| Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
| 1 | - | Közös fék/tengelykapcsoló-folyadék tartály |
| 2 | - | Alacsony nyomású cső |
| 3 | - | Tengelykapcsoló főhenger |
| 4 | - | nagynyomású cső |
| 5 | - | Koaxiális munkahenger |
| 6 | - | Kuplung burkolat |
| 7 | - | meghajtó lemez |
| 8 | - | Dupla lendkerék |
| 9 | - | A koaxiális munkahenger kioldása |
Általános információ
A tengelykapcsoló-rendszer működése azon a jól ismert elven alapul, hogy hidraulikusan hajtják meg az egyszeres meghajtású tárcsát és a tengelykapcsolóház membránrugót a tengelykapcsoló pedálról. Amikor a tengelykapcsoló pedált lenyomják, a hidraulikafolyadék a főhengeren, a csővezetéken és a segédhengeren keresztül pumpálódik, és végül a tengelykapcsoló ujjait hajtja a tengelykapcsoló kioldásához, valamint a működtető és a főtengely kioldásához. Amikor a lábat eltávolítjuk a pedálról, a rugó a nyomólemezt a hajtott lemezhez nyomja, amely viszont a lendkerékhez nyomódik. Ennek eredményeként a motor főtengelye összekapcsolódik a sebességváltó bemenő tengelyével, és arra kényszeríti őket, hogy azonos sebességgel forogjanak.
A tengelykapcsoló-rendszer hagyományos kialakítású, és a következő fő alkatrészeket tartalmazza:
- Tengelykapcsoló főhenger
- Tengelykapcsoló nyomócsövek
- Tengelykapcsoló kioldó csapágy/szolgahenger
- Kuplung burkolat
- Meghajtott kuplungtárcsa
- Dupla lendkerék
Tengelykapcsoló főhenger
| Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
| 1 | - | Tengelykapcsoló főhenger |
A tengelykapcsoló főhenger közvetlenül a vezetőoldali lábtérben található pedáldobozhoz van rögzítve.
A henger egy dugattyúegységet tartalmaz, amelynek rúdja a tengelykapcsoló-pedálhoz és a rugóra van csatlakoztatva. Ha lenyomja, a tengelykapcsoló-pedál átnyomja a dugattyút a rudazaton. A pedál megnyomása tovább növeli a nyomást a hengerben és a csővezetékekben.
A henger 2 hidraulikus csatlakozóval rendelkezik:
- Alacsony nyomású tápcsővel (amelyen keresztül a fékfolyadék tartályból folyadékot táplálnak)
- Nagynyomású csővel
A pedál mozgását a főfékhengerbe épített felső és alsó ütközők korlátozzák.
Alacsony nyomású cső
Az alacsony nyomású cső egy műanyag cső, amely a főhenger és a közös között fut (kombinált) fékfolyadék tartály. Ez a cső biztosítja, hogy a hidraulikus rendszer folyamatosan feltöltődjön folyadékkal. A cső mindkét végén push típusú csőcsatlakozókkal van csatlakoztatva.
Nagynyomású csövek
A nagynyomású csövek a jármű jobb oldalán vannak elvezetve, a tengelykapcsoló főhengerétől a sebességváltó tengelykapcsoló házához közeli helyre. A csőszerelvény egy acélcsövet és egy rugalmas csövet tartalmaz. A rugalmas cső elnyeli az autó karosszériájához rögzített fémcsövek és a sebességváltó közötti rezgéseket.
A csőbe rezgéscsillapító van beépítve. A lengéscsillapító a sebességváltó alagút elején, a jármű jobb oldalán található, és a karosszéria egyik konzoljához van rögzítve.
A nagynyomású csövek csatlakoztatása U-alakú rögzítőrugós kapcsos gyorscsatlakozókkal történik.
A koaxiális munkahenger kioldása
A koaxiális munkahenger-szerelvény kimenete a külső csöveket a tengelykapcsolóházba épített tengelykapcsoló-kioldó rendszerhez köti. A tartókonzol biztosítja a szerelvény megfelelő tájolását. A szerelvény és a tengelykapcsoló háza között tömítés található. A légtelenítő szelep ugyanazon a helyen található.
Koaxiális munkahenger
A koaxiális munkahenger szerelvény egy tengelykapcsoló kioldó csapágyból és egy hidraulikus munkahengerből áll. A teljes szerelvény 3 csavarral van rögzítve a sebességváltó elejére. A csavarok aszimmetrikusan vannak elhelyezve, ami biztosítja a munkahenger kívánt szöghelyzetét, amelyet ráadásul egy gallér is központosít. Szabad állapotban a munkahenger teljesen ki van húzva, és a tengelykapcsoló házának a motorra történő felszerelése után automatikusan felveszi a megfelelő pozíciót. A csomópont nem igényel hangolást vagy beállítást.
Kuplung burkolat
A tengelykapcsoló burkolat szerelvényt önbeálló tengelykapcsolónak is nevezik. Névleges átmérője 260 mm.
Önbeálló tengelykapcsoló
| Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
| A | - | Hagyományos kuplung |
| B | - | Önbeálló tengelykapcsoló |
| 1 | - | Érzékelő rugók |
| 2 | - | Szabályozó gyűrű |
| 3 | - | membránrugó |
Az önbeállító tengelykapcsoló olyan mechanizmust tartalmaz, amely javítja a rendszer teljesítményét és a vezető kényelmét azáltal, hogy egyenletesebb pedálerőt biztosít a súrlódó felületek kopásával, ellentétben a hagyományos tengelykapcsoló-típusokkal, amelyek kopása során nagyobb pedálerőt igényel.
Hagyományos tengelykapcsoló-konstrukcióban a felületi kopás miatt megváltozik a hajtómembránrugó szöge, amikor a tengelykapcsoló nyomólapja axiálisan a motor felé mozog, ami nagyobb erőt igényel a tengelykapcsoló bekapcsolásához (a membrán hajtóereje a membrán szögétől függően változik). Az önbeálló tengelykapcsoló minimálisra csökkenti ezt a hátrányt azáltal, hogy lehetővé teszi a membránrugó számára, hogy kövesse a nyomólemez tengelyirányú mozgását, és ezáltal ugyanazt a membránrugó szögét tartja fenn a tengelykapcsoló élettartama alatt. A pedálokra nehezedő erő stabilizálása mellett a nyomólapra ható szorítóerő is állandó marad, ahogyan kopik.
A membránrugó nincs forgáspontban rögzítve, mint a hagyományos rendszerekben, hanem az érzékelőrugó és a szabályozógyűrű között forog. Az érzékelő rugója ellentétes erőt hoz létre, amely csak ahhoz elegendő, hogy a membránrugót az állítógyűrűn keresztül tengelyirányban tartsa a házzal a tengelykapcsoló normál bekapcsolása során. Ahogy a súrlódó betétek kopnak, a membrán szögének megváltoztatása a tengelykapcsoló működtetéséhez szükséges kapcsolódási erő növekedésével jár. Amikor ez a megnövekedett erő kezd meghaladni az érzékelőrugó ellentétes erejét, a membránrugó axiálisan a nyomólemez felé mozdul, visszaállítva az eredeti szöget. Ebben az állapotban a szükséges záróerő az érzékelő ellenrugóerejének értékére csökken, kiegyensúlyozva a membránrugót az új pozícióban.
A membránrugó tengelyirányú mozgása során az állítógyűrű megnövelt távolságot tesz meg a rugó és a ház között. A gyűrűnek ferde profilú kiálló szegmensei vannak, amelyek a tengelykapcsolóház megfelelő mélyedéseibe illeszkednek. Amikor a membránrugót axiálisan elmozdítják a kopás kiegyenlítése érdekében, a tengelykapcsolóházban lévő 3 előfeszített tekercsrugó hatására az állítógyűrű elfordul, megemeli a füleket, és további távolságot biztosít a membránrugó és a tengelykapcsolóház között.
MEGJEGYZÉS: Működés közben a szabályozógyűrű az óramutató járásával megegyező irányban forog (ha a sebességváltó oldaláról kezelik). Ha az elhasználódott hajtott tárcsát működés közben kicserélik, és a tengelykapcsoló-burkolat szerelvényt bármilyen okból a régiben hagyják, akkor a beállítógyűrűt vissza kell forgatni az előfeszített helyzetbe. Ehhez a művelethez meg kell nyomni, hogy tehermentesítse a tengelykapcsolót, miközben a beállító gyűrűt áthelyezik, ezért karbantartáskor nem javasolt. Bármilyen javítás elvégzésekor ajánlatos a tengelykapcsoló burkolat szerelvényét és a hajtott tárcsát együtt cserélni.
MEGJEGYZÉS: Ha bármilyen okból eltávolították a tengelykapcsoló fedelét és a meghajtott lemezt, és a hajtott lemezt ezután működőképesnek találják, az eredeti burkolat/meghajtó lemez minden beállítás nélkül visszahelyezhető.
Tengelykapcsoló hajtás
| Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
| 1 | - | Dupla lendkerék |
| 2 | - | meghajtó lemez |
| 3 | - | nyomólap |
A tengelykapcsoló tárcsa hagyományos hornyolt hüvelyes kialakítással rendelkezik, amely a sebességváltó elsődleges bordáját helyezi el. A csatlakozási pont nem igényel kenést. Az ólom- és azbesztmentes súrlódó anyagot egy rugótömb köti össze a persellyel, amely csökkenti a torziós erő átvitelét a sebességváltóra.
Dupla lendkerék
| Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
| 1 | - | tányérkerék |
| 2 | - | elsődleges lendkerék |
| 3 | - | Belső meghajtó lemez |
| 4 | - | Tavaszi ház |
| 5 | - | Fedő |
| 6 | - | Szerelési furat |
| 7 | - | szálkás persely |
| 8 | - | Csillapító rugók |
| 9 | - | Belső meghajtó lemez |
| 10 | - | Tavaszi ház |
| 11 | - | másodlagos lendkerék |
A névnek megfelelően ez a szerelvény két fő részből áll: az elsődlegesből, amely 8 rögzítővel van a főtengelyhez rögzítve, és a szekunder részből, amelyre a tengelykapcsoló burkolat szerelvénye van rögzítve.
Az elsődleges rész mozgatja az indítógyűrűt és a görgős csapágyat, amelybe a sebességváltó hosszú bemenő tengelye be van helyezve.
A másodlagos rész képezi a tengelykapcsoló bélés érintkezési felületét, és 3 csappal és 6 rögzítőfurattal van rögzítve, amelyek a tengelykapcsoló házának a lendkerékhez való rögzítésére szolgálnak.
Ha a lendkereket eltávolítják vagy kicserélik, ajánlatos új főtengelyrögzítőket használni.
A másodlagos részt egy csapágy és az elsődleges szakaszban lévő radiális rugók tartják meg.
Az alkatrészek szabad forgása az elsődleges és másodlagos szakaszok között (a tömegek által) lengéscsillapító hatást fejt ki, csökkentve a főtengely és a sebességváltó közötti torziós rezgések amplitúdóját.
Megjegyzések ehhez a cikkhez