Készülék és műszaki leírás 4.0l (Discovery 3)

A rendszerelemek elhelyezkedése

Termék név	Pótalkatrészszám	Leírás
1	-	Üzemanyag betöltő nyak
2	-	DMTL szivattyú szűrő (Csak NAS)
3	-	Szellőztető tömlő, amely összeköti az üzemanyagtartályt a szénadszorberrel
4	-	DMTL szivattyú (Csak NAS)
5	-	Szén adszorber
6	-	Üzemanyagtartály légtelenítő tömlő
7	-	Öblítőszelep
8	-	Öblítse ki a tömlőt
9	-	Üzemanyag tartály
10	-	Széntartályos szellőzőtömlő (minden modell, kivéve NAS) vagy DMTL szivattyú szellőzőtömlő (Csak NAS modellek).

Általános rendelkezések

Párolgási kibocsátó rendszer (EVAP) A 4,0 literes V6-os motor csökkenti az üzemanyagtartályból a légkörbe kibocsátott szénhidrogének mennyiségét. A rendszer szénadszorberből, öblítőszelepből, szellőzőcsövekből és tömlőkből áll. A szellőzőcsövek gyorscsatlakozókkal csatlakoznak a rendszerelemekhez.

Üzemanyaggőzök keletkeznek az üzemanyagtartályban, és minél több, annál magasabb az üzemanyag hőmérséklete. Az üzemanyagtartály szellőzőrendszerén keresztül az üzemanyaggőzök szabadon bejutnak a szénadszorberbe. A szellőzőrendszer biztonsági csappantyúkat tartalmaz, amelyek megakadályozzák az üzemanyag kiömlését, amikor az autót megfordítják, és egy üzemanyag-folyadékfázis-leválasztót (szétválasztó), az üzemanyagtartály belsejébe szerelve és szellőzőtömlőn keresztül a külső környezethez csatlakoztatva. A légtelenítő cső a betöltőcsonkra szerelt pólón keresztül a szénadszorberbe juttatja az üzemanyaggőzöket.


NAS járművekben (Észak-Amerika számára) a tankolás során keletkező üzemanyaggőzök szabadon bejutnak a szénadszorberbe.

Minden olyan járműben, amely nem felel meg a NAS szabványnak, a tankolás során a tartályból kiszorított üzemanyaggőzök nem tudnak bejutni a széntartályba, hanem a töltőcsonkon keresztül szabadon kijutnak a légkörbe.

Az adszorberbe belépő tüzelőanyag-gőzöket az aktív szén elnyeli és benne marad. Mivel a szénadszorber kapacitása korlátozott, ki kell üríteni. Az öblítést járó motor mellett végezzük, amelyben az üzemanyaggőzök elégetnek.

Öblítse ki a szelepet és a tömlőket

Termék név	Pótalkatrészszám	Leírás
1	-	Elektronikus fojtószelep
2	-	Levegő szívócső
3	-	feltöltő szivattyú tömlő (csak referenciaként)
4	-	Öblítse ki a tömlőt
5	-	Öblítőszelep
6	-	zárójel
7	-	tömlőbilincs
8	-	A tömlő összekötő csonkja az öblítőszelephez

A szelep és az öblítőtömlő a motor tetejére rögzített légszívócsonkon található, és hangszigetelő motorburkolat borítja.

Az öblítőtömlő összeköti az öblítőszelepet az öblítővezetékkel, amely párhuzamosan fut az üzemanyag-vezetékkel az üzemanyagtartály tetején a széntartályig, a motor jobb hátsó részén található gyorscsatlakozó segítségével.


Az öblítőtömlő a szívócsonkon lévő ürítőszelephez csatlakozik, és egy tömlőbilincsen keresztül csatlakozik az elosztócsőhöz. A tömlő szívócsőhöz való csatlakoztatására gyorscsatlakozó szolgál.

Az öblítőszelep egy konzolra van felszerelve a szívócső hátulján, és egy csavarral rögzítve van. Az öblítőszelep normál esetben zárt mágnesszelep, azaz kikapcsolt állapotban zárva van. Az öblítőszelepet az ECM vezérli, és ciklikusan kinyílik a tartály öblítéséhez, a motor működési módjától függően.

A szelepet impulzusszélesség-modulációs jelek vezérlik (PWM) 10 Hz frekvenciával. Ilyen magas impulzusfrekvencia mellett a szívócsőbe belépő öblítőgáz áramlása szinte folyamatos. A szelepvezérlő impulzusok munkaciklusa 5 és 100% között változhat (százalékos nyitott állapot).

Az üzemanyag-fogyasztás szabályozására irányuló visszacsatolási művelet esetén az ECM megvárja, amíg a futó motor hűtőfolyadékának hőmérséklete 40°C fölé emelkedik. Ilyen körülmények között a motor zökkenőmentesen működik, és nincs túlzott dúsítás a keverékben. A vezérlő impulzusok munkaciklusa (és az öblítési sebesség) fokozatosan növekszik, mivel az üzemanyaggőzök koncentrációja nem ismert (a lefúvatási sebesség éles növekedése a munkakeverék túlzott dúsításához vezethet). Az üzemanyaggőz-koncentrációt az aktuális zárt hurkú üzemanyag-szabályozás határozza meg, amelyet a keverékarány alapértékének elérése érdekében hajtanak végre. A koncentráció meghatározása után az öblítési sebesség gyorsan növelhető, és az üzemanyag-befecskendezés térfogata előre beállítható az ismert öblítési térfogat kompenzálására és a kívánt keverék fenntartására.


A NAS járműveken tiszta levegő jut a széntartályba az öblítés során a DMTL szivattyú szellőzőnyílásán és a szivattyúszűrőn keresztül, más járműveken pedig az öblítőtömlőn és a csapdán keresztül.

A NAS járművek öblítőrendszere nem rendelkezik nyomásvizsgálati ponttal. Az öblítőtömlő nyomás alá helyezéséhez le kell választani az öblítőszelep csatlakozójáról a jármű alja alatt, az üzemanyagtartály előtt, és rá kell szerelni egy speciális krimpelő berendezést. Ez a teszt azt ellenőrzi, hogy az üzemanyagtartály és a széntartály csatlakozója közötti öblítőtömlő jó-e. A tömlőhöz speciális nyomásmérő eszköz van rögzítve (préselésre).

Szén adszorber

Szén adszorber - a NAS járművek kivételével

Termék név	Pótalkatrészszám	Leírás
1	-	Szén adszorber
2	-	A szénadszorber levegőszellőzésének egyesülése
3	-	Öblítse ki a tömlőszerelvényt
4	-	Üzemanyagtartály szellőzőtömlőjének felszerelése szénadszorberre

Széntartály - NAS járművek

Termék név	Pótalkatrészszám	Leírás
1	-	Adszorber légtelenítő szerelvény (DMTL szivattyún keresztül)
2	-	DMTL szivattyú
3	-	Szén adszorber
4	-	elektromos csatlakozó
5	-	Öblítse ki a tömlőszerelvényt
6	-	Egy szénadszorber szellőzőtömlőjének csatlakozása

A karbon adszorber a karosszéria középső részén, a pótkerék előtt található. Hátsó részével két csavarral van rögzítve a pótkerék tartójához. A tartály elején két kiemelkedés található, amelyek a rögzítőfék tartójába illeszkednek.

A ROW szabványú autókban az adszorber térfogata 1400 köbméter. cm (85,4 hüvelyk³).

A NAS szabványú autókban az adszorber térfogata 3000 köbméter. cm (183 hüvelyk³).

A tartályon három idom található, amelyekhez a tartály légtelenítő tömlője, öblítőtömlője és az üzemanyagtartály szellőzőtömlője csatlakozik. A NAS járműveken egy DMTL szivattyú csatlakozik a tartály szellőzőjéhez.

Az adszorber aktív szenet tartalmaz. Az aktív szén gyártása során speciális oxigénkezelési technológiát alkalmaznak. Az oxigénkezelés mikrocsatornák millióit nyitja meg a szénatomok között, drámaian megnövelve a szén aktív felületét és abszorpciós kapacitását. E kezelés után a szén válik «aktív». Annak érdekében, hogy egy NAS jármű megfeleljen a LEV 2 környezetvédelmi követelményeinek, jobb minőségű szenet használnak a tartályában.

Diagnosztikai üzemanyagtartály szivárgást vizsgáló rendszer (DMTL)

Csak NAS járművekhez
A NAS járművekben a DMTL rendszer használatát törvény írja elő. A DMTL rendszeresen ellenőrzi az EVAP rendszer szivárgását (EVAP) és üzemanyagtartály (az ellenőrzést kikapcsolt gyújtás mellett kell elvégezni).

A DMTL rendszer tartalmazza az összes korábban leírt EVAP rendszerelemet, valamint két további alkatrészt: a szivattyút és a szűrőt.

A DMTL szivattyú a széntartály szellőzőnyílásához csatlakozik. A szivattyú elektromos légszivattyút, PTC fűtőelemet tartalmaz (PTC), normál esetben nyitott szelep és mérő alátét (kalibrált furat). A DMTL szivattyú csak kikapcsolt gyújtásnál aktiválódik, és az ECM vezérli. Az ECM figyeli a légszivattyú működését és az alaphelyzetben nyitott szelep működését.

A DMTL szűrő megakadályozza, hogy a szivattyú működés közben beszívja a port. A szűrő az üzemanyagtartály töltőcsövén található, és egy tömlővel csatlakozik a szivattyúhoz.

A DMTL rendszer működése

Az EVAP rendszer és az üzemanyagtartály szivárgásának ellenőrzéséhez az ECM bekapcsolja a légszivattyút, és megméri a szivattyú áramfelvételét. Az ECM először úgy állítja be az aktuális referenciaértéket, hogy levegőt pumpál a légkörbe egy adagoló alátéten keresztül. Az aktuális referencia meghatározása után az ECM bezárja az alaphelyzetben nyitott szelepet, leválasztva az EvAp rendszert kívülről. Az öblítőszelep nem kap feszültséget, ezért zárva marad. A szivattyú már nem pumpálja a levegőt a mérőmosón keresztül, hanem az EVAP rendszerbe juttatja.

Amikor az alaphelyzetben nyitott szelep zár, a szivattyú terhelése nullára csökken. Ha az EVAP rendszer tömített, akkor a benne lévő nyomás emelkedni kezd, növelve a szivattyú terhelését és az általa felvett áram erősségét. Az áramerősség és a változás sebességének mérésével az ECM megállapítja, hogy van-e szivárgás az EVAP rendszerben vagy sem.

A jármű normál működése közben az ECM bekapcsolja a szivattyú fűtőelemét. Ez megakadályozza a kondenzáció képződését, amely megzavarja a helyes árammérést.

A rendszer szivárgását csoportokra osztják:

• Kisebb: 0,5-1,0 mm átmérőjű furatnak felel meg
• Fő: 1,0 mm vagy nagyobb átmérőjű furatnak felel meg.

Ha a következő feltételek kombinációja teljesül, az ECM szivárgástesztet hajt végre a jelentős szivárgás érdekében minden alkalommal, amikor a gyújtást kikapcsolják:

• A jármű sebessége nulla
• A főtengely fordulatszáma nulla
• barometrikus magasság (70 kPa (10,15 lbf/in²) a motorterhelési számítások eredményei szerint) nem haladja meg a 3047 m tengerszint feletti magasságot.
• A külső hőmérséklet 0-40°C között van.
• A szén adszorber telítési együtthatója nem haladja meg a 2-t (az üzemanyaggőz telítési együttható értéke -1 és +30 között változhat). Ebben az esetben -1 az üzemanyaggőzök teljes hiányának felel meg (0%), 0 a sztöchiometrikus aránynak, a +30 pedig a teljes telítettségnek felel meg (100%).
• Az üzemanyag szintje a tartályban a névleges térfogat 15-85% -a
• A motor utolsó leállítása előtt legalább 10 percig működött.
• Az akkumulátor feszültsége 10-15 V tartományban van.
• Legalább 180 perc telt el az utolsó motorleállítás óta.
• Az EVAP rendszer alkatrészeinek, a külső levegő hőmérsékletet és a tartályban lévő üzemanyagszintet mérő rendszernek nincs rögzített meghibásodása
• Az osztóműnek magas fokozatban kell lennie.

MEGJEGYZÉS: A szivárgásteszt a T4 segítségével végezhető el. Ennek a műszernek a használata szükségtelenné teszi a fenti feltételeket, és lehetővé teszi a rendszer és alkatrészeinek megfelelő működésének ellenőrzését.

Az ECM minden 14 nagyobb szivárgáskeresési ciklus után és egy tankolás regisztrálása után kisebb szivárgástesztet végez.

A szivárgásteszt befejezése után az ECM kikapcsolja a DMTL szivattyút és kinyit (kikapcsolja az áramot) normál esetben nyitott szelep.

Ha a tartály töltőnyílása kinyílik a szivárgásvizsgálat során (a szivattyú által fogyasztott áram erősen csökken) vagy tankolás (az üzemanyag szintje emelkedik), az ECM leállítja az ellenőrzést.

Ha a teszt szivárgást tár fel, az ECM beállítja a megfelelő hibakódot. Ha két egymást követő ellenőrzés során szivárgást észlel, az ECM a következő kioldáskor világítja meg a vezérlőrendszer figyelmeztető lámpáját (MIL) a műszerfalon.

Az ellenőrzés időtartama 40-270 másodperc lehet, a kapott eredményektől és a tartályban lévő üzemanyag szintjétől függően.