és járatok vannak a kenőolaj és a hűtőfolyadék számára.
A hengerfej az öntött alsó vezérműtengely csapágyfedelekkel van beépítve, és egy tömítéssel ellátott vezérműtengely-sapka zárja le. A vezérműtengely-fedél öntött vezérműtengely-csapágyfedelekkel van beépítve, és rendelkezik beszívó légcsatornákkal, hengerfejfedél-nyílásokkal és forgattyúház-szellőző alkatrészekkel.
Az "L" alakú hengerfejfedél szerkezeti furatokkal rendelkezik a vezérműtengely-burkolat számára. Beépített forgattyúház-szellőző szeleppel rendelkezik (PCV), nyomáscsökkentő szelep és forgattyúház szellőző csatlakozásai.
A motor fölé hangszigetelt motorburkolat került, a hőre lágyuló burkolat hátuljára polipropilén habréteg van ragasztva. A burkolatot úgy tervezték, hogy elnyelje és az elfogadható NVH szintre csökkentse a motorzajt. A motorburkolat bal hátsó részén található lyuk úgy van kialakítva, hogy a motorolaj-betöltő kupak beilleszkedjen.
A hengerblokkban található a főtengely és a csapágyak, az olajhűtő fúvókák, a forgattyús mechanizmus elemei és a kiegyensúlyozó rendszer tengelyháza. A hengerblokk lyukakkal és csatornákkal van ellátva a kenőolaj és a hűtőfolyadék számára. A kiegyenlítő tengely háza a hengerblokk alsó oldalához van csavarozva, és a főtengelyről egy fogaskerék hajtja. A kiegyensúlyozó rendszer javítja a motor NVH teljesítményét, biztosítva a zavartalan működést.
A hengerblokk aljára alumínium olajteknő és préselt acél olajteknő van rögzítve. Az olajteknő háza tömített és közvetlenül a hengerblokkhoz van csavarozva. Az olajteknő folyékony tömítőanyaggal van lezárva, és az olajteknő házához rögzítve tartályt képez a kenőrendszer számára. Az olajteknő belsejében található a kenőolaj-szivattyú, amely a hengerblokk alsó oldalához van csavarozva. Az olajszivattyút egy lánc hajtja a főtengelyről.
A motort nyomás alatti hűtőrendszer hűti, amely hűtőfolyadékot használ munkaközegként. A motor által hajtott hűtőfolyadék-szivattyú a hűtőfolyadékot a hengerfejben és a hengerblokkban lévő csatornákon keresztül osztja el.
A motor kipufogógázainak toxicitása megfelel az Európai Bizottság irányelvének szabályozási követelményeinek (EUCD) 4. szakasz. A keletkező mérgező termékek kibocsátásának korlátozása kipufogórendszer-katalizátor és opcionális dízel részecskeszűrő használatával érhető el (DPF), továbbfejlesztett elektronikus motorvezérlés, PCV és EGR (EGR).
Megjegyzések ehhez a cikkhez