A generátor leírása és működési elve (Freelander 2)

Pozíció.	pótalkatrész sz	Név
1	-	LIN busz (Local Interconnect Network)
2	-	Pozitív akkumulátor csatlakozás
3	-	Generátor

Az egyik öngerjesztő generátor a motor előtt, a hengerblokk bal oldalán található. A TD4-es motorokhoz kétféle generátor választható, a jármű felszereltségétől függően. Az egyik generátor 90/150 A, a másik 115/180 A névleges teljesítményű. A magasabb névleges generátort hidegebb éghajlaton, fűtött szélvédővel és elektromos kiegészítő fűtéssel felszerelt járműveken használják. További információkért lásd: Kiegészítő elektromos fűtés fejezet (412-02 Kiegészítő klímaberendezés, Leírás és működési elv).

Generátor szíjtárcsa szabadonfutóval a jobb NVH teljesítmény érdekében (zaj, rezgés és durvaság) és meghosszabbítja a tartozék hajtószíj élettartamát. A szabadonfutó tengelykapcsoló biztosítja, hogy a szíj csúszás nélkül haladjon át a szíjtárcsán, és megakadályozza, hogy a generátor elmozdítsa a szíjat, amikor a főtengely fordulatszáma a generátor belső elemeinek nagy forgási tehetetlensége miatt megváltozik.

A generátor a következő fő elemeket tartalmazza:

• állórész
• Forgórész
• Egyenirányító
• Feszültségszabályozó

Az állórész egy lapos magból áll, amelybe az állórész vezetékeit préselik.


A gerjesztő tekercs a generátor forgórészén található. A forgórész állórészbe van zárva, és csapágyakra van felszerelve a sima futás és megtámasztás érdekében, figyelembe véve a hajtószíj feszültsége miatt fellépő oldalterheléseket.

Az egyenirányító 6 db félvezető diódából áll, melyek egy hűtőbordára vannak elhelyezve. A hűtőborda elvezeti az elektromos folyamatok során keletkező hőt. Az egyenirányító az állórész tekercseiben keletkezett váltakozó áramot a jármű elektromos rendszere által igényelt egyenárammá alakítja át.

A szabályozó biztosítja, hogy a generátor kimenetén szabályozott váltakozó feszültséget kapjunk. A generátor külső házán két elektromos kivezetés található. Az egyik terminál egyenirányított és szabályozott egyenáramot biztosít a generátortól egy nagy átmérőjű kábelen keresztül az akkumulátor pozitív pólusáig. A második terminál LIN buszkapcsolatot biztosít a vezérlő és az ECM között.

A szabályozó LIN buszon keresztül kommunikál az ECM-mel, az ECM pedig nagy sebességű CAN buszon keresztül kommunikál a CJB-vel (központi elektromos doboz). A CJB szoftvertáblázatokat tartalmaz, amelyek az elektrolit hőmérsékletének matematikai modelljét alkotják, és folyamatosan információt kapnak az ECM-től az akkumulátor aktuális feszültségéről. A kapott információk alapján a CJB a nagysebességű CAN buszon keresztül előrejelzett kimeneti feszültséget küld a PCM-nek, amelyre a szabályozótól az akkumulátor hatékony feltöltéséhez van szükség. Az ECM ezután megfelelő üzenetet küld a LIN buszon lévő szabályozónak, hogy elérje a CJB-ben meghatározott kimeneti feszültséget. Ez a vezérlési ciklus zárt hurok jelenlétében megismétlődik.


A LIN-busz arra is szolgál, hogy a generátortól az ECM-hez továbbítsa a mechanikai és vezetékezési vagy csatlakozóhiba-információkat. A hibakód generálódik és eltárolódik az ECM-ben, és ha szükséges, rövid késleltetés után kigyullad a töltésre figyelmeztető lámpa a műszerfalon.

A motor indítása közben a töltésre figyelmeztető lámpa a műszerfalon kigyullad, ha a gyújtás be van kapcsolva, és kialszik, amikor a motor elindul, és az ECM azt észleli, hogy a generátor kimeneti feszültsége van.

A rendszerrel felszerelt járművek «Stop/Start» - 2010-től kezdődően

A kiegészítő terhelés miatt a járműveken «Stop/Start» 180 amperes generátort használnak További információkért lásd: Indítási rendszer (303-06C Indítórendszer - 2,2L Duratorq - Td4, 2009/03-tól gyártott járművek, Leírás és funkció).