Modulok kommunikációs hálózata (Freelander 2)

A jármű vezetékrendszerében több különböző típusú kommunikációs hálózatot alakítottak ki, amelyek a vezérlőmodulok közötti parancsok és információk átvitelére szolgálnak. Egy adott jármű konfigurációja a modelltől és a felszereltség szintjétől függ.

A fedélzeti kommunikációs hálózatok a következők:

• LIN busz (Local Interconnect Network)
• Közepes sebességű CAN busz
• Nagy sebességű CAN busz
• Vázlatos médiaorientált rendszerszállítás (MOST)

Gumi	Átviteli sebesség
LIN busz	9,6 kbps
Közepes sebességű CAN busz	125 kbps
Nagy sebességű CAN busz	500 kbps
MOST áramkör	24 Mbps

LIN busz

LIN busz (Local Interconnect Network) egy kis sebességű műsorszóró hálózat, amely fő és kiegészítő hálózatból áll (dolgozók) elemeket. A fő elem egyetlen vezetéken keresztül üzenetet küld a munkaelemeknek, azonosítva, hogy melyik munkaelemnek kell válaszolnia. Az üzenetnek van címe (munkadarab azonosítója) és egy üres adatmező. Az azonosított munkaelem kitölti az adatmezőt a megfelelő információkkal, és üzenetet küld vissza a fő tételnek ugyanazon a vezetéken.

CAN busz

CAN busz (Controller Area Network) egy nagy sebességű adatkapcsolat, amelyen keresztül a vezérlőmodulok automatikusan továbbítanak információkat néhány mikromásodpercenként. Az információ egy pár csavart vezetéken keresztül történik, amelyek CAN·magas és CAN alacsony néven ismertek. Az információ a CAN-buszon keresztül két vezeték közötti feszültségkülönbségként kerül továbbításra.

Az autó két CAN hálózatot használ – közepes és nagy sebességűt, és a CJB átjáróként működik e két hálózat között. Az alábbi táblázat a két hálózatban használt vezetékszíneket mutatja.

Háló	High	Low
Közepes sebességű gumi	Szürke és narancssárga	Lila és narancs
nagy sebességű busz	Fehér és kék	fehér

MOST áramkör

MOST áramkör (Media Orientated System Transport) optikai kábeleket használ az infotainment rendszerrel kapcsolatos adatok és audiojelek továbbítására. A száloptikai kábelek hurkosak, és minden hurokegység rendelkezik "MOST in" és "MOST out" csatlakozókkal.

A MOST hurok egy szinkronizált hálózat. A hálózati mester beállítja az időt, és a hurok többi eszköze ennek az időzítőnek az óraimpulzusai szerint működik. A MOST hurok szinkronizáló egysége az integrált vezérlőmodul.

A következő óvintézkedéseket kell betartani a MOST száloptikai sínek szervizelésekor:

• A vezetékek leválasztása után óvatosan helyezze fel a megfelelő porvédő sapkákat, hogy megvédje a csatlakozók érintkező felületeit a sérülésektől vagy szennyeződésektől.
• Karbantartás vagy javítás közben ne hajlítsa meg a 25 mm-nél kisebb hajlítási sugarú optikai vezetékeket, és ne csavarja meg őket. Az éles megtörés vagy csavarodás ronthatja a teljesítményt, azonnali rendszerhibát vagy jövőbeli meghibásodást okozhat.
• Kerülje a túlzott erő kifejtését és a száloptikai kábel vagy csatlakozók megfeszítését, különösen a beszerelés utáni maradékfeszültséget.

Ellenőrzőpont diagnosztika

Egy kiegészítő elektromos csatlakozódobozban (AJB) beépített RBD kapcsolat (Ring Break Diagnostics). Az RBD link tartalmaz egy réz jumpert, amely eltávolításakor elindítja a tesztpont diagnosztikai módot. A tesztpont diagnosztikai üzemmódja lehetővé teszi a szerelő számára, hogy megtalálja a LEGTÖBB hurok fényvezetőjének szakadását. A diagnosztikai mód ellenőrzési pont segítségével történő elindításához hajtsa végre a következő eljárást:

• Csatlakoztassa a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai berendezéseket.
• Állítsa az autót 4-es vagy magasabb teljesítményű üzemmódba.
• Távolítsa el az RBD jumpert a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai rendszer által meghatározott időn belül.
• Cserélje ki az RBD jumpert.

Körülbelül 30 másodperc elteltével a DTC beállítódik az integrált vezérlőmodulban (DTC), amely azonosítja a hiba helyét. A hibakódot a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai rendszer olvassa ki.