Üzemanyag-szivattyú relé
A V8-as motor zárt üzemanyag-ellátó rendszert használ. A szívócső nyomásától függetlenül az üzemanyagrendszer állandó, 4 bar üzemanyagnyomást tart fenn. Az üzemanyagot az üzemanyagtartályban elhelyezett üzemanyag-feltöltő szivattyú biztosítja az injektorokhoz. Az ECM által vezérelt üzemanyag-feltöltő szivattyú áramellátása történik (a motorvezérlő egység) egy táprelé és egy tehetetlenségi kapcsoló révén, amely ütközés esetén megszakítja az üzemanyag-ellátást. Az üzemanyagrendszer nyomása közvetlenül az ECM tápellátásának bekapcsolása után emelkedik (a motorvezérlő egység) , majd az üzemanyag-feltöltő szivattyút le kell kapcsolni, amíg a motor be nem indul.
Viszkózus ventilátor vezérlés
ECM blokk (a motorvezérlő egység) viszkózus ventilátor vezérlésével szabályozza a motor hűtését. A ventilátor teljesítményének szabályozására az ECM (a motorvezérlő egység) PWM-et használ (impulzus szélesség moduláció) -jelzek a tengelykapcsoló csúszási együtthatójának szabályozásával. Az EMS ventilátor sebességét egy Hall-effektus érzékelő határozza meg. További információkért lásd: Motorhűtés (303-03B Engine Cooling - 4.4L)
Szelep időzítő mechanizmus (VVT)
A motor teljesítményének javítása az alacsony és nagy fordulatszámok zónájában, valamint az alapjárat stabilitásának növelése érdekében a motor változó szelepidőzítést használ.
Az egyetlen szívó vezérműtengely időzítő mechanizmusa a következő alkatrészekből áll:
- VVT tengelykapcsoló mechanizmus
- Fázisvezérlő mágnesszelep
A VVT rendszer megfordítja a szívószelep időzítését a rögzített kipufogószelep időzítéséhez képest, hogy szabályozza:
- A motor hengereinek súlytöltése.
- Motor nyomatéka.
- OG toxicitás.
A vezérműtengely szögének megváltoztatásához lapátos hidraulikus tengelykapcsolót használnak. A tengely szöghelyzete 48 fokos tartományban változhat. A tengelyfázisok a késleltetés vagy előrehaladás irányában változnak, az optimális értéket a megadott tartományban veszik fel.
ECM blokk (a motorvezérlő egység) vezérli a VVT rendszert a motor terhelése, fordulatszáma és motorolaj hőmérséklete alapján.
A VVT rendszer használata a következő előnyökkel jár:
- Csökkentett kipufogógáz-kibocsátás és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, ami viszont javítja a belső EGR-visszavezetés hatékonyságát (kipufogógáz-visszavezetés) a motor működésének szélesebb körében.
- Továbbfejlesztett külső nyomatékkarakterisztika.
- Csökkentett üzemanyag-fogyasztás a jobb nyomatékjellemzőknek köszönhetően a teljes sebességtartományban.
VVT tengelykapcsoló mechanizmus
A szívó vezérműtengely helyzetének szabályozásához hidraulikus tengelykapcsolót használnak, amely az orrára van szerelve. A tengelykapcsoló a vezérműtengelyt a főtengelyhez képest előre vagy hátra mozgatja. A VVT tengelykapcsoló vezérléséhez az ECM (a motorvezérlő egység) elektromágneses hidraulikus szelepet használ. Az orsó típusú mágnesszelep a nyomás alatt lévő olajat a tengelykapcsoló fejlett vagy késleltetett kamrájába irányítja.
A VVT tengelykapcsolót az elsődleges vezérműlánc hajtja, és megváltoztathatja helyzetét a kipufogó vezérműtengelyhez képest. Amikor az ECM (a motorvezérlő egység) A vezérműtengely időzítésének csökkentése érdekében a mágnesszelep be van kapcsolva, és az orsót olyan helyzetbe mozgatja, amelyben az olaj elhagyja az előremenő kamrákat, és ugyanakkor a nyomás alatt lévő olaj belép a retard kamrákba.
ECM blokk (a motorvezérlő egység) beállítja a tengely előrehaladását vagy késleltetését a motor terhelése és a főtengely fordulatszáma alapján. ECM blokk (a motorvezérlő egység) feszültség alatt tartja a mágnesszelepet, amíg a vezérműtengely el nem éri a kívánt pozíciót. Amikor a vezérműtengely elér egy előre meghatározott helyzetet, a szelep táplálása az elért pozíció megtartásának szintjére korlátozódik. Ez a folyamat zárt hurkú vezérlési módban történik, amikor az ECM (a motorvezérlő egység) «felismeri» minden olajnyomás-változásról az orsószelepben a vezérműtengely helyzetérzékelő jelei szerint, és szabályozza az elektromágnes teljesítményét a beállított helyzet fenntartása érdekében.
A VVT-mechanizmus működését befolyásolja az olaj hőmérséklete és tulajdonságai. Alacsony olajhőmérsékleten, magas viszkozitása miatt a VVT-mechanizmus lassan beállítja a tengely helyzetét. Magas olajhőmérsékleten a VVT-mechanizmus minőségét hátrányosan befolyásolhatja az olaj viszkozitásának csökkenése. Az olajszivattyú teljesítménye elég nagy ahhoz, hogy kivédje az olaj tulajdonságaiban bekövetkező változásokat, és az olajhőmérséklet-érzékelő folyamatosan jelzi az ECM-nek (a motorvezérlő egység) adatokat a szükséges javításhoz. Ha az ECM olaj hőmérséklete rendkívül magas (a motorvezérlő egység) korlátozhatja a fázis előrehaladását, hogy a motor ne álljon le alapjáraton.
A VVT-mechanizmus leáll, ha az olajnyomás nem haladja meg az 1,25 bar-t. Ennek az az oka, hogy a nyomás nem elég magas ahhoz, hogy kioldja a VVT tengelykapcsolót a belső rögzítőcsapból. Ez akkor történik, amikor a motort leállítják, és a tengelykapcsoló visszatér a legkésleltetettebb helyzetébe. A rögzítőcsap rögzíti a tengelykapcsoló helyzetét, így a vezérműtengely stabil pozíciót tart a következő indításkor. További információkért lásd: Motor (303-01B Engine - 4.4L)
Fázisvezérlő mágnesszelep
A fázisvezérlő mágnesszelep szabályozza az orsó helyzetét a hüvelyhez képest. A mágnesszelep szára kinyúlik, amikor az áramot bekapcsolják, és visszahúzódik, amikor az áramellátást kikapcsolják.
Amikor a mágnesszelepek feszültségmentesek, a perselyekben lévő tekercsrugók tartják az orsókat a helyükön, hogy az olajat leengedjék a hidraulikus csatlakozókból. A hidraulikus tengelykapcsolókban elhelyezett visszatérő rugók a vezérműtengelyeket késleltetett helyzetben tartják. Amikor az ECM (a motorvezérlő egység) árammal látja el a mágnesszelepeket, a száruk olyan helyzetbe állítja az orsókat, amelyek motorolajjal látják el a hidraulikus tengelykapcsolókat. Az olajnyomás legyőzi a tengelykapcsolókban lévő visszatérő rugók ellenállását, és a gyűrű alakú dugattyút az előremeneti irányban elmozdítja. A rendszer legfeljebb 1,0 másodpercen belül belép a vezető pozícióba, a késleltetett helyzetbe pedig legfeljebb 0,7 s. Amikor a tengelykapcsolók lassított állásban vannak, az ECM (a motorvezérlő egység) időszakonként ad parancsot a kenés elvégzésére. Ebben az esetben egy rövid ideig tartó teljesítményimpulzust adnak a mágnesszelepre, ami rövid olajfecskendezést okoz a tengelykapcsolóba. Az ilyen pulzáló kenést öt percenként végezzük.
Kipufogógáz-visszavezető szelep (EGR)
EGR szelep (kipufogógáz-visszavezetés) egy elektromosan vezérelt szelep, amely a kipufogógázt visszavezeti a motorba. EGR szelep (kipufogógáz-visszavezetés) léptetőmotorral nyit és zár. Mivel a kipufogógázok nagyon kevés szabad oxigént tartalmaznak, gyakorlatilag közömbösek. A kipufogógázok a levegő helyét veszik át az égéstérben, ami csökkenti a maximális égési hőmérsékletet. A maximális égési hőmérséklet csökkentése a nitrogén-oxidok képződésének csökkenéséhez vezet (NOx).
EGR szelep (kipufogógáz-visszavezetés) a szívócsonkon található, és egy csővel csatlakozik a kipufogócsőhöz. A kábelköteghez való csatlakozás 6 tűs csatlakozón keresztül történik. További információkért lásd: Motor emisszió-szabályozás (303-08B)
Megjegyzések ehhez a cikkhez