Első differenciálmű szétszedve (Discovery 3)

Termék név	Pótalkatrészszám	Leírás
1	-	védősapka
2	-	Szerelő hüvely szerelvény
3	-	Fóka
4	-	Csapágyszerelés
5	-	elülső cső
6	-	Csavar, 4 db.
7	-	Tömítőgyűrű
8	-	leeresztő dugó
9	-	Csavar, 14 db.
10	-	Fedő összeszerelés
11	-	Fedélpecsét
12	-	Gördülőcsapágy külső gyűrű
13	-	Csapágy előfeszítő távtartó
14	-	Kúpgörgős csapágy
15	-	Csavar, 10 db.
16	-	Differenciálház
17	-	hengeres csap
18	-	Fogaskerék összeszerelés
19	-	Kúpgörgős csapágy
20	-	Gördülőcsapágy külső gyűrű
21	-	Mosó
22	-	Deformálható távtartó
23	-	Gördülőcsapágy külső gyűrű
24	-	Kúpgörgős csapágy
25	-	Olajtömítés
26	-	Belső terelő
27	-	Külső terelő
28	-	Karima
29	-	Fogaskerék anya retesz
30	-	Fogaskerék anya
31	-	Szerelő hüvely szerelvény
32	-	Hídtartó konzol
33	-	információs tábla
34	-	légtelenítő cső
35	-	Fedő
36	-	Betöltő dugó
37	-	Csavar, 3 db.
38	-	Kúpgörgős csapágy
39	-	Csapágy előfeszítő távtartó
40	-	Gördülőcsapágy külső gyűrű
41	-	tolóalátét
42	-	bolygókerekes hajtómű
43	-	Tengely
44	-	napfelszerelés
45	-	tolóalátét
46	-	Szerelő hüvely szerelvény

A test két félből áll, megmunkált érintkező felületekkel. Összeszerelt állapotban az öntöttvas testfelek csomópontja vékony Loctite 5999 tömítőanyaggal van lezárva, maguk a felek pedig 14 csavarral vannak rögzítve. A házakhoz légtelenítő cső csatlakozik. Ez lehetővé teszi egy műanyag cső felszerelését és kivezetését a motortér magas pontján, hogy megakadályozza a víz bejutását a jármű gázolása közben.


A ház jobb fele leeresztőcsavarral van felszerelve. Az első differenciálmű űrtartalma körülbelül 0,7 liter szárazon töltve.

A differenciálmű hagyományos hipoid fogaskerekes kialakítású. Hajtott fogaskereket és kúpos hipoid fogaskereket használ, amelyek a hajtott fogaskerék tengelyéhez képest felfelé vannak eltolva. Ez a kialakítás lehetővé teszi nagyobb hajtómű használatát, ami növeli annak szilárdságát és csökkenti a zajt működés közben.

3 féle első differenciálmű létezik, különböző áttételi arányokkal. A V8-as és V6-os benzinmotorral szerelt járművek első differenciálművet használnak, amelynek végáttétele 3,73:1. A Tdv6-os dízelmotorral és automata váltóval szerelt járművekben a végáttétel 3,54:1, a kézi sebességváltóval pedig 3,07:1. A fogak számának megváltoztatása a hajtott fogaskerék és a végső hajtó fogaskerék között az áttételi arány megváltozását eredményezi.

A differenciálmű egy fogaskerék tengelyből, egy hipoid kúpkerekes fogaskerékből és egy hajtott véghajtóműből áll, integrált házzal, 2 bolygókerekes fogaskerékkel. A ház 2 napfogaskereket is tartalmaz, amelyek a nyomatékot a hajtótengelyekre továbbítják.

A fogaskerék tengely 2 egymással szemben lévő kúpgörgős csapágyra van felszerelve, amelyek között deformálható hüvely található. A hüvely a csapágyak központosítására szolgál, és ráadásul deformálódik, amikor erőt fejtenek ki a fogaskerék anyára. Ez lehetővé teszi az anya előre meghatározott nyomatékkal történő meghúzását, amelynél a hüvely deformálódik, biztosítva a szükséges csapágy előfeszítést.


A fogaskerekes tengelynek van egy külső bordás külső vége, amely az elsődleges karimához kapcsolódik, amely a fogaskerék anyával van rögzítve. A kimenő karima másik végén belső nyílások vannak az első propeller tengely merev rögzítéséhez. A karima külső O-gyűrűvel van ellátva, amely tömíti az elülső kardántengely burkolatát, hogy a szennyeződés és a nedvesség ne kerüljön be a bordákba. A bal oldali forgattyúházba olajtömítést nyomnak, amely tömíti az elsődleges karima és a differenciálmű csatlakozását. A fogaskerék tengelyének belső végéből egy kúp-hipoid fogaskerék van felszerelve, amely a véghajtás hajtott fogaskerekébe kapcsolódik.

A hajtott fogaskerék a csészén található, és 10 csavarral van rögzítve. A csésze kúpgörgős csapágyakra van felszerelve, amelyek a test mindkét felében találhatók. A csapágyak be vannak nyomva a házba, kívülre egy távtartó persely van beépítve, amely szabályozza az oldalhézagot és biztosítja a csapágy előfeszítését.

A csésze egy tengellyel van felszerelve, amelyen 2 bolygókerekes fogaskerék van rögzítve. A tengelyt hengeres csappal rögzítjük a csészéhez. A napfogaskerekek a csésze mélyedéseiben helyezkednek el, és kapcsolódnak a bolygókerekes fogaskerekekhez. A napkerekek és a csésze közé nyomóalátétek vannak beépítve, amelyek biztosítják a napkerekek és a bolygókerekes fogaskerekek összekapcsolását. Minden napkeréken van egy megmunkált hornyolt furat a hajtótengely számára. A furatban egy horony van kialakítva egy rögzítőgyűrű számára, amelyet a hajtótengelyre szerelnek fel, biztosítva annak merev rögzítését.