| Termék név | Pótalkatrészszám | Leírás |
| 1 | - | Fedő |
| 2 | - | Fóka |
| 3 | - | Csapágyszerelvény ketrec nélkül |
| 4 | - | Csapágy előfeszítő távtartó |
| 5 | - | Csapágy |
| 6 | - | Gördülőcsapágy külső gyűrű |
| 7 | - | Fedő |
| 8 | - | Fóka |
| 9 | - | differenciál csésze |
| 10 | - | Fogaskerék összeszerelés |
| 11 | - | Csapágy |
| 12 | - | Gördülőcsapágy külső gyűrű |
| 13 | - | Mosó |
| 14 | - | Deformálható távtartó |
| 15 | - | Fogaskerék anya |
| 16 | - | bilincs |
| 17 | - | Karima |
| 18 | - | Külső terelő |
| 19 | - | Belső terelő |
| 20 | - | Olajtömítés |
| 21 | - | Csapágy |
| 22 | - | Gördülőcsapágy külső gyűrű |
| 23 | - | hengeres csap |
| 24 | - | légtelenítő sapka |
| 25 | - | Szusszanás |
| 26 | - | Keret |
| 27 | - | Adatok helye |
| 28 | - | Szerelőhüvely |
| 29 | - | Csapágy |
| 30 | - | Csapágy előfeszítő távtartó |
| 31 | - | Gördülőcsapágy külső gyűrű |
| 32 | - | Stub |
| 33 | - | leeresztő dugó |
| 34 | - | tolóalátét |
| 35 | - | bolygókerekes hajtómű |
| 36 | - | kereszttengely |
| 37 | - | napkerék |
| 38 | - | tolóalátét |
| 39 | - | Csavar, 10 db. |
| 40 | Csavar, 12 db. |
Az öntöttvas test két részből áll: egy csészéből és egy fedélből. A csésze minden belső alkatrészt tartalmaz. A csésze 12 csavarral van a fedélhez rögzítve, a csatlakozás pedig O-gyűrűvel van lezárva. A fedél és a csésze öntött bordákkal rendelkezik a nagyobb hordozhatóság érdekében. A csésze tetején légtelenítő cső van rögzítve. Ez lehetővé teszi egy műanyag cső beszerelését és kivezetését az autó karosszériája alatti magas ponton, hogy megakadályozza a víz bejutását, amikor az autó gázol.
A csésze olajleeresztő csavarral rendelkezik. A differenciálmű űrtartalma körülbelül 1,6 liter szárazon töltve. A későbbi olajcseréknél kevesebb olajra lesz szükség a hajtóműházban lévő nem ürítő maradék miatt.
A differenciálmű hagyományos hipoid fogaskerekes kialakítású, hasonló az első differenciálműnél használthoz. 3 féle nyitott típusú hátsó differenciálmű létezik, különböző áttételekkel. A V8-as benzinüzemű járművek 3,73:1-es, a V6-os benzinüzemű járművek 3,73:1-es véghajtási differenciálművet használnak. A TdV6-os motorral és automata váltóval szerelt autókban a végáttétel 3,54, a kézi sebességváltóval pedig 3,07. A fogak számának megváltoztatása a hajtott fogaskerék és a végső hajtó fogaskerék között az áttételi arány megváltozását eredményezi.
A differenciálmű egy fogaskerekes tengelyből, egy hipoid hajtóműből és egy véghajtóműből áll, integrált házzal, 2 bolygókerekes fogaskerékkel. A ház 2 napfogaskereket is tartalmaz, amelyek a nyomatékot a hajtótengelyekre továbbítják.
A fogaskerék tengely 2 egymással szemben lévő kúpgörgős csapágyra van felszerelve, amelyek között deformálható hüvely található. A hüvely a csapágyak központosítására szolgál, és ráadásul deformálódik, amikor erőt fejtenek ki a karimás fogaskerék anyára. Ez lehetővé teszi, hogy a karimás anyát egy előre meghatározott nyomatékkal meghúzzuk, amely deformálja a hüvelyt a szükséges csapágy előfeszítés érdekében.
A fogaskerekes tengelynek van egy külső bordás külső vége, amely kapcsolódik az elsődleges karimához, amely fogaskerék anyával és bilinccsel van rögzítve. Az elsődleges karima 4 menetes furattal rendelkezik, és a hátsó hajtótengelyhez csatlakozik. 4 csavar rögzíti a hátsó hajtótengelyt az elsődleges karimához. A hajtóműházba egy tömszelence van benyomva, amely tömíti az elsődleges karima és a hajtóműház csatlakozását. A fogaskerék tengelyének belső végéből hipoid fogaskerék van felszerelve, amely összekapcsolódik a véghajtás hajtott fogaskerekével.
A hajtott fogaskerék a differenciálmű házán található, és 10 csavarral van rögzítve. A differenciálmű háza kúpgörgős csapágyakra van felszerelve, amelyek a hajtómű mindkét oldalán megmunkált furatokban vannak elhelyezve. Az alátéteket a házban a csapágyfedelek mögött tartják; vastagságukat úgy választják meg, hogy biztosítsák a szükséges csapágy előfeszítést és hipoid fogaskerék játékot.
A differenciálmű csészében van egy átmenő furat a tengely számára. A tengelyt napkerék és tűgörgős csapágy tartja. A tengely egyik végén egy biztosítógyűrű található, amely a napkerék megmunkált hornyába illeszkedik, hogy a tengelyt a helyére rögzítse.
A napfogaskerekek a csészetest mélyedéseiben helyezkednek el, és kapcsolódnak a bolygókerekes fogaskerekekhez. A napfogaskerekek és a csésze közé távolsági perselyek vannak felszerelve, hogy biztosítsák a nap és a bolygókerekek megfelelő összekapcsolását. Mindegyik napkeréknek van egy belső bordás megmunkált furata és egy megmunkált horony a bordás vég közelében. Ez a horony rögzíti az egyes kimeneti karimák végére szerelt rögzítőgyűrűt.
Mindegyik kimenő tengelyen van egy horny, amely egy napfogaskerékhez kapcsolódik. A bordás tengelyre szerelt rögzítőgyűrű illeszkedik a napfogaskerék furatának hornyába, és szilárdan rögzíti a kimenő tengelyt. A hajtóműház mindkét oldalán olajtömítések vannak benyomva a kimenő tengely tömítésére.
Megjegyzések ehhez a cikkhez