A kommunikációs hálózat eszköz- és műszaki leírása (Discovery 3)

Kommunikációs hálózatok (multimédiás busz MOST)

MEGJEGYZÉS: D - nagy sebességű CAN busz, P - MOST

Termék név	Pótalkatrészszám	Leírás
1	-	Irányítópult
2	-	Erősítő Harman Kardon Logic 7
3	-	Hátsó ülés infotainment modul
4	-	Automatikus DVD-váltó
5	-	Harman Kardon erősítő
6	-	Rádió adó-vevő
7	-	Forgalmi csatorna (TMS)
8	-	Érintőkijelző (TSD)
9	-	TV tuner
10	-	Egységes audio fejegység (IHU)

Kommunikációs hálózatok (CAN busz)

MEGJEGYZÉS: D - nagy sebességű CAN busz, N - közepes sebességű CAN busz, O - helyi LIN adatbusz

Termék név	Pótalkatrészszám	Leírás
1	-	Kormányszög érzékelő
2	-	Irányítópult
3	-	Diagnosztikai csatlakozó
4	-	Egységes audio fejegység (IHU) vagy fejegység
5	-	Kezelőpanel a fűtéshez és a belső szellőzéshez
6	-	Tüzelőanyaggal működő fűtés
7	-	Utas jelenlét érzékelő (csak az Egyesült Államok piacán lévő járművekhez)
8	-	Passzív biztonsági vezérlő
9	-	TERRAIN RESPONSE™ rendszervezérlő
10	-	Hátsó tengely differenciálmű vezérlő
11	-	Rögzítőfék vezérlő
12	-	Légrugós vezérlő

Kommunikációs hálózatok (CAN busz)

MEGJEGYZÉS: D - nagy sebességű CAN busz, N - közepes sebességű CAN busz, O - helyi LIN adatbusz

Termék név	Pótalkatrészszám	Leírás
1	-	A motorvezérlő egység
2	-	Gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer vezérlő
3	-	Parkolássegítő vezérlő (PDC)
4	-	Központi kapcsoló egység (CJB).
5	-	Esőérzékelő
6	-	Memóriavezérlő
7	-	Napfénytető vezérlő
8	-	Önerős riasztó sziréna (BBUS)
9	-	ABS vezérlő
10	-	adaptív fényszórók (AFS)
11	-	Átadó doboz vezérlő
12	-	Sebességváltó vezérlő

A jármű vezetékeiben többféle adatbusz található, amelyeken keresztül a parancsok és egyéb információk cseréje történik az elektronikus vezérlőegységek között. A gumiabroncs-konfiguráció az adott jármű típusától és felszereltségi szintjétől függ.

A multiplex avionikai buszok típusai a következők:

• Nagy sebességű vezérlő hálózati busz (CAN)
• Közepes sebességű CAN busz
• multimédiás busz (MOST)
• Videó interfész (GVIF)
• Helyi LIN busz
• SLIN biztonsági rendszer helyi busz

Gumi	Átviteli sebesség	Jegyzőkönyv
Nagy sebességű CAN busz	500 kbps	11898
Közepes sebességű CAN busz	125 kbps	11898
MOST	24 Mbps	LEGTÖBB egyesület
GVIF	1,95 Gbps	Sony eredeti dizájn
LIN busz	9,6 kbps	LIN Konzorcium

Vezérlő hálózat (CAN)

A CAN-busz egy nagy sebességű adatkapcsolat, ahol az ECU-k automatikusan továbbítanak információkat a buszon néhány mikromásodpercenként. Más buszokon sokkal kisebb az információátvitel sebessége. Ezek a gumiabroncsok főleg érzékenyek «eseményeket», azaz üzeneteket csak az ECU kérésekre válaszul továbbítanak, vagy ha a kapcsolók és érzékelők állapota megváltozik.


A CAN busz szerkezetileg kétvezetékes, ún «csavart érpár», és az összes többi busz egyvezetékes. A vezetékek krimpelésekkel javíthatók. A letekert CAN busz hossza nem haladhatja meg a 40 mm-t.

Az autó két CAN buszt használ:

• Közepes sebességű gumi
• nagy sebességű busz

A közepes sebességű busz a következő elektronikus eszközöket köti össze:

• Egységes audio fejegység (IHU) vagy szabványos fejegység
• Kezelőpanel a fűtéshez és a belső szellőzéshez
• Tüzelőanyaggal működő fűtés
• Parkolássegítő
• Gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer vezérlő
• Központi kapcsoló egység

A nagy sebességű busz a következő elektronikus eszközöket köti össze:

• Kormányszög érzékelő
• Légrugózás
• Elektromos rögzítőfék
• Hátsó tengely differenciálmű vezérlő
• TERRAIN RESPONSE™ rendszervezérlő
• Passzív biztonsági vezérlő
• Elektronikus motorvezérlő egység
• Sebességváltó vezérlő
• Adaptív fényszóróvezérlő
• Blokkolásgátló fékvezérlő (ABS)

Mindkét CAN busz (nagy és közepes sebesség) az egyik végén a műszerfalhoz csatlakozik, a másik pedig a diagnosztikai csatlakozóhoz. A középsebességű busz végberendezése a központi kapcsolóegységben található (CJB), a nagysebességű busz pedig az ABS vezérlő.

Az elektronikus blokkok hurokkal csatlakoztathatók (CAN bemenet/kimenet) vagy a főbuszról leágazó ágak segítségével. Az első esetben a vezérlő meghibásodása a teljes hálózat meghibásodásához vezet egy adott ponton. A második esetben csak a hibás vezérlő hibásodik meg, míg a hálózat többi része működőképes marad.

Multimédiás busz (MOST)

A MOST száloptikai buszt az infotainment rendszeren belüli adatátvitelre tervezték. A MOST száloptikai busz az eszközök láncszemét biztosítja, amelyek mindegyike rendelkezik MOST bemeneti és kimeneti csatlakozóval.


A MOST egy szinkron hálózat. A hálózati mester beállítja az időt, és az összes többi eszköz ennek az időzítőnek az óraimpulzusai szerint működik. A MOST hálózat esetében a mester egység az integrált audio fejegység (IHU).

A MOST hálózat a következő funkciókkal rendelkezik:

• a csatlakozások egyszerűsége;
• csökkentett vezetékek száma;
• szinkron és aszinkron adatátviteli protokollok támogatása;
• Egyidejű támogatás akár 64 eszközhöz;
• nagy adatátviteli sebesség.

A következő óvintézkedéseket kell betartani a MOST száloptikai gyűjtősíneken végzett karbantartási munkák során:

• A gumiabroncs minimális hajlítási sugara 25 mm.
• Nem ajánlott a feszültség alatt álló buszcsatlakozó véglapját nézni.
• A legtöbb gumiabroncs nem javítható. A sérült gumiabroncsok cseréjét megrendelheti «kitérő» vezeték.

Videó interfész (GVIF)

A GVIF busz a Sony tulajdonában lévő fejlesztés, amelyet arra terveztek, hogy videó információkat továbbítson az adóról a kijelzőre. Ebben az esetben csak videojelek továbbítására szolgál a navigációs számítógépről az érintőképernyőre (TSD).

Helyi LIN busz

A járműben két LAN busz található (LIN). Az egyik az esőérzékelőt, a napfénytetőt és az ülésmemóriát a központi kapcsolóegységhez, a másik pedig a BbU-kat köti össze (önerős riasztó sziréna) központi kapcsolóegységgel is.

A LIN busz konfiguráció ezen az elven alapul «Master/Slave» (azok. master és slave eszközök vannak a hálózatban). A fő eszköz tárolja "menetrend", azaz az összes LIN adatkeret vagy csomag listája sorrendben, idő és egy adott cikluson belüli küldések száma szerint rendezve. A mester a buszra küld «főcímek», amelyek lehetővé teszik a slave számára, hogy beállítsák keretátviteli sorrendjüket. A slave eszköz ezután a fejléc utáni helyet kitölti a keret tartalmával. A keretazonosítók a LIN specifikációból származnak, és a bájtokban megadott keretméret szerint vannak csoportosítva. A LIN-buszra csatlakoztatott összes csomópont opcionális, ezért a mestereszköz minden egyes átrendezése és ezen eszközök közötti átkapcsolása eltérő ütemezéssel történik a jármű konfigurációs fájljában tárolt adatoktól függően. A CJB kétirányú átjáróként is működik a közepes sebességű CAN busz és a LIN busz között, lehetővé téve a jelcserét a két busz között.

A busz egyvezetékes és 9,6 kbps sebességgel működik. Az adatátviteli protokollt a LIN konzorcium határozza meg.

Diagnosztikai csatlakozó

A diagnosztikai csatlakozó lehetővé teszi az információk továbbítását a jármű elektronikus alkatrészei és a T4 diagnosztikai eszköz között nagy vagy közepes sebességű CAN buszon, valamint közvetetten a műszerfalon keresztül. A diagnosztikai csatlakozó a kezelőpanel burkolatának alsó részén, a vezetőoldalon, a kormányoszlop alatt található.