Légbeszívás szabályozás
Egyzónás rendszer kézi vezérléssel
A levegőforrás kézi vezérlése a kezelőpanelen található friss/keringtető kapcsoló megnyomásával történik. A kapcsoló megnyomásakor az ATC modul felkapcsolja a kapcsolóban lévő LED-et, és lezárja a légbeszívó csappantyút. A kapcsoló másodszori megnyomásával az ATC modul kikapcsolja a kapcsolóban lévő LED-et, és kinyitja a légbeszívó csappantyút, így friss levegő jut be az utastérbe.
MEGJEGYZÉS: Az ATC modul csökkenti az utastérbe beáramló friss levegő mennyiségét, hogy csökkentse a jármű előrehaladása által okozott levegő hatását.
Ha a levegő keringtetési módot választja, az ATC modul 3 perc elteltével visszaállítja a légbeszívó csappantyút nyitott helyzetbe. Ez segít megelőzni a párásodást az utastérben. A 3 perces levegőkeringtetési időintervallum törölhető a frisslevegő-keringetés kapcsoló megnyomásával és nyomva tartásával, amíg a kapcsoló háromszor fel nem villan. A légbeszívó csappantyú most zárva marad a következő menetciklusig.
Az ATC modul szabályozza a légbeszívó csappantyú helyzetét azáltal, hogy LIN busz üzeneteket küld a légbeszívás csappantyú léptetőmotorjának. A léptetőmotorban található Hall-érzékelő tájékoztatja az ATC-modult, hogy a léptetőmotor mozog.
Kétzónás automata rendszer
A levegőforrás vezérlése automatikusan történik, kivéve, ha a kezelőpanelen található friss/keringtető kapcsoló megnyomásával felülírják. Automatikus vezérlésben az ATC modul algoritmusa segítségével meghatározza a légbeömlő csappantyú kívánt helyzetét "kényelem", a külső hőmérséklet-érzékelő és a belső hőmérséklet-érzékelő bemeneti jelei alapján.
Amikor az autó először lép 6-os energia üzemmódba (gyújtás bekapcsolva), a friss/visszakeringtetett levegő kapcsolón lévő LED jelzőfény világít, és a levegő bemeneti forrást az ATC modul automatikusan vezérli. Az ATC modul a külső hőmérsékletnek és a kívánt belső hőmérsékletnek megfelelően vezérli a levegő bemeneti forrását. A légbeszívó csappantyú kinyílik, így friss levegő jut be a kabinba, bár kis mennyiségű visszakeringtetett levegő is jelen lesz.
MEGJEGYZÉS: Az ATC modul csökkenti az utastérbe beáramló friss levegő mennyiségét, hogy csökkentse a jármű előrehaladása által okozott levegő hatását.
A friss/keringtető kapcsoló egyszeri megnyomása kikapcsolja a visszajelzőt. Az ATC modul most lezárja a légbeömlő csappantyút, és 3 percig csak keringtetett levegőt enged be az utastérbe. Ezen időszak letelte után az ATC modul visszaállítja a légbeömlő csappantyút automatikus vezérlésre. Ez segít megelőzni a párásodást az utastérben.
A friss/keringtetett levegő kapcsoló másodszori megnyomása szintén visszaállítja a levegő beszívási forrást az automatikus vezérlésre, és felkapcsolja a visszajelző lámpát.
A 3 perces levegőkeringtetési időintervallum törölhető a frisslevegő-keringetés kapcsoló megnyomásával és nyomva tartásával, amíg a kapcsoló háromszor fel nem villan. A légbeszívó csappantyú most zárva marad a következő menetciklusig.
Az ATC modul szabályozza a légbeszívó csappantyú helyzetét azáltal, hogy LIN busz üzeneteket küld a légbeszívás csappantyú léptetőmotorjának. A léptetőmotorban található Hall-érzékelő tájékoztatja az ATC-modult, hogy a léptetőmotor mozog.
Kétzónás automata rendszer szennyeződésérzékelővel
A levegőforrás vezérlése automatikusan történik, kivéve, ha a kezelőpanelen található friss/keringtető kapcsoló megnyomásával felülírják. Automatikus vezérlésben az ATC modul algoritmusa segítségével meghatározza a légbeömlő csappantyú kívánt helyzetét "kényelem", a külső hőmérséklet-érzékelő, a belső hőmérséklet-érzékelő és a szennyezés-érzékelő bemenetei alapján.
MEGJEGYZÉS: Az ATC modul csökkenti az utastérbe beáramló friss levegő mennyiségét, hogy csökkentse a jármű előrehaladása által okozott levegő hatását.
Amikor az autó először lép 6-os energia üzemmódba (gyújtás bekapcsolva), az 'AUTO' LED a friss/újrahasznosított levegő kapcsolón világít, és a levegő bemeneti forrást az ATC modul automatikusan vezérli. A friss/keringtető kapcsoló egyszeri megnyomása kikapcsolja az 'AUTO' jelzőfényt és bekapcsolja a 'MAN' jelzőfényt. Az ATC modul most lezárja a légbeömlő csappantyút, és 3 percig csak keringtetett levegőt enged be az utastérbe. Ezen időszak letelte után az ATC modul visszaállítja a légbeömlő csappantyút automatikus vezérlésre. Ez segít megelőzni a párásodást az utastérben.
A friss/recirkulációs kapcsoló másodszori megnyomásával az "AUTO" és a "MAN" jelzőfény is kikapcsol. Az ATC modul most a külső hőmérsékletnek és a kívánt belső hőmérsékletnek megfelelően vezérli a levegő bemeneti forrását. A légbeszívó csappantyú kinyílik, így friss levegő jut be a kabinba, de kis mennyiségű visszakeringtetett levegő is jelen lesz. A keringtetett levegő mennyiségét az ATC modul határozza meg az algoritmusa segítségével "kényelem", a külső hőmérséklet-érzékelő és a belső hőmérséklet-érzékelő bemeneti jelei alapján.
A friss/újrahasznosított levegő kapcsoló harmadik megnyomása visszaállítja a levegő bemeneti forrást az automatikus vezérlésre, és bekapcsolja az "AUTO" jelzőfényt.
A 3 perces levegőkeringtetési időintervallum törölhető a frisslevegő-keringetés kapcsoló megnyomásával és nyomva tartásával, amíg a kapcsoló háromszor fel nem villan. A légbeszívó csappantyú most zárva marad a következő menetciklusig.
Az ATC modul szabályozza a légbeszívó csappantyú helyzetét azáltal, hogy LIN busz üzeneteket küld a légbeszívás csappantyú léptetőmotorjának. A léptetőmotorban található Hall-érzékelő tájékoztatja az ATC-modult, hogy a léptetőmotor mozog.
Levegő hőmérséklet szabályozás
Egyzónás rendszer kézi vezérléssel
A belső hőmérséklet a bal oldali gomb kívánt helyzetbe forgatásával választható ki. A szabályozót az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva csökken a fűtőtestből távozó levegő hőmérséklete; a gombot az óramutató járásával megegyező irányba forgatva megemelkedik a fűtőtestből távozó levegő hőmérséklete.
A maximális fűtést és hűtést a vezérlőpanelen piros, illetve kék pontok jelzik. Ha a maximális fűtés vagy hűtés van kiválasztva, az algoritmus «kényelem» Az ATC modulban a megfelelő stratégiát alkalmazza a levegőforrásra, a levegőelosztásra és a ventilátor sebességére vonatkozóan, hogy fenntartsa a maximális fűtést vagy hűtést a kabinban.
Az ATC modul a hőmérséklet-keverő csappantyú helyzetének változtatásával szabályozza a fűtőtestből kilépő levegő hőmérsékletét. A hőmérséklet-keverő csappantyú az elpárologtatóból lehűtött levegő egy részét a fűtőmagon keresztül irányítja, hogy fenntartsa a kívánt kimeneti hőmérsékletet. Az ATC modul szabályozza a hőmérséklet-keverő zsalu helyzetét azáltal, hogy LIN busz üzeneteket küld a keverőcsappantyú léptetőmotorjának. A léptetőmotorban található Hall-érzékelő tájékoztatja az ATC-modult, hogy a léptetőmotor mozog.
Kétzónás automata rendszer
A kétzónás rendszerek két forgó fűtésszabályozóval rendelkeznek, amelyek egyéni klímaszabályozást biztosítanak az utastér bal és jobb oldalán. A hőmérséklet kiválasztása a gomb elforgatásával történhet a kezelőpanelen jelölt kívánt hőmérsékletnek megfelelően. Bármely gomb 16°C fölé forgatásával a maximális hűtési stratégia elindul; bármely gomb 28°C feletti elforgatása elindítja a maximális fűtési stratégiát.
MEGJEGYZÉS: A maximális hűtés vagy fűtés csak akkor érhető el, ha mindkét forgókapcsoló ugyanabba a pozícióba van állítva.
Az ATC modul képes állandó hőmérsékletet fenntartani a kabin mindkét oldalán azáltal, hogy figyeli a kabin hőmérséklet-érzékelőjének visszajelzését. Amíg a kézi felülírást nem választják ki, az ATC modul automatikusan szabályozza a levegő beszívó forrását, a kabin levegőelosztását és a ventilátor sebességét a kívánt hőmérséklet fenntartása érdekében.
A kétzónás rendszerek két hőmérséklet-keverő csappantyúval rendelkeznek, amelyek egyéni hőmérséklet-szabályozást biztosítanak az utastér bal és jobb oldalán.
MEGJEGYZÉS: A vezetőoldali hőmérséklet-beállítás elsőbbséget élvez az utasoldali hőmérséklet-beállítással szemben.
A hőmérséklet-keverő csappantyúk a fűtőelem bal oldalára vannak felszerelve, és az elpárologtatóból lehűtött levegő egy részét a fűtőmagon keresztül vezetik a kívánt kimeneti hőmérséklet fenntartása érdekében. Az ATC modul szabályozza a hőmérséklet-keverő csappantyúk helyzetét úgy, hogy a LIN buszon keresztül üzeneteket küld a keverőcsappantyú léptetőmotorjainak. A léptetőmotorokban elhelyezett Hall érzékelők tájékoztatják az ATC modult, hogy a léptetőmotorok mozognak.
Elektromos légfúvó vezérlés
Egyzónás rendszer kézi vezérléssel
A ventilátor sebességét a jobb oldali gomb kívánt helyzetbe forgatásával állíthatja be. A jobb oldali forgatógombbal 14 ventilátorsebesség választható. Ha a gombot teljesen elfordítja az óramutató járásával ellentétes irányba, az elektromos ventilátor kikapcsol.
A ventilátor működését az ATC modul vezérli a ventilátorvezérlő modul segítségével. Az ATC modul impulzusszélesség-moduláltan látja el a ventilátorventilátor vezérlőmodult (PWM) jelet a kiválasztott ventilátorsebesség alapján. A ventilátormotor-vezérlő modul a PWM jelet ventilátorsebességként értelmezi, és ennek megfelelően szabályozza a ventilátormotor feszültségét.
Kétzónás automata rendszer
A ventilátor fordulatszámát az ATC modul automatikusan szabályozza mindaddig, amíg kézi működtetést nem kérnek. Az elektromos ventilátor fordulatszámának kézi felülírása a központi forgókapcsoló kívánt helyzetbe forgatásával végezhető el. A forgó vezérlés 7 ventilátorsebesség kézi kiválasztását teszi lehetővé. Ha a gombot teljesen elfordítja az óramutató járásával ellentétes irányba, az elektromos ventilátor kikapcsol. Kézi felülbíráláskor a forgókapcsoló közepén található "AUTO" jelzőfény kialszik.
MEGJEGYZÉS: A központi forgókapcsoló két LED-et tartalmaz. Amikor az elektromos fúvó automatikus vezérlés alatt áll, a felső (kerek) Fénykibocsátó dióda. Ha a belső levegő elosztása automatikus szabályozás alatt áll (lásd alább), az alsó (négyszögletes) Fénykibocsátó dióda.
Az elektromos ventilátor a forgókapcsoló közepén található "AUTO" kapcsoló megnyomásával visszaállítható automatikus vezérlésre. Automatikus vezérlés esetén az ATC modul az algoritmusának megfelelően változtatja a ventilátor sebességét «kényelem», hogy fenntartsa a kívánt hőmérsékletet a kabinban. Az ATC-modul a ventilátor sebességét is módosítja, hogy kompenzálja a nyomólevegőnek a légbeömlőre gyakorolt hatását, amikor a jármű előrehalad.
A ventilátor működését az ATC modul vezérli a ventilátorvezérlő modul segítségével. Az ATC modul a ventilátor ventilátor vezérlőmodult PWM jellel látja el a kívánt ventilátorsebesség alapján. A ventilátormotor-vezérlő modul a PWM jelet ventilátorsebességként értelmezi, és ennek megfelelően szabályozza a ventilátormotor feszültségét.
Levegőelosztás szabályozása
Egyzónás rendszer kézi vezérléssel
Az utastérbe jutó levegő eloszlása a központi forgatógomb kívánt helyzetbe forgatásával állítható. Az ATC modul a levegőelosztó csappantyú helyzetét a kívánt helyzetbe állítja úgy, hogy üzeneteket küld a LIN buszon a levegőelosztó csappantyú léptetőmotorjának. A léptetőmotorban található Hall-érzékelő tájékoztatja az ATC-modult, hogy a léptetőmotor mozog.
Kétzónás automata rendszer
A kabin levegőelosztását az ATC modul automatikusan vezérli mindaddig, amíg kézi működtetést nem kérnek. A kézi felülírás a megfelelő pillanatnyi levegőelosztás kapcsolójának megnyomásával végezhető el a vezérlőpulton. Ha kézi üzemmódra van szükség, a ventilátormotor forgókapcsolójának közepén található "AUTO" jelzőfény kialszik.
MEGJEGYZÉS: A központi forgókapcsoló két LED-et tartalmaz. Amikor a ventilátor automatikus vezérlés alatt áll (lásd fent), a felső (kerek) Fénykibocsátó dióda. Ha az utastér levegőelosztása automatikus szabályozás alatt áll, az alsó (négyszögletes) Fénykibocsátó dióda.
A levegőelosztás visszaállítható automatikus vezérlésre a befúvómotor forgószabályzójának közepén található "AUTO" kapcsoló megnyomásával. Ez bekapcsolja az "AUTO" jelzőfényt, és lehetővé teszi az ATC modul számára, hogy az algoritmusa szerint szabályozza a levegőelosztást «kényelem».
A levegőelosztást két légelosztó csappantyú szabályozza. Az ATC modul a légelosztó zsaluk helyzetét úgy szabályozza, hogy üzeneteket küld a LIN buszon a csappantyú léptetőmotorjainak. A léptetőmotorokban elhelyezett Hall érzékelők tájékoztatják az ATC modult, hogy a léptetőmotorok mozognak.
ECON
Egyzónás rendszer kézi vezérléssel
A vezérlőpulton lévő ECON kapcsoló pillanatnyi megnyomása kikapcsolja az A/C rendszert. Ha kiválasztja, az ATC modul egy nagy sebességű CAN üzenetet is küld az ECM-nek, kérve az A/C kompresszor kikapcsolását. Az ECM leállítja a kompresszort a BJB-ben található légkondicionáló kompresszor vezérlő relé kikapcsolásával. A kapcsolóban lévő jelzőfény kigyullad, hogy figyelmeztesse az utasokat, hogy a rendszer "ECON" módban van.
Ha az "ECON" módot választja, a hőmérséklet-szabályozás továbbra is megmarad, de nincs beszívott levegő hűtése. A minimális levegőhőmérséklet a rendszer kilépőnyílásánál megfelel a külső levegő hőmérsékletének, a levegőbeszívási útvonalon összegyűjtött hő hozzáadásával.
Az A/C újra bekapcsolható az "ECON" kapcsoló ismételt megnyomásával. Emiatt az "ECON" jelzőfény is kialszik.
A következővel felszerelt járművek: «Stop/Start» - 2010 ÉVEMtől kezdődően
2010-től az "ECON" kapcsoló "A/C" jelzésű lesz. Ezzel elkerülhető a rendszereket vezérlő "Eco" kapcsolóval való összetéveszthetőség «Stop/Start» És «Sebességváltó érzékelő». További információkért lásd: Indítórendszer (303-06C Indítórendszer - 2,2L Duratorq - Td4, 2009/03-tól gyártott járművek, Leírás és funkció).
Kétzónás rendszer automatikus vezérléssel
A vezérlőpulton lévő ECON/OFF kapcsoló pillanatnyi megnyomása kikapcsolja az A/C rendszert. Ha kiválasztja, az ATC modul egy nagy sebességű CAN üzenetet is küld az ECM-nek, kérve az A/C kompresszor kikapcsolását. Az ECM leállítja a kompresszort a BJB-ben található légkondicionáló kompresszor vezérlő relé kikapcsolásával. A kapcsolóban lévő "ECON" jelzőfény kigyullad, és figyelmezteti a jármű utasait, hogy a rendszer "ECON" módban van.
Ha az "ECON" módot választja, a hőmérséklet-szabályozás továbbra is megmarad, de nincs beszívott levegő hűtése. A minimális levegőhőmérséklet a rendszer kilépőnyílásánál megfelel a külső levegő hőmérsékletének, a levegőbeszívási útvonalon összegyűjtött hő hozzáadásával.
Az "ECON/OFF" kapcsoló újbóli megnyomása kikapcsolja az "ECON" jelzőfényt és bekapcsolja az "OFF" jelzőt. 'OFF' módban (Ki) az ATC modul az elektromos ventilátor fordulatszámát 0-ra állítja. Az utastér levegőelosztása az előre kiválasztott beállításon marad. A vezérlőpanel összes LED-je kialszik, bár az éjszakai világítás aktív marad.
MEGJEGYZÉS: 'OFF' módban (Ki) az ülésfűtés, a szélvédőfűtés és a hátsó ablakfűtés továbbra is elérhető.
Az "ECON/OFF" kapcsoló harmadik megnyomása visszaállítja a rendszert a normál működésre (A/C) és kikapcsolja az "OFF" jelzőt. A központi forgókapcsolóban található AUTO kapcsoló megnyomásával a rendszer bármikor visszaállítható automatikus üzemmódba (ventilátor elektromos ventilátor).
A következővel felszerelt járművek: «Stop/Start» - 2010 ÉVEMtől kezdődően
2010-től az "ECON" kapcsoló "A/C" jelzésű lesz. Ezzel elkerülhető a rendszereket vezérlő "Eco" kapcsolóval való összetéveszthetőség «Stop/Start» És «Sebességváltó érzékelő». További információkért lásd: Indítórendszer (303-06C Indítórendszer - 2,2L Duratorq - Td4, 2009/03-tól gyártott járművek, Leírás és funkció).
Programozott jégtelenítés
A programozott jégtelenítés funkció csak a kétzónás fűtéssel, szellőztetéssel és légkondicionálóval felszerelt járműveken érhető el. A funkciót a kezelőpanel 'PROG' pillanatnyi kapcsolójának megnyomásával lehet kiválasztani. Kiválasztás után az ATC modul maximális szélvédő jégtelenítést/párásítást biztosít a rendszer következő konfigurálásával:
- 'AUTO' mód kikapcsolva
- A levegőbemenet beállítása friss levegőre
- A levegőelosztás beállítása a szélvédő levegőellátásához
- A ventilátor sebességének beállítása maximumra
- Fűthető szélvédő
- Hátsó ablak fűtés bekapcsolva
Programozható jégtelenítés kiválasztása esetén a beállított hőmérséklet változatlan marad. A programozható jégmentesítés a következő módszerek bármelyikével törölhető:
- Bármely pillanatnyi levegőelosztó kapcsoló megnyomása
- Nyomja meg az "AUTO" kapcsolót, amely az elektromos ventilátor forgókapcsolójának közepén található
- A 'PROG' pillanatnyi kapcsoló másodszori megnyomása
MEGJEGYZÉS: A ventilátor fordulatszáma manuálisan beállítható anélkül, hogy a programozható jégtelenítő funkciót kikapcsolná.
Fűthető szélvédő
A fűthető szélvédő funkció két, az üvegrétegek közé ragasztott bal és jobb fűtőelemet tartalmaz. A rendszer bekapcsolása a vezérlőpanelen található pillanatkapcsoló megnyomásával történik. Kiválasztás után az ATC modul fűtési kérelmet küld a nagy sebességű CAN buszon a CJB-nek. Az üzenet kézhezvételekor a CJB feszültség alá helyezi a BJB-ben elhelyezett fűtött szélvédőrelét, testet biztosítva a relé tekercsének. A feszültség alatt lévő relé mindkét fűtőelemet akkumulátorfeszültséggel látja el. 4 perc elteltével az ATC modul törli a szélvédőfűtést. A CJB ezután letiltja a szélvédőfűtést a relé tekercs földelésének törlésével.
Az ATC modul csak akkor kéri a szélvédőfűtést, ha a motor jár. A motor állapotjelét a nagy sebességű CAN-buszon keresztül az ECM-ből továbbítják az ATC-modulhoz.
Hátsó ablak fűtés
A hátsó ablakfűtés funkció egy, az üveg belső felületére ragasztott fűtőelemet tartalmaz. A rendszer bekapcsolása a vezérlőpanelen található pillanatkapcsoló megnyomásával történik. Kiválasztás után az ATC modul fűtési kérelmet küld a nagy sebességű CAN buszon a CJB-nek. Az üzenet kézhezvételekor a CJB bekapcsolja a hátsó ablakfűtés relét, amely a kiegészítő elektromos csatlakozódobozban található (AJB), hogy földelje a relé tekercsét. A feszültség alatt lévő relé akkumulátorfeszültséget biztosít a fűtőelemnek. 12 perc elteltével az ATC modul eltávolítja a fűtési kérést. A CJB ezután letiltja a hátsó ablakfűtést a relé tekercs földelésének törlésével.
Az ATC modul csak akkor kéri a hátsó ablakfűtést, ha a motor jár. A motor állapotjelét a nagy sebességű CAN-buszon keresztül az ECM-ből továbbítják az ATC-modulhoz.
Fűthető külső tükrök
A fűthető külső tükrök működése teljesen automatikus, és nem igényel semmilyen utasítást a vezetőtől. A fűthető külső tükrök akkor aktívak, ha a külső hőmérséklet 5°C alatt van, és a motor hűtőfolyadék hőmérséklete 65°C alatt van. A környezeti levegő hőmérséklete és a motor hűtőfolyadék hőmérséklete az ECM-től érkezik a nagy sebességű CAN buszon keresztül. Ezen hőmérsékletek alapján a CJB meghatározza, hogy szükség van-e fűtött külső tükrökre.
A CJB a fűthető külső tükröket úgy kéri, hogy nagy sebességű CAN üzenetet küld a vezető- és utasoldali ajtómoduloknak. Az ajtómodulok tápellátást és földelést biztosítanak a megfelelő külső tükrök fűtőelemeinek. Amikor a külső hőmérséklet és a motor hűtőfolyadék hőmérséklete az előzőleg beállított értékek fölé emelkedik, a CJB megfelelő üzenetet küld a nagy sebességű CAN buszon az ajtómoduloknak, ezzel törli a hőigénylést.
Ülésfűtés
Az ülésfűtés működését az ATC modul vezérli a kezelőpanelen elhelyezett pillanatnyi ülésfűtés kapcsolók valamelyikétől kapott fűtési igény esetén. A kapcsolók a bal és a jobb oldali forgó vezérlőben találhatók. Az ülésfűtés kapcsolójának egyetlen megnyomása alacsony szintű fűtést indít el, és kigyullad a figyelmeztető lámpa. A kapcsoló másodszori megnyomása magas szintű fűtést indít el, és felkapcsolja a két jelzőlámpát. A harmadik megnyomás kikapcsolja az ülésfűtést.
Az ATC modul ülésfűtési kérelmei a LIN buszon keresztül az ülésfűtés szabályozó modulokhoz kerülnek. A két ülésfűtés vezérlőmodul mindegyike a megfelelő első ülés alá van szerelve. Az ülésfűtés vezérlőmoduljai táplálják az ülésfűtőelemeket és az üléspárnában található hőmérséklet-érzékelőket.
Az ülésfűtés-szabályozó modul 5 V-os referenciát biztosít az ülésfűtés funkció hőmérséklet-érzékelőjéhez. Az ülésfűtés funkció hőmérséklet-érzékelője egy NTC termisztor. A visszacsatoló feszültség figyelésével a vezérlőmodul ki tudja számítani az ülés hőmérsékletét. Ha a hőmérséklet a beállított hőmérséklet fölé emelkedik, a vezérlőmodul kikapcsolja a fűtőelemeket.
Megjegyzések ehhez a cikkhez