Az alkatrészek elhelyezkedése
| Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
| 1 | - | Nagynyomású üzemanyag-elosztócső (HP) (2 db.) |
| 2 | - | nagynyomású cső (HP) az üzemanyag-elosztócső és a befecskendező szelep között (6 db.) |
| 3 | - | fúvókák (6 db.) |
| 4 | - | Alacsony nyomású üzemanyagcső (LP): hátsó lefolyó |
| 5 | - | Nagynyomású cső a nagynyomású üzemanyag-szivattyú és az üzemanyag-elosztócső között |
| 6 | - | Alacsony nyomású üzemanyagcső: injektor leeresztő |
| 7 | - | Fúvóka illesztés (6 db.) |
| 8 | - | Nagynyomású üzemanyag-szivattyú |
| 9 | - | Nagynyomású üzemanyag-szivattyú szíjtárcsa |
| 10 | - | Nagynyomású elosztósín |
| 11 | - | Tartozék hajtószíjfeszítő a főtengely hátsó végétől (READ) |
| 12 | - | Bal kipufogó vezérműtengely szíjtárcsa |
Általános információ
A TdV6 motor akkumulátor befecskendező rendszert használ. Ebben a rendszerben a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (befecskendező szivattyú) egy nyomáson táplálja az üzemanyagot két rámpára, ahonnan az üzemanyag mind a hat fúvókába jut. A nyomást optimális szinten tartják a problémamentes működéshez, és elérheti az 1650 bar-t.
Az akkumulátorrendszer kétfázisú befecskendezést biztosít (elő- és főfázisok), amely csökkenti az égési zajt és a motor alkatrészeinek mechanikai igénybevételét.
A befecskendezési nyomás a motor fordulatszámától és az üzemanyag-befecskendezési időzítéstől függetlenül jön létre.
A motorvezérlő egység (ECM) kiszámítja az üzemanyag befecskendezésének idejét és térfogatát, és bekapcsolja a megfelelő piezoelektromos befecskendező szelepet.
Az akkumulátor befecskendező rendszer a következő tulajdonságokkal rendelkezik:
- A befecskendezési nyomás elérheti az 1650 bar-t is, hogy finom üzemanyag-aprítást érjen el (A finom porlasztás javítja a teljesítményt és csökkenti a mérgező égéstermékek kibocsátását)
- A hengerek befecskendezési paramétereinek független szabályozása biztosítja az optimális égést minden üzemmódban
- Nagy pontosság a rendszer teljes élettartama alatt
- Alacsony nyomású kör (LP)
- Nagynyomású kör (HP)
- Az üzemanyagtartályban található üzemanyag-szivattyú
- Üzemanyagnyomás-szabályozó, beépített üzemanyag-adagoló modul
- Üzemanyagszűrő
- Visszafolyó csövek és üzemanyaghűtő
- Visszafolyó csövek az injektorokból
- Üzemanyag hűtők (motor és autó)
A nagynyomású kör a következő alkatrészeket tartalmazza:
- Nagynyomású üzemanyag-szivattyú
- Üzemanyagcsövek és elosztósín
- Nagynyomású üzemanyag-vezetékek
- fúvókák
Alacsony nyomású kör
Az üzemanyagtartályban található üzemanyag-szivattyú
Az üzemanyagtartályba elektromos üzemanyag-szivattyú van beépítve. Az üzemanyag-szivattyú az üzemanyagszűrőn keresztül szállítja az üzemanyagot a tartályból a befecskendező szivattyúba. További információkért lásd: Üzemanyagtartályok és -vezetékek (310-01C Fuel Tank and Lines - 2.7L Diesel)
Üzemanyagszűrő
Az üzemanyagszűrő a motortér bal oldalán található, és védve van a mechanikai sérülésektől. Az üzemanyagszűrő háza egy bimetál bypass szelepet tartalmaz, amely 30°C-on kezd zárni, és 50°C-on teljesen bezár. Ez keringeti a felmelegített gázolajat az üzemanyagszűrőben, és megakadályozza a viaszképződést hideg időben.
Üzemanyaghűtő
Az üzemanyagrendszer két üzemanyaghűtővel van felszerelve. Az egyik a hengerblokk összeomlásában található, és a hűtőrendszerrel való csatlakozáson keresztül biztosítja a hőelvezetést. A második hűtő a visszatérő vezetékbe van beépítve és léghűtéses. További információkért lásd: Üzemanyagtartályok és -vezetékek (310-01C Fuel Tank and Lines - 2.7L Diesel)
Nagynyomású kör
Nagynyomású üzemanyag-szivattyú
Nagynyomású üzemanyag-szivattyú, radiális, háromdugattyús (a dugattyúk 120 fokos körön keresztül helyezkednek el) 0,8 köbméter munkatérfogattal. lásd Mint korábban említettük, a szivattyú akár 1650 bar nyomást is képes létrehozni. A szivattyú teste öntöttvas, a karima alumínium.
A szivattyút egy fogazott szíj hajtja meg a vezérműtengelyről. A szíj karbantartás közbeni cseréje után nincs szükség a szivattyú szinkronizálására a főtengely forgásszöge szempontjából.
A szivattyú tápnyomásának -0,3 és +0,5 bar között kell lennie. Visszafolyási nyomás -0,3 és +0,8 bar között.
A szivattyú kapacitása elegendő ahhoz, hogy az üzemanyag-elosztócsöveket üzemanyaggal láthassa el a motor minden üzemmódjában. A nagynyomású szivattyú a következő alkatrészeket tartalmazza:
- Belső nyomásfokozó szivattyú (ITP)
- Szivattyúteljesítmény szabályozó (VCV)
- Dugattyúk (3 db.)
- nyomásszabályozó (PCV)
A kapacitásszabályozó egy mágnesszelep, amelyet az ECM vezérel. A VCV az ITP és a dugattyúpár között található. A VCV szabályozza a dugattyúpárokhoz szállított üzemanyag mennyiségét. Ha nincs jel a VCV-hez, a szabályozószelep bezárul, és az üzemanyag-ellátás leáll.
Három dugattyúpárt egy gyűrű alakú üzemanyagcsatorna köt össze a szivattyúház belsejében. A befecskendező szivattyú egy kimenettel rendelkezik, amelyhez egy nagynyomású cső csatlakozik, amely összeköti a befecskendező szivattyút az elosztósínnel.
nyomásszabályozó (PCV) egy mágnesszelep, amelyet az ECM vezérel. A PCV a dugattyúpárok és a befecskendező szivattyú kimeneti szerelvénye között található. A nyomásszabályozó szabályozza az üzemanyag nyomását az üzemanyag-elosztó csövekben, és az ECM vezérli. Ha nincs jel a PCV felé, akkor a szabályozószelep nyitva van, és az üzemanyag-elosztóvezetékek nincsenek nyomás alatt.
Az üzemanyag mozgása a nagynyomású körben
| Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
| A | - | Tüzelőanyag-ellátás az alacsony nyomású körből |
| B | - | Tüzelőanyag-ellátás a dugattyúpárokhoz |
| C | - | Nagynyomású cső az elosztósínhez |
| D | - | Visszaáramlási vonal (fúvóka vízelvezetés) |
| 1 | - | Erősítő szivattyú bemenet |
| 2 | - | A nyomásfokozó szivattyú nyomáscsökkentő szelepe |
| 3 | - | Szűrő |
| 4 | - | Teljesítmény szabályozó (VCV) |
| 5 | - | Nyomásfokozó szivattyú (ITP) |
| 6 | - | résszűrő (a nyomásszabályozó szelep védelmére) |
| 7 | - | nyomásszabályozó (PCV) |
| 8 | - | - |
| 9 | - | Excentrikus hajtótengely befecskendező szivattyú |
| 10 | - | Dugattyúpár bemeneti szelep |
| 11 | - | Dugattyúpár kimeneti szelep |
| 12 | - | Nagynyomású gyűrű alakú csatorna |
| 13 | - | Dugattyús párok (3 db.) |
| 14 | - | Kenőszelep |
Üzemanyag a nyomásfokozó szivattyúból (5) a teljesítményvezérlőhöz kerül (4) és a kenőszelephez (14). Amikor a teljesítményszabályozó szelep zárva van, a nyomásfokozó szivattyú nyomáscsökkentő szelepe (2), Ezzel a szivattyúval párhuzamosan csatlakoztatva kinyitja és visszavezeti az üzemanyagot a nyomásfokozó szivattyú bemenetéhez (1).
Az üzemanyag átfolyik a kenőszelepen (14) a nagynyomású szivattyúba és onnan a visszatérő körbe (D). Ezt az üzemanyagot használják a szivattyú kenésére.
Teljesítmény szabályozó (4) meghatározza az üzemanyag mennyiségét (BAN BEN), amely a dugattyúpárokhoz kerül (13).
Üzemanyag a nagynyomású kimenetekből (11) három dugattyúpár van összeszerelve a főgyűrűben (12) és a nagynyomású kimeneten keresztül továbbítják a rámpákhoz.
Az üzemanyag nyomását a sínekben nyomásszabályozó szabályozza (7). Amikor a szabályozó csökkenti a nyomást, az üzemanyag visszatér az alacsony nyomású körbe (D).
| Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
| A | - | Szivattyúnyomás (rúd) |
| B | - | A szivattyú tengely fordulatszáma (fordulat) |
A befecskendező szivattyú folyamatos üzemmódban akár 1600 bar üzemanyagnyomást is létrehozhat, és rövid ideig - 1650 bar-ig. A szivattyú tengely fordulatszáma a motor fordulatszámának 5/6-a. A szivattyú azonban úgy van beállítva, hogy az üzemanyagnyomás a motor fordulatszámától és terhelésétől függ, és folyamatosan szabályozva legyen.
Az üzemanyagnyomás a szivattyú tengelyének elforgatásával jön létre, amikor a VCV szelep nyitva van és a PCV szelep zárva van. A VCV és PCV szelepek különböző pozícióba állíthatók, ami befolyásolja a szivattyú teljesítményét és az üzemanyag nyomást.
Amikor a motorvezérlő egység aktiválja a piezoelektromos befecskendezőszelep működtetőjét, a nyomásesést a sínben a nyomásszabályozó kompenzálja.
Nyomáscsökkenés a motor leállítása után
A motor leállása után néhány másodpercen belül csökken a nyomás a rendszerben, mivel a nyomásszabályozó feszültségmentes lesz, és kinyílik a szelepe. A rendszerben nincs maradék nyomás, és az üzemanyag a visszatérő vezetékbe kerül (D) nyitott PCV szelepen keresztül. A rendszerben a nyomás nem marad fenn.
Az A nagynyomású elem célja
Feltöltés üzemanyaggal
Amikor a dugattyú (3) lefelé mozog, felette vákuum keletkezik, amely a rugó ellenállását leküzdve kinyitja a szívószelepet (1). Üzemanyag (A), A vezérlőszelepen áthaladó szelep a dugattyúhengerbe szívódik. Kipufogó szelep (2) ekkor a dugattyúhenger és a gyűrű alakú nagynyomású csatorna nyomáskülönbsége miatt zárva van.
Üzemanyag-ellátás
Különc (5) a nagynyomású szivattyú hajtótengelye mozgatja a dugattyút (3) fel. Szívószelep (1) rugó hatására bezárul, és a szivattyúhengerben lévő nyomás növekedni kezd. Kipufogó szelep (2) akkor nyílik meg, ha a szivattyúhengerben a nyomás nagyobb lesz, mint a gyűrű alakú csatornában (BAN BEN) szivattyú.
Szivattyúteljesítmény szabályozó (VCV)
| Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
| 1 | - | Dugattyú |
| 2 | - | Ujj |
| 3 | - | Nyomórugó |
| 4 | - | Kanyargó |
| 5 | - | Mag |
| 6 | - | Teljesítmény szabályozó (VCV) |
A teljesítményszabályozó közvetlenül a befecskendező szivattyúra van felszerelve.
A VCV szelep szabályozza a nyomásfokozó szivattyúból a dugattyúpárokhoz szállított üzemanyag mennyiségét az üzemanyag-elosztócsőben uralkodó nyomás függvényében.
Így lehetséges a befecskendező szivattyú megkívánt teljesítménye összhangba hozni a tüzelőanyag-árammal annak bemeneténél. Ugyanakkor a visszafolyóba kerülő üzemanyag mennyisége minimálisra csökken.
Ezenkívül ez csökkenti a befecskendező szivattyú meghajtásának terhelését, és ennek következtében a fajlagos üzemanyag-fogyasztást.
MEGJEGYZÉS: Az áramellátás kikapcsolásakor a kapacitásszabályozó szelep alapértelmezés szerint zárt helyzetbe kerül. A szabályozó áramellátásának kikapcsolása lehetetlenné teszi a motor működését.
MEGJEGYZÉS: A kapacitásvezérlőt nem cserélik külön szerelvényként.
| Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
| A | - | Teljesítményvezérlő kikapcsolva |
| B | - | Teljesítménycsúszka engedélyezve |
| 1 | - | Üzemanyag-ellátás nyomásfokozó szivattyúból |
| 2 | - | Dugattyú |
| 3 | - | Üzemanyag-ellátás a befecskendező szivattyúhoz |
| 4 | - | Tekercselés bekapcsolva |
| 5 | - | Üzemanyag mennyiség |
| 6 | - | Az áramerősség szabályozása |
| 7 | - | Szabályozó állandó főtengely-fordulatszámon |
Teljesítményvezérlő kikapcsolva (A)
Erő hiányában a dugattyú (2) a nyomórugó hatására bezárja a csatornák közötti lyukat (1) És (3). A befecskendező szivattyú üzemanyag-ellátása le van tiltva.
Teljesítménycsúszka engedélyezve (B)
A motorvezérlő egység táplálja a tekercset (4) szelepek a motor követelményeinek megfelelően. A tekercs húzóereje, amely arányos a vezérlőáram erősségével, a rugó erejét legyőzve mozgatja a dugattyút (2).
Ennek eredményeként a dugattyú két lyukat nyit (1) És (3). Üzemanyag mennyiség (5), szerelvényen keresztül szállítjuk (3) nagynyomású üzemanyag-szivattyúban, az áramerősséggel arányos (6). Ez azt jelenti, hogy minél nagyobb az áramlási terület, annál nagyobb a szivattyú teljesítménye.
Nyomásszabályozó (PCV)
A nyomásszabályozó a befecskendező szivattyúra van felszerelve. Úgy tervezték, hogy szabályozza a nyomást a befecskendező szivattyú kimeneténél, és így az üzemanyag-elosztócsőben. Ezenkívül a nyomásszabályozó csillapítja a befecskendező szivattyú és az injektorok működéséből adódó nyomásingadozásokat.
A nyomásszabályozó optimális nyomást biztosít a sínekben a motor minden üzemmódjában.
A nyomásszabályozó egy mágnesszelep rugós orsóval.
Amikor a motorvezérlő egység feszültség alá helyezi a szeleptekercset, a szelepszár behúzódik a tekercsbe. Ebben az esetben a dízel üzemanyag elhalad a reteszelő golyó mellett, és belép a rámpákba.
A hűtéshez és a kenéshez a magot az üzemanyagba merítik.
MEGJEGYZÉS: A nyomásszabályozót nem cserélik külön szerelvényként.
| Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
| A | - | A nyomásszabályozó nem vezérelhető |
| B | - | Nyomásszabályozó vezérlésű |
| 1 | - | Üzemanyag a befecskendező szivattyúból |
| 2 | - | Az üzemanyag visszatérő vezetékhez |
| 3 | - | golyóscsap |
| 4 | - | Nyomórugó |
| 5 | - | Mag |
| 6 | - | Tekercselés bekapcsolva |
| 7 | - | Készlet |
| 8 | - | Nagynyomású üzemanyag |
| 9 | - | Az áramerősség szabályozása |
| 10 | - | A nyomásszabályozó jellemzői |
A nyomásszabályozó nem vezérelhető (A)
golyóscsap (3) csak a rugóerő hatása alatt áll (4). Ebben az esetben a nyomásszabályozó nyitottnak tekinthető.
Nyomásszabályozó vezérlésű (B)
A tekercsen átfolyó áram (6), kiszorítja a szárat (7) le. Ebben az esetben a mágneses erőt a száron keresztül a golyóscsapra továbbítják (3). A szelepszár és az üzemanyag oldali golyóra ható nyomás egyensúlya határozza meg a tüzelőanyag-áramlást a szelepen keresztül (9).
Nagynyomású üzemanyag-sínek
A nagynyomású üzemanyag-sínek kovácsolt acélból készülnek. Az üzemanyag-sínek a hidraulikus üzemanyag-akkumulátorok szerepét töltik be, és emellett csillapítják a nyomáslökéseket a nagynyomású körben.
A nagynyomású csövek belső átmérője 2,5 mm, kivéve az injektorokhoz való csöveket, amelyek átmérője 3,0 mm. Az üzemanyag-sínek teljes térfogata 33 cu. cm.
Fúvókák
| Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
| 1 | - | elektromos csatlakozó |
| 2 | - | Nagynyomású üzemanyag-ellátás |
| 3 | - | vezérlődugattyú |
| 4 | - | Porlasztó tű |
| 5 | - | Porlasztó nagynyomású kamra |
| 6 | - | Porlasztó lyukak |
| 7 | - | gombaszelep |
| 8 | - | Üzemanyag leeresztés |
| 9 | - | szelepdugattyú |
| 10 | - | Piezoelektromos hajtás |
Az üzemanyag-adagolást és az üzemanyag-szállítás időzítését közvetlenül az ECM vezérli.
A piezoelektromos üzemanyag-befecskendező három fő részből áll:
- Piezo meghajtó
- Fúvókatest hidraulikus nyomásfokozó rendszerrel
- üzemanyag-befecskendező fúvóka
MEGJEGYZÉS: Az új injektorok NEM igényelnek kalibrálást, és bármilyen hengerbe beépíthetők.
MEGJEGYZÉS: Minden befecskendezést egy töltési ciklus vezérel, amelyben az injektor elektromos töltése megnő, és egy kisülési ciklus, amelyben a maradék elektromos töltés disszipálódik. Soha ne válassza le az elektromos csatlakozót a befecskendező szelepről, amíg a motor jár. Az injektor nyitva maradhat, ami a motor károsodását okozhatja.
MEGJEGYZÉS: Biztonsági okokból a motort 30 másodpercre le kell állítani, mielőtt a nagynyomású üzemanyag-rendszeren dolgozna.
Üzemanyag befecskendező ki (nincs befecskendezve az üzemanyag)
| Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
| 1 | - | Piezoelektromos hajtás |
| 2 | - | Nagynyomású üzemanyag-ellátás |
| 3 | - | A vezérlődugattyúra ható nyomás |
| 4 | - | A porlasztó tűjére ható nyomás |
| 5 | - | vezérlődugattyú |
| 6 | - | Üzemanyag leeresztés |
| 7 | - | Üzemanyag leeresztés |
| 8 | - | vezérlődugattyú |
| 9 | - | Porlasztó tű |
| 10 | - | nagynyomású kamrás befecskendező |
| 11 | - | vezérlőkamra |
| 12 | - | gombaszelep |
A nagy nyomású üzemanyag áthalad a sínből a szerelvényen (2) a vezérlőkamrába (11) és a nyomáskamrába (10) fúvóka permetező.
A piezo meghajtó nem kap áramot (1), és gombaszelep (12) egy rugó hatására bezárja a visszatérő leeresztő csatorna nyílását (7).
A fúvóka belső szivárgásából származó üzemanyag a visszatérő csatornán keresztül távozik (6).
hidraulikus nyomás (3), a vezérlődugattyúra alkalmazva (8) az üzemanyag oldalon a vezérlőkamrában (11), nagyobb hidraulikus nyomáserő (4) a fúvóka tűhöz rögzítve (a vezérlődugattyú területe nagyobb, mint a fúvóka tűjének területe).
Üzemanyag befecskendezőt tartalmaz (üzemanyag-befecskendezés)
| Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
| 1 | - | Nagynyomású üzemanyag-ellátás |
| 2 | - | szelepdugattyú |
| 3 | - | A vezérlődugattyúra ható nyomás |
| 4 | - | A porlasztó tűjére ható nyomás |
| 5 | - | vezérlődugattyú |
| 6 | - | Üzemanyag leeresztés |
| 7 | - | Piezoelektromos hajtás |
| 8 | - | Üzemanyag leeresztés |
| 9 | - | szelepdugattyú |
| 10 | - | gombaszelep |
| 11 | - | vezérlőkamra |
| 12 | - | vezérlődugattyú |
| 13 | - | Porlasztó tű |
Piezo elem (7) az ECM-ből származó elektromos töltés hatására kitágul (töltési ciklus) és megnyomja a dugattyút (9) szelep. gombaszelep (10) kinyitja a vezérlőkamrát összekötő lyukat (11) visszafolyó csatornákkal (8 és 6).
Ennek eredményeként csökken a nyomás a vezérlőkamrában és a hidraulikus erő (4), a porlasztótűre ható erő nagyobb lesz, mint az erő (3), a vezérlőkamrában lévő dugattyúra ható.
Porlasztó tű (13) felfelé mozdul, és az üzemanyagot a porlasztó hat nyílásán keresztül fecskendezik be az égéstérbe.
Motor indítás
A motor beindításához legalább 150 bar nyomás szükséges az üzemanyag-elosztó vezetékekben. Ha a nyomás a megadott érték alatt van, az injektorok nem működnek, és ezért a motor nem indul el.
Motor leállítás
A motor leállításához az ECM lekapcsolja a piezók áramellátását. Az üzemanyagot nem fecskendezik a hengerekbe, és a motor fordulatszáma nullára csökken.
Megjegyzések ehhez a cikkhez