A rendszer javítja a motor teljesítményét alacsony és nagy fordulatszámon, alapjáraton, és a kipufogógázok káros anyagtartalmának csökkenéséhez vezet.
A VVT rendszer megváltoztatja a szívószelep időzítését a rögzített kipufogószelep időzítéséhez képest, így változtat:
- a motor hengereibe belépő levegő tömege;
- a motor nyomatéka és a kipufogógázok káros anyagtartalma.
A VVT-mechanizmus egy lamellás eszközt használ, amely lehetővé teszi a vezérműtengely szöghelyzetének beállítását (lásd a részt "A VVT rendszer működése"). A maximális beállítási tartomány 48°, és a vezérműtengely szöghelyzete ebben a tartományban változhat mind az egyik, mind a másik irányba.
Az ECM úgy vezérli a VVT-rendszert, hogy kiszámítja az optimális vezérműtengely-helyzetet a következő jelek alapján: motor fordulatszáma, terhelése, motortengely hőmérséklete, fojtószelep helyzete. További információkért tekintse meg az Elektronikus motorvezérlést (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L).
A VVT rendszer a következő előnyökkel rendelkezik:
- Csökkentett kipufogógáz-kibocsátás és üzemanyag-megtakarítás a szelep időzítésének optimalizálásával, ami javítja a kipufogógáz belső keringtetését (EGR) szélesebb működési tartományban.
- Teljes terhelési nyomaték javítása a szelepvezérlés optimalizálásával bármilyen motorfordulatszámon a térfogati hatékonyság javítása érdekében.
- Csökkentett üzemanyag-fogyasztás a nyomaték optimalizálásával a teljes motorfordulatszám-tartományban.
Ennek a rendszernek további előnyei is vannak a nem VVT rendszerekkel szemben, mivel alacsonyabb olajnyomással működik és gyorsabb reakcióidőt biztosít.
A szelepvezérlés vezérlőrendszerének működése (VVT)
| Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
| A | - | Lemaradás |
| B | - | Előleg |
| 1 | - | Motorolaj nyomás |
A VVT-mechanizmus egy hidraulikus működtető, amely a szívó vezérműtengely végére van szerelve, és megváltoztatja a vezérműtengely szöghelyzetét a főtengelyhez képest. Az ECM által vezérelt vezérlő mágnesszelep nyomás alatti olajat lát el az előremenő vagy késleltető kamrákba, amelyek a mechanizmusházon belüli három lapát mindkét oldalán találhatók.
A VVT-mechanizmust az elsődleges áramkör hajtja, és a kipufogó vezérműtengely lánckerekéhez képest forog. Amikor az ECM kérést küld a késleltetési szög csökkentésére, a vezérlő mágnesszelep feszültség alá kerül, aminek következtében az orsó a megfelelő pozícióba kerül, és a szűrőn keresztül nyomás alatti motorolaj kerül a VVT előremenő kamrába. Amikor a késleltetési szög növelésére irányuló kérést küldenek, a vezérlő mágnesszelep feszültség alá kerül, aminek következtében az orsó a megfelelő helyzetbe mozdul, és a túlnyomásos motorolaj kilép az előremenő kamrából, és ezzel egyidejűleg belép a VVT retard kamrába.
Az ECM-től kapott parancs után a VVT-mechanizmus az optimális helyzetbe van állítva a teljes előrehaladás és a lassítás között egy adott motorfordulatszámhoz és terheléshez. Amikor ezt a műveletet végrehajtják, az ECM feszültségjelet küld a vezérlő mágnesszelepnek, amíg el nem éri az előre meghatározott helyzetet. Ezt követően a tápfeszültség jele olyan értékre csökken, amely az elektromágneses mechanizmus, és ezáltal az orsó álló helyzetben tartásához szükséges. Ezt a funkciót visszacsatolás vezérli: az ECM a vezérműtengely-helyzet érzékelő jelei alapján értékeli az orsó olajnyomásának csökkenését. Az ECM úgy növeli a feszültségtápjel értékét, hogy az orsót a kívánt helyzetben tartsa.
A motorolaj tulajdonságai és hőmérséklete befolyásolhatja a VVT-mechanizmus azon képességét, hogy megváltoztassa a vezérműtengely szöghelyzetét. Nagyon alacsony olajhőmérsékleten az olaj megnövekedett viszkozitása lelassítja a VVT-mechanizmus mozgását, magas olajhőmérsékleten pedig az alacsony viszkozitás befolyásolhatja a mechanizmus működését elégtelen olajnyomás mellett. A VVT-mechanizmus jó teljesítményének fenntartása érdekében nagy lökettérfogatú olajszivattyút és motorolaj-hőmérséklet-érzékelőt használnak, hogy az ECM felügyelje a mechanizmus működését. Normális esetben a VVT rendszert zárt körben vezérlik, kivéve az extrém hőmérsékleti körülményeket, mint például a 0°C alatti hidegindítás. Rendkívül magas olajhőmérséklet esetén az ECM korlátozhatja a VVT-mechanizmus előrehaladását, hogy a motor ne álljon le, amikor visszatér alapjáratra.
A VVT-mechanizmus nem működik, ha az olajnyomás 1,25 bar alatt van, mert ez a nyomás nem elegendő a VVT-mechanizmus belső rögzítőcsapjának kioldásához. Ez általában akkor fordul elő, amikor a motor leáll, és a VVT mechanizmus visszatér a késleltetett helyzetbe. Egy reteszelőcsap rögzíti a VVT-mechanizmust a vezérműtengelyhez, hogy stabilizálja a tengelyt a motor következő indításakor.
Megjegyzések ehhez a cikkhez