Összekötő rudak és dugattyúk (Freelander 2)

Pozíció.	pótalkatrész sz	Név
1	-	Felső kompressziós gyűrű
2	-	Alsó kompressziós gyűrű
3	-	Olajkaparó gyűrű
4	-	dugattyúcsap
5	-	Dugattyúcsap gyűrű (2 db.)
6	-	Dugattyú hajtórúddal
7	-	A hajtórúd alsó feje
8	-	Összekötő rúd test
9	-	Felső hajtórúdfej
10	-	Összekötő rúd csapágy
11	-	Dugattyúfej hűtőcsatorna
12	-	Dugattyú hüvely (2 db. a dugattyún)

A hajtórudak kovácsolt acélból készülnek, és "I" test kialakításúak a nagy szilárdság és tartósság érdekében. A hajtórúd felső vége mindkét oldalon kúpot képez. A kúpos forma javítja az erők eloszlását a dugattyú és a hajtórúd között az égési löket során. A felső fejre bronz persely van felszerelve, belső hornyával rendelkezik, amely lehetővé teszi a kenőolaj áramlását a persely körül.

A hajtórúd alsó végét levágják és megmunkálják a csatlakozásnál, hogy csapágyházat és csapágysapkát képezzenek, amelyet két csavarral rögzítenek. A hengerszám az illeszkedő felületekre van nyomva, hogy azonosítsa a párosított hajtórudakat és csapágyfedeleket. A hajtórúd alsó fejének mindkét felébe egy bélés van felszerelve. A hajtórúd csapágyházain és héjain bordák vannak, amelyek biztosítják a csapágy megfelelő beállítását a házban, és megakadályozzák a csapágyházak sugárirányú mozgását. Beszereléskor a füleknek a motor bal oldala felé kell nézniük (az olajszűrő oldalára).


A forgattyús tengely hajtórúd-csapágyában a szükséges hézag fenntartásához különböző vastagságú csapágyhéjak vannak felszerelve. Az alsó csapágyház csak egy méretben, a felső csapágyhéj három méretben kapható.

A hajtórúd-csapágyak beszerelésével kapcsolatos további információkért lásd a megfelelő Szervizelési és javítási eljárások kézikönyvét (SRP).

A dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek, és két nyomógyűrűvel és egy tekercsrugóval ellátott olajkaparó gyűrűvel vannak felszerelve. A felső dugattyúgyűrű hornyába egy acélbetét van behelyezve megerősítés céljából. A dugattyúkorona toroid alakú, a dugattyúfej közepén egy markáns csésze alakú rész található. A dugattyú koronája mélyedésekkel is rendelkezik, amelyek négy szelepfej számára biztosítanak helyet. Az égéstér kialakítása hozzájárul a levegő-üzemanyag keverék teljes elégetéséhez szükséges nagyfokú örvényléshez és turbulenciához, valamint a motor károsanyag-kibocsátásának csökkentéséhez.

A három dugattyúgyűrűt úgy kell felszerelni, hogy a zárak 120°-os távolságra legyenek egymástól (15°- 20°tűréssel) egyik a másiktól a dugattyú kerülete mentén. A felső két kompressziós gyűrű dombornyomással van ellátva a könnyű felszerelés érdekében "Top". A trapéz alakú olajkaparó gyűrű reteszelésének a tágulási tekercs rugós csatlakozásának ellenkező oldalán kell lennie.

A teljes szoknya dugattyúja grafit alapú keverékkel van bevonva, hogy csökkentse a henger súrlódását. A grafit alapú összetétel különösen fontos szerepet játszik a motor bejáratási időszakában és az indításkor. A dugattyúnak két olajhűtő csatornája is van, amelyek a dugattyúfej hátulján találhatók.


A dugattyúszoknya ellentétes oldalán két perselyes furat található a teljesen lebegő dugattyúcsap felszereléséhez. A dugattyúcsap áthalad a perselyes dugattyúfuratokon és a hajtórúd felső végén, és mindkét végén biztosítógyűrűvel van rögzítve. A dugattyúhoz, a dugattyúcsaphoz és a hajtórúdfejhez szükséges olaj az egyes hengerek alatt található olajfúvókából származik.

Dugattyúk beszerelésekor a dombornyomott nyílnak és a "DIST" jelölésnek minden dugattyúkoronán a motor eleje felé kell néznie (a tartozék meghajtó végéhez).

A dugattyúk és dugattyúgyűrűk beszerelésével kapcsolatos további információkért tekintse meg a megfelelő Szervizelési és javítási eljárások kézikönyvét (SRP).