| Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
| 1 | - | Az öblítőszelep csőcsatlakozása szénadszorberrel |
| 2 | - | Üzemanyagtartály légtelenítő cső |
| 3 | - | üzemanyag-szivattyú modul karima |
| 4 | - | Szivattyú modul bilincs |
| 5 | - | Szivattyú modul gallér |
| 6 | - | Szivattyú modul tömítés |
| 7 | - | Fedő |
| 8 | - | Csőcsatlakozás - öblítőszelep |
| 9 | - | Csőcsatlakozás - üzemanyag-ellátó vezeték |
| 10 | - | Keret |
| 11 | - | Üzemanyag tartály |
| 12 | - | Üzemanyag-ellátó vezeték |
| 13 | - | Rögzítő csavarok (6 db.) |
| 14 | - | betöltő tömlő |
| 15 | - | hőpajzs |
| 16 | - | Szegecs |
| 17 | - | M6 csavar |
| 18 | - | szorítófedél |
Az üzemanyagtartály az autó karosszériájának jobb oldalán található, a sebességváltó és a jobb oldali elem között. A tartály a kereten nyugszik, amelyen keresztül az üzemanyagtartály szerelvény a jármű karosszériájához csatlakozik. Az üzemanyagtartály üzemi térfogata 86,3 liter.
A keret hat csavarral van az alvázhoz rögzítve. Amikor a keretet az alvázhoz rögzítik, az üzemanyagtartályt habpárnákkal a felfüggesztés kereszttartójához nyomják. Az üzemanyagtartály jobb első sarkára védőburkolat van rögzítve, amely további védelmet nyújt.
Az üzemanyagtartály öntött műanyagból készül, minimum 3 mm vastagsággal. Az üzemanyagtartály egy zárt egység, amely belső hozzáféréssel rendelkezik a szivattyúmodul karimáján keresztül a tartály tetején.
A karimaszerelvény tartalmazza az ajakot, a járomot és a szivattyúmodul karimáját, amely tartalmazza az összes külső csővezetéket és a belső tartályszerelvények elektromos csatlakozásait. A karima tömítéssel van lezárva a tartály nyílásában. A karima megfelelő tájolása érdekében helyezze el a karimát úgy, hogy a karimán lévő nyíl az üzemanyagtartályon a szivattyúmodul karimájának nyílása melletti két jel között legyen. A mandzsetta a karima felett található, és bilinccsel rögzíthető. A karima, a tömítés, a gallér és a gallér megfelel a LEV2 tömítési követelményeknek.
A karima külső hatpólusú csatlakozóval rendelkezik az üzemanyagszint-érzékelők és az üzemanyag-szivattyú csatlakoztatásához. Ez a csatlakozó három szorosan illeszkedő csatlakozóra van osztva a karima alsó oldalán. Az üzemanyag-ellátó vezetéket és a légtelenítőt egy gyorscsatlakozó köti össze.
A tartály belsejében egy tartószerkezet van felszerelve, amely az üzemanyagtartály belső alkatrészeinek rögzítésére szolgál. A tartószerkezet üzemanyag-szivattyú modult, elülső üzemanyagszint-érzékelőt és flipszelepeket tartalmaz (ROV) és elülső sugárszivattyú.
Az üzemanyag-szivattyú modul több részegységből áll. A modul a következőket tartalmazza: egy üzemanyag-szivattyú, egy hátsó üzemanyagszint-érzékelő, egy hátsó sugárszivattyú, egy szivattyú bemeneti szűrője, egy második finomhálós szűrő és egy üzemanyagnyomás-szabályozó, amely egy tartószerkezetre szerelt elosztóban található. A szivattyúmodul szerelvényt és az üzemanyagszint-érzékelőket csak szerelvényként szállítjuk, ezen szerelvények egyes részeinek szállítása nem lehetséges.
Az üzemanyagtartály belső részei
| Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
| 1 | - | Jobb első flip szelep (ROV) |
| 2 | - | Komplett tartószerkezet |
| 3 | - | Az üzemanyagtartály légtelenítő szelepének légtelenítőjének hullámos csöve (FLVV) |
| 4 | - | Hullámcső első flip szelep |
| 5 | - | Üzemanyag gőzleválasztó (LVS) |
| 6 | - | ROV hátsó jobb szelep |
| 7 | - | Bal hátsó szelep ROV |
| 8 | - | üzemanyag-szivattyú modul |
| 9 | - | Hátsó üzemanyag mérő |
| 10 | - | T fülke légtelenítő üzemanyagtartály |
| 11 | - | Csatlakozó |
| 12 | - | Üzemanyagtartály légtelenítő szelep (FLVV) |
| 13 | - | Első üzemanyagszint mérő |
| 14 | - | Bal első ROV szelep |
| 15 | - | Első sugárszivattyú |
A 4,4 literes V8-as motor szellőzőrendszere megegyezik a 4,0 literes V6-os motorral szerelt modelleknél használt rendszerrel. A szellőzőrendszer a következőket tartalmazza:
- négy flip szelep (ROV)
- egy üzemanyagtartály légtelenítő szelep (FLVV)
- egy páraleválasztó (LVS)
A két hátsó ROV gumigyűrűkkel közvetlenül az LVS-hez van rögzítve, és kapcsokkal rögzítve.
A két elülső ROV az üzemanyagtartály elején található, és műanyag kapoccsal vannak rögzítve az alapkeret fő szárához. Mindkét ROV szelep műanyag hullámcsövekkel csatlakozik az LVS-hez.
Mind a négy ROV közvetlenül csatlakozik az LVS-hez. Az LVS-ben lévő gőzökből felszabaduló folyékony üzemanyagot az FLVV szelepen keresztül visszavezetik az üzemanyagtartályba. Az LVS egy hullámos csövön keresztül csatlakozik az üzemanyag-szivattyú modul karimájához.
Emiatt a szellőztetés során az üzemanyaggőzök távoznak az üzemanyagtartályból.
Az FLVV szelep fő célja a tartály töltött térfogatának szabályozása. Tankolás közben az üzemanyaggőz áthalad az LVS-ben lévő FLVV szelepen. Az üzemanyaggőz ezután egy hullámos csövön keresztül áramlik az LVS-ből az üzemanyag-szivattyú modul karimájának szellőzőnyílásába. A karimás szellőzőcső egy szénadszorberhez van csatlakoztatva, amely felhalmozza az üzemanyaggőzöket. Amikor az üzemanyagszint a tartályban eléri a maximális szintet tankolás közben, az FLVV szelep bezárul, és megakadályozza, hogy az üzemanyaggőz áthaladjon az LVS-en. Emiatt megnő a nyomás az üzemanyagtartályban, ami viszont a fúvókaszivattyú leállását okozza.
Üzemanyag-szivattyú modul
Az üzemanyag-szivattyú modul a tartály tartószerkezetéhez van rögzítve, és a fogadópohár alján található. A szivattyúmodul karimáján három elektromos csatlakozó található: egy az üzemanyag-szivattyú és kettő a két üzemanyagszint-érzékelő csatlakoztatására. Ezek a szerelvények az üzemanyag-szivattyú modul karimájának alján lévő csatlakozókon keresztül csatlakoznak a külső elektromos csatlakozóhoz.
A szivattyúmodul névleges teljesítménye 122 l/h 12,3 V-on és a kimeneti nyomás 4,5 bar (65,2 lbf/in2).
Az üzemanyag-szivattyú tápellátása az akkumulátor csatlakozódobozában található üzemanyag-szivattyú reléről történik. A relét a motorvezérlő modul vezérli, és minden alkalommal bekapcsol, amikor a gyújtáskulcsot II állásba fordítják.
Az üzemanyag-szivattyú bemeneti szűrője a szivattyú alján lévő bemeneti nyílásba van beszerelve. A szűrőnek van "szárnyas" függőlegesen a szivattyú oldalán úgy, hogy a szűrőrész távol legyen a tapadókorong aljától, hogy elkerülje a szűrő idő előtti szennyeződését. A szűrő finom hálóval rendelkezik (cella mérete 31 mikron) terület 70 cm2 (10,8 hüvelykes2).
Egy második finomhálós szűrő található az üzemanyag-szivattyú tetején. Ez további tisztítást biztosít az üzemanyag számára, mielőtt az bejutna az üzemanyag-elosztóba és az elosztóba. A szűrő elektromos csatlakozással rendelkezik a földeléshez. A tömeg az elektrosztatikus töltések eltávolításához szükséges, amelyek egy finomhálós szűrőn előfordulhatnak.
Az üzemanyagszűrő kimenetébe egy bypass szelep is be van építve, amely megakadályozza, hogy az üzemanyag visszajusson a szivattyúba, amikor a motor nem jár. Ez lehetővé teszi az üzemanyag-nyomás fenntartását az üzemanyag-ellátó vezetéktől az üzemanyag-elosztóvezetékig tartó vezetékben, amikor a motor nem jár.
Üzemanyagszint érzékelők
Az érzékelő egy passzív mágneses helyzetérzékelő (MAPPS), melynek jele a tüzelőanyag-mérő tömegáramkör ellenállásának változása. A megbízhatóság növelése érdekében az érzékelőt el kell szigetelni az üzemanyagtól, hogy az érintkezők ne szennyeződjenek. Az első és a hátsó üzemanyagszint-érzékelő a karimán lévő külső elektromos csatlakozóhoz csatlakozik az üzemanyag-szivattyú modul karimájának alján lévő csatlakozókon keresztül.
Az elülső érzékelő az üzemanyagtartály tartószerkezetének elejére van felszerelve, és az üzemanyag-szivattyú karimáján lévő lyukon keresztül érhető el. A hátsó érzékelő az olajteknő oldalára van szerelve, és a karimán lévő lyukon keresztül is elérhető.
MEGJEGYZÉS: Az új tank elülső üzemanyagszint-mérővel együtt érkezik.
Az érzékelő kerámia felületű ívvel rendelkezik, amelyre 51 filmellenállás van felszerelve. Az ellenállások sorba vannak kötve külön érintkezőkön keresztül. Kis távolságra a fóliaellenállások felett egy lágy mágneses fólia van felszerelve 51 rugalmas érintkezővel. A kerámia felület alatt egy mágnes található az üzemanyagjelző úszókarjához. Amikor az úszókar elmozdul, a mágnes ívben mozog a filmellenállások mentén. A mágnes ráhúzza a rugalmas érintkezőket az ellentétes filmellenállásokra, és befejezi az áramkört.
Az érzékelő működési elve
| Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
| 1 | - | mágneses fólia |
| 2 | - | Távtartó |
| 3 | - | kerámia felület |
| 4 | - | Mágnes |
| 5 | - | Rezisztív film |
A lineáris ív mentén elhelyezkedő filmellenállások ellenállása 51,2 és 992,11 ohm között változik. A kimenő jel arányos a tartályban lévő üzemanyag mennyiségével és az úszó helyzetével. A mért ellenállást a műszerfal feldolgozza, hogy kiküszöbölje a tartályban lévő üzemanyag felületének ingadozásának hatását. A processzor figyeli az érzékelő jelét, és rendszeres időközönként frissíti a mutató mutatójának helyzetét, hogy a mutató pozíciója ne változzon folyamatosan az üzemanyag felületének ingadozása miatt fékezéskor vagy kanyarodáskor.
A műszerfalon lévő ellenőrző lámpa kigyullad, ha az üzemanyagszint a tartályban 10 liter vagy kevesebb.
A műszerfalon az üzemanyagszint-érzékelő jele CAN-üzenetté alakul az üzemanyagtartály literben kifejezett tartalmának közvetlen értelmezése formájában. Az ECM a CAN üzenetet használja további OBD P gyújtáskimaradás-érzékelő kódok írásához, ha az üzemanyagszint egy előre beállított érték alá esik.
Első üzemanyagszint-érzékelő ellenállása/üzemanyagszint-mérő leolvasási táblázata
MEGJEGYZÉS: Ezek az értékek akkor érvényesek, ha a jármű vízszintes felületen áll. Az üzemanyagszint-mérő állása a jármű dőlésszögének változásával változik.
| Üzemanyagszint-érzékelő ellenállása, Ohm | Névleges mutató olvasás |
| 51 | üres tank |
| 51 | Alacsony üzemanyagszint riasztás |
| 294 | félig töltött |
| 798 | Teljes |
Hátsó üzemanyagszint-érzékelő ellenállása/üzemanyagszint-mérő leolvasási táblázata
MEGJEGYZÉS: Ezek az értékek akkor érvényesek, ha a jármű vízszintes felületen áll. Az üzemanyagszint-mérő állása a jármű dőlésszögének változásával változik.
| Üzemanyagszint-érzékelő ellenállása, Ohm | Névleges mutató olvasás |
| 75,5 | üres tank |
| 120 | Alacsony üzemanyagszint riasztás |
| 280 | félig töltött |
| 675 | Teljes |
Üzemanyagnyomás szabályozás
Az üzemanyagnyomás-szabályozó az üzemanyagtartály belsejében található elosztóban található. A szabályozó fenntartja a tüzelőanyag-ellátó vezetéken keresztül az üzemanyag-elosztóba belépő üzemanyag szükséges nyomását azáltal, hogy az üzemanyag egy részét visszavezeti az első sugárszivattyúhoz.
A szabályozó az üzemanyag-nyomást az üzemanyag-elosztó bemeneténél 4,5 bar szinten tartja, működése a szivattyú kimeneti nyomásától függ (65,2 lbf/in2). Ha a nyomás meghaladja a megadott értéket, a szabályozó kinyílik, csökkentve a nyomást az üzemanyag-elosztó bemeneténél azáltal, hogy az üzemanyag egy részét az első sugárszivattyúba vezeti. A szabályozónak az üzemanyagnyomást az optimális szinten kell tartania a megfelelő üzemanyag-befecskendezés biztosítása érdekében.
Fogadó üveg
A csésze az üzemanyagtartály hátulján található, és az üzemanyag-szivattyú szerelvényeinek többségét tartalmazza.
Az olajteknő üzemanyagtartályként szolgál, amely állandó üzemanyag-utánpótlást biztosít az üzemanyag-szivattyúhoz, függetlenül az üzemanyag mennyiségétől vagy a jármű dőlésszögétől. Amikor a jármű vízszintes felületen áll és a motor jár, körülbelül 400 cm3 van a vevőben (24,4 hüvelykes3). Két sugárszivattyú folyamatosan táplálja a tüzelőanyagot a sugárcsészébe, biztosítva, hogy a szivattyú tüzelőanyagot kapjon.
A fogadópohár alján visszacsapó szelep található. A szelep az üzemanyagot a tartályból a fogadópohárba továbbítja, de nem engedi vissza a tartályba.
Sugárszivattyúk
Az üzemanyagrendszer két sugárszivattyúval rendelkezik. Az elülső sugárszivattyú egy tartószerkezeten található az üzemanyagtartály elején. A hátsó sugárszivattyú az üzemanyag-szivattyú alatti fogadópohárban található. Mindkét szivattyú a Venturi-effektus alapján működik, amelyet az üzemanyag hoz létre, és a nyomás megegyezik az üzemanyag-szivattyú kimeneténél uralkodó nyomással, amikor az áthalad a sugárszivattyún. Ennek eredményeként további mennyiségű üzemanyag áramlik az üzemanyagtartályból a fogadópohárba a sugárszivattyú házában lévő lyukakon keresztül.
Az elülső sugárszivattyút főleg lejtmenetben használják. A sugárszivattyú a tüzelőanyag-elosztó csővezetékén keresztül csatlakozik a rendszerhez, és az üzemanyagnyomás-szabályozó által az üzemanyag-ellátó vezetékből kibocsátott tüzelőanyaggal van ellátva. Az elülső sugárszivattyú az üzemanyagtartály elejéből szívja fel az üzemanyagot, és a sugárcsészébe pumpálja, folyamatos üzemanyag-ellátást biztosítva a szivattyúnak. A sugárszivattyú 2,1 mm átmérőjű fúvókával rendelkezik.
A hátsó sugárszivattyú ugyanazon a nyomáson működik, mint az üzemanyag-szivattyú kimenete, és az üzemanyagtartály hátsó részéből szív fel némi üzemanyagot.
Forgatószelepek (ROV)
Négy ROV található az üzemanyagtartály tartószerkezetén, és az üzemanyaggőzleválasztóhoz vannak vezetve. A szintén a tartószerkezetre szerelt leválasztó a szivattyúmodul karimáján lévő üzemanyagtartály légtelenítő kimenetéhez van vezetve. Az rOv szelepek visszacsapó szelepeket használnak, amelyek a jármű felborulásakor záródnak, és megakadályozzák, hogy az üzemanyag a légtelenítő csövön keresztül távozzon a tartályból.
Megjegyzések ehhez a cikkhez