| Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
| 1 | - | Üzemanyagtartály légtelenítő cső |
| 2 | - | Üzemanyag-szivattyú modul szerelvény |
| 3 | - | Szellőztető csővezeték |
| 4 | - | Szivattyú modul bilincs |
| 5 | - | Szivattyú modul gallér |
| 6 | - | Szivattyú modul tömítés |
| 7 | - | FBH szivattyú tápvezeték (ha van) |
| 8 | - | Csővezeték - üzemanyag-visszatérítés |
| 9 | - | Csővezeték - üzemanyag-ellátás |
| 10 | - | Keret |
| 11 | - | Üzemanyag-ellátó szerelvény |
| 12 | - | Üzemanyag-visszavezető szerelvény |
| 13 | - | rögzítő csavar (6 db.) |
| 14 | - | Tápcsőszerelvény FBH (ha van) |
| 15 | - | betöltő tömlő |
| 16 | - | Üzemanyag tartály |
| 17 | - | hőpajzs |
Az üzemanyagtartály az autó karosszériájának jobb oldalán található, a sebességváltó és a jobb oldali elem között. A tartály a kereten nyugszik, amelyen keresztül az üzemanyagtartály szerelvény a jármű karosszériájához csatlakozik. Az üzemanyagtartály üzemi térfogata 82,0 liter.
A keret hat csavarral van az alvázhoz rögzítve. Amikor a keretet az alvázhoz rögzítik, az üzemanyagtartályt habpárnákkal a felfüggesztés kereszttartójához nyomják. Az üzemanyagtartály jobb első sarkára védőburkolat van rögzítve, amely további védelmet nyújt.
Az üzemanyagtartály öntött műanyagból készül, minimum 3 mm vastagsággal. Az üzemanyagtartály egy zárt egység, amely belső hozzáféréssel rendelkezik a szivattyúmodul karimáján keresztül a tartály tetején.
A karimaszerelvény tartalmazza az ajakot, a járomot és a szivattyúmodul karimáját, amely tartalmazza az összes külső csővezetéket és a belső tartályszerelvények elektromos csatlakozásait. A karima tömítéssel van lezárva a tartály nyílásában. A karima megfelelő tájolása érdekében helyezze el a karimát úgy, hogy a karimán lévő nyíl az üzemanyagtartályon a szivattyúmodul karimájának nyílása melletti két jel között legyen. A mandzsetta a karima felett található, és bilinccsel rögzíthető.
A karima külső hatpólusú csatlakozóval rendelkezik az üzemanyagszint-érzékelők és az üzemanyag-szivattyú csatlakoztatásához. Ez a csatlakozó három szorosan illeszkedő csatlakozóra van osztva a karima alsó oldalán. A betápláló és visszatérő üzemanyag-vezetékek, valamint a szellőzővezetékek két gyorskioldó idom segítségével vannak összekötve. Az üzemanyag-visszavezető vezeték szerelvényének visszacsapó szelepe van, amely megakadályozza az üzemanyag kiszivárgását, amikor a jármű felborul és a vezetéket leválasztják. Ha a jármű fel van szerelve fáklyás fűtéssel, a harmadik szerelvény az üzemanyag-ellátó vezeték és a fáklyás fűtés csatlakoztatására szolgál.
A tartály belsejében egy tartószerkezet van felszerelve, amely az üzemanyagtartály belső alkatrészeinek rögzítésére szolgál. A tartószerkezet üzemanyag-szivattyú modult, elülső üzemanyagszint-érzékelőt és flipszelepeket tartalmaz (ROV) és elülső sugárszivattyú.
Az üzemanyag-szivattyú modul több részegységből áll. A modul tartalma: egy üzemanyag-szivattyú, egy hátsó üzemanyagszint-érzékelő, egy hátsó sugárszivattyú, egy szivattyú bemeneti szűrője és egy üzemanyagnyomás-szabályozó, amely az alvázon található elosztócsőbe van beszerelve. A szivattyúmodul szerelvényt és az üzemanyagszint-érzékelőket csak szerelvényként szállítjuk, ezen szerelvények egyes részeinek szállítása nem lehetséges.
Az üzemanyagtartály belső részei
| Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
| 1 | - | Komplett tartószerkezet |
| 2 | - | Hullámcső első flip szelep |
| 3 | - | Üzemanyag gőzleválasztó (LVS) |
| 4 | - | Hátsó flip szelep (ROV) |
| 5 | - | üzemanyag-szivattyú modul |
| 6 | - | Hátsó üzemanyag mérő |
| 7 | - | Hullámos tartály légtelenítő cső |
| 8 | - | Üzemanyagtartály légtelenítő szerelvény |
| 9 | - | Első üzemanyagszint mérő |
| 10 | - | Első ROV szelep |
| 11 | - | Első sugárszivattyú |
A TdV6 motor szellőzőrendszere eltér a benzinmotorok szellőzőrendszerétől. A TdV6 motor szellőzőrendszere a következőket tartalmazza:
- két flip szelep (ROV)
- egy páraleválasztó (LVS)
- légzővályú
A hátsó ROV szelep az üzemanyagtartály jobb hátsó sarkában található. Gumigyűrűvel közvetlenül az LVS-re van felszerelve és bilinccsel rögzítve.
Az első ROV szelep az üzemanyagtartály bal első sarkában található. Műanyag rögzítővel van rögzítve a tartószerkezet fő rúdjához. A ROV szelep hullámos csövön keresztül csatlakozik az LVS-hez.
Mindkét ROV közvetlenül csatlakozik az LVS-hez. Az LVS-ben lévő gőzökből felszabaduló folyékony üzemanyagot a ROV elülső szelepén keresztül visszavezetik az üzemanyagtartályba.
Az LVS kimeneti szellőzőnyílása az üzemanyagtartály karimájának aljához csatlakozik. Ezenkívül a szellőzővezetéket a karimától a töltőnyak felső részéig kell lefektetni. Ezen a csővezetéken keresztül a tartályban a nyomást a légköri szinten tartják az üzemanyagtartály normál működése során. Ezen a csővezetéken keresztül levegő jut a tartályba, amikor az üzemanyag elfogy.
Az üzemanyagtartály légtelenítő szerelvényének fő célja a tartály töltött térfogatának szabályozása. Tankoláskor az üzemanyaggőz az üzemanyagtartályból a légtelenítő szerelvényen és a légtelenítő csövön keresztül a betöltőnyílásba jut. Amikor az üzemanyag a tartályban eléri a legfelső szintet és feltölti a légtelenítő szerelvényt, az utóbbi bezárul. A légtelenítő szerelvény eltömődése miatt megnő a nyomás a tartályban, ami viszont a fúvókaszivattyú leállásához vezet.
Üzemanyag-szivattyú modul
Az üzemanyag-szivattyú a tartály tartószerkezetéhez van rögzítve, és a fogadópohár alján található. A szivattyú és az üzemanyagszint-érzékelők egy külső elektromos csatlakozóhoz csatlakoznak az üzemanyag-szivattyú modul karimájának alján található csatlakozókon keresztül.
A szivattyúmodul névleges teljesítménye 70 l/h 12,3 V-on, a kimeneti nyomás pedig 0,5 bar (7,25 lbf/in2).
Az üzemanyag-szivattyú tápellátása az akkumulátor csatlakozódobozában található üzemanyag-szivattyú reléről történik. A relét a motorvezérlő modul vezérli, és minden alkalommal bekapcsol, amikor a gyújtáskulcsot II állásba fordítják.
A szűrő a szivattyú alján lévő bemeneti csatornába van beszerelve. A szűrőnek van "szárnyas" függőlegesen a szivattyú oldalán úgy, hogy a szűrőrész távol legyen a tapadókorong aljától, hogy elkerülje a szűrő idő előtti szennyeződését. A szűrő két részből áll: egy normál szűrőből és egy bypass szűrőből. A hagyományos szűrő finom hálóval rendelkezik (cella mérete 31 mikron) terület 70 cm2 (10,8 hüvelykes2). A bypass szűrő durva hálóval rendelkezik (cella mérete 300 mikron) terület 4 cm2 (0,62 hüvelykes2). Hideg időben viasz képződhet az üzemanyagban, ami korlátozza az üzemanyag átjutását a finomhálós szűrőn. Ebben az esetben a bypass csatorna kinyílik, lehetővé téve az üzemanyag áthaladását a durva hálón.
Az üzemanyag-szivattyú modul tetején három csatlakozó található. Az egyik szerelvény az üzemanyag-szivattyú kimenete, amelyen keresztül az üzemanyag az elosztócsőbe kerül. A második nyílás úgy van kialakítva, hogy a nyomás alatt álló üzemanyagot a szivattyú kimeneténél visszajuttassa az elosztóból a hátsó sugárszivattyúba a szivattyúmodul házán keresztül. A harmadik szerelvényen keresztül az üzemanyag visszatér a nyomásszabályozóból a fogadópohárba, amikor a szabályozó a szivattyú kimeneténél kialakuló túlnyomás következtében kinyílik.
Üzemanyagszint érzékelők
Az érzékelő egy passzív mágneses helyzetérzékelő (MAPPS), melynek jele a tüzelőanyag-mérő tömegáramkör ellenállásának változása. A megbízhatóság növelése érdekében az érzékelőt el kell szigetelni az üzemanyagtól, hogy az érintkezők ne szennyeződjenek. Az első és a hátsó üzemanyagszint-érzékelő a karimán lévő külső elektromos csatlakozóhoz csatlakozik az üzemanyag-szivattyú modul karimájának alján lévő csatlakozókon keresztül.
Az elülső érzékelő az üzemanyagtartály tartószerkezetének elejére van felszerelve, és az üzemanyag-szivattyú karimáján lévő lyukon keresztül érhető el. A hátsó érzékelő az olajteknő oldalára van szerelve, és a karimán lévő lyukon keresztül is elérhető.
MEGJEGYZÉS: Az új tank elülső üzemanyagszint-mérővel együtt érkezik.
Az érzékelő kerámia felületű ívvel rendelkezik, amelyre 51 filmellenállás van felszerelve. Az ellenállások sorba vannak kötve külön érintkezőkön keresztül. Kis távolságra a fóliaellenállások felett egy lágy mágneses fólia van felszerelve 51 rugalmas érintkezővel. A kerámia felület alatt egy mágnes található az üzemanyagjelző úszókarjához. Amikor az úszókar elmozdul, a mágnes ívben mozog a filmellenállások mentén. A mágnes ráhúzza a rugalmas érintkezőket az ellentétes filmellenállásokra, és befejezi az áramkört.
Az érzékelő működési elve
| Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
| 1 | - | mágneses fólia |
| 2 | - | Távtartó |
| 3 | - | kerámia felület |
| 4 | - | Mágnes |
| 5 | - | Rezisztív film |
A lineáris ív mentén elhelyezkedő filmellenállások ellenállása 51,2 és 992,11 ohm között változik. A kimenő jel arányos a tartályban lévő üzemanyag mennyiségével és az úszó helyzetével. A mért ellenállást a műszerfal feldolgozza, hogy kiküszöbölje a tartályban lévő üzemanyag felületének ingadozásának hatását. A processzor figyeli az érzékelő jelét, és rendszeres időközönként frissíti a mutató mutatójának helyzetét, hogy a mutató pozíciója ne változzon folyamatosan az üzemanyag felületének ingadozása miatt fékezéskor vagy kanyarodáskor.
A műszerfalon lévő ellenőrző lámpa kigyullad, ha az üzemanyagszint a tartályban 10 liter vagy kevesebb.
A műszerfalon az üzemanyagszint-érzékelő jele CAN-üzenetté alakul az üzemanyagtartály literben kifejezett tartalmának közvetlen értelmezése formájában.
Első üzemanyagszint-érzékelő ellenállása/üzemanyagszint-mérő leolvasási táblázata
MEGJEGYZÉS: Ezek az értékek akkor érvényesek, ha a jármű vízszintes felületen áll. Az üzemanyagszint-mérő állása a jármű dőlésszögének változásával változik.
| Üzemanyagszint-érzékelő ellenállása, Ohm | Névleges mutató olvasás |
| 51,2 | üres tank |
| 67 | Alacsony üzemanyagszint riasztás (17 l) |
| 281 | félig töltött |
| 872 | Teljes |
Hátsó üzemanyagszint-érzékelő ellenállása/üzemanyagszint-mérő leolvasási táblázata
MEGJEGYZÉS: Ezek az értékek akkor érvényesek, ha a jármű vízszintes felületen áll. Az üzemanyagszint-mérő állása a jármű dőlésszögének változásával változik.
| Üzemanyagszint-érzékelő ellenállása, Ohm | Névleges mutató olvasás |
| 75 | üres tank |
| 150 | Alacsony üzemanyagszint riasztás (17 l) |
| 267 | félig töltött |
| 768 | Teljes |
Üzemanyagnyomás szabályozás
Az üzemanyagnyomás-szabályozó az üzemanyagtartály belsejében található elosztóban található. A szabályozó szabályozza az üzemanyag nyomását a nagynyomású üzemanyag-szivattyú üzemanyag-ellátó vezetékében. Ha a nyomás a szivattyú kimeneténél túlzottá válik, a szabályozó az üzemanyag egy részét visszavezeti a fogadópohárba.
A szabályozó a nagynyomású üzemanyag-szivattyú bemeneténél az üzemanyagnyomást legfeljebb 0,5 bar-on tartja (7,25 lbf/in2), és a szabályozó működése a szivattyú kimenetén uralkodó nyomástól függ. Ha a nyomás meghaladja a megadott értéket, a szabályozó kinyílik, csökkentve a nyomást a nagynyomású üzemanyag-szivattyú bemeneténél azáltal, hogy az üzemanyag egy részét a fogadópohárba vezeti. A szabályozó fő célja, hogy megvédje a nagynyomású üzemanyag-szivattyút a magas üzemanyagnyomástól, amelyet az alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú szivattyúz, amikor nagy feszültséget kapcsolnak rá.
Fogadó üveg
A csésze az üzemanyagtartály hátulján található, és az üzemanyag-szivattyú szerelvényeinek többségét tartalmazza.
Az olajteknő üzemanyagtartályként szolgál, amely állandó üzemanyag-utánpótlást biztosít az üzemanyag-szivattyúhoz, függetlenül az üzemanyag mennyiségétől vagy a jármű dőlésszögétől. Amikor a jármű vízszintes felületen áll és a motor jár, körülbelül 400 cm3 van a vevőben (24,4 hüvelykes3). Két sugárszivattyú folyamatosan táplálja a tüzelőanyagot a sugárcsészébe, biztosítva, hogy a szivattyú tüzelőanyagot kapjon.
A fogadópohár alján visszacsapó szelep található. A szelep az üzemanyagot a tartályból a fogadópohárba továbbítja, de nem engedi vissza a tartályba.
Sugárszivattyúk
Az üzemanyagrendszer két sugárszivattyúval rendelkezik. Az elülső sugárszivattyú egy tartószerkezeten található az üzemanyagtartály elején. A hátsó sugárszivattyú az üzemanyag-szivattyú alatti fogadópohárban található. Mindkét szivattyú a Venturi-effektus alapján működik, amelyet az üzemanyag hoz létre, és a nyomás megegyezik az üzemanyag-szivattyú kimeneténél uralkodó nyomással, amikor az áthalad a sugárszivattyún. Ennek eredményeként további mennyiségű üzemanyag áramlik az üzemanyagtartályból a fogadópohárba a sugárszivattyú házában lévő lyukakon keresztül.
Az elülső sugárszivattyút főleg lejtmenetben használják. A sugárszivattyú az üzemanyag-elosztóhoz csatlakozik egy csővezetéken keresztül, amelyen keresztül az üzemanyagot az üzemanyag-szivattyú kimeneténél lévő nyomással megegyező nyomáson táplálják. Az üzemanyagtartály elején elhelyezve a tartály elejéről gyűjti össze az üzemanyagot, és az olajteknőbe pumpálja, folyamatos üzemanyag-ellátást biztosítva a szivattyúnak. A sugárszivattyú 1 mm átmérőjű fúvókával rendelkezik.
A hátsó sugárszivattyú az üzemanyag-szivattyú kimeneti nyomásával megegyező nyomáson működik, és az üzemanyagtartály hátsó részéből visszapumpál egy kis mennyiségű üzemanyagot a tartályba.
Forgatószelepek (ROV)
Két ROV található az üzemanyagtartály tartószerkezetén, és az üzemanyaggőzleválasztóhoz vannak vezetve. A szintén a tartószerkezetre szerelt leválasztó a szivattyúmodul karimáján lévő üzemanyagtartály légtelenítő kimenetéhez van vezetve. A ROV szelepek visszacsapó szelepeket használnak, amelyek a jármű felborulásakor záródnak, és megakadályozzák, hogy az üzemanyag a légtelenítő csövön keresztül távozzon a tartályból.
Megjegyzések ehhez a cikkhez