Az elektronikus vezérlések leírása és működési elve (Defender 2007+)

Elemek elrendezése, 1. lap

Pozíció.	pótalkatrész sz	Név
1	-	a motorvezérlő egység (ECM)
2	-	Üzemanyag nyomás érzékelő
3	-	Nyomáshatároló szelep
4	-	Injektorok
5	-	Vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP)
6	-	izzítógyertyák
7	-	Kipufogógáz-visszavezető szelep (EGR)
8	-	Elosztócső abszolút nyomás érzékelő (MAP)
9	-	Olajnyomás kapcsoló
10	-	Üzemanyagpumpa
11	-	légtömeg érzékelő (MAF) /beszívott levegő hőmérséklet (IAT)
12	-	főtengely helyzet érzékelő (CKP)
13	-	Fej hőmérséklet érzékelő (CHT)

Elemek elrendezése, 2. lap

Pozíció.	pótalkatrész sz	Név
1	-	Fékpedál érzékelő
2	-	Érzékelő, gázpedál helyzetérzékelő (APP)
3	-	akkumulátor elektromos csatlakozódoboz (BJB)
4	-	központi biztosítékdoboz (CJB)
5	-	Tengelykapcsoló helyzetérzékelő

Felülvizsgálat

A motorvezérlő rendszert az ECM vezérli, és képes az üzemanyag-befecskendezés vezérlésére, beállítására és finomhangolására. Az ECM különféle érzékelők bemenetét használja fel, és pontosan vezérli az aktuátorokat, hogy optimális dinamikus teljesítményt biztosítson minden vezetési körülmény között.


Az ECM a közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendező rendszeren keresztül szabályozza az üzemanyag-ellátást mind a 4 hengerhez (Common Rail). A Common Rail rendszer egy üzemanyag-elosztóból áll, amely nagyon nagy nyomású üzemanyagot tart, és négy elektronikusan vezérelt befecskendezőt. Az üzemanyag-elosztó a befecskendezők közvetlen közelében található, így az egyes befecskendezőkön bármikor kialakul a rendszerben beállított nyomás.

Az ECM a vezetékes vezérlés elvét használja a gyorsulás szabályozására. Nincs fizikai kapcsolat a motor és a gázpedál között. A kívánt teljesítményváltozást két APP érzékelő potenciométer jelzi az ECM felé. Két jelre van szükség a pedál helyzetének, mozgási sebességének és az ECM mozgási irányának meghatározásához. Az ECM ezután ezeket az adatokat, valamint más érzékelőktől származó egyéb motorinformációkat használja fel, hogy optimális motorválaszt biztosítson.

Az ECM a következő forrásokból származó információkat dolgoz fel:

• CKP érzékelő
• Érzékelő (CMP)
• Levegő hőmérséklet és nyomás a szívócsőben
• hengerfej hőmérséklete
• Olajnyomás
• A beszívott levegő áramlása és hőmérséklete
• Üzemanyag hőmérséklet

Az ECM kimeneti jeleket biztosít a következő érzékelők és működtetők vezérléséhez:

• fúvókák
• Viszkózus ventilátor tengelykapcsoló mágnesszelep
• Turbófeltöltő elektronikus lapátvezérléssel
• Szabályozó szelep (szabályozó) üzemanyag nyomás
• Üzemanyag mennyiség szabályozó szelep
• Elektronikus kipufogógáz-visszavezetés (EGR)
• izzítógyertyák

A motorvezérlő egység

Pozíció.	pótalkatrész sz	Név
C1	-	1. csatlakozó
C2	-	2. csatlakozó
C3	-	3. csatlakozó

Az ECM három csatlakozón keresztül csatlakozik a fedélzeti hálózathoz. Az ECM adatfeldolgozó processzorokat és memóriachipeket tartalmaz. Az ECM végső erősítője által generált kimeneti jelek a vezérelt vonalon keresztül jutnak el az aktuátorokhoz «tömegek». Az ECM tranzisztoros kapcsoló áramkörei normál működés közben hőt termelnek, amelyet a ház elvezet. Egyes érzékelők az ECM által szabályozott feszültséget kapnak. Ezzel az intézkedéssel elkerülhető a jel torzulása, amelyet a motor indító indító általi indításakor a feszültségesés okoz.

Az ECM öndiagnosztikai eljárásokat hajt végre, és a hibakódokat a memóriában tárolja. Ezek a hibakódok és a diagnosztikai mód a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai rendszerrel érhetők el. Ha az ECM cseréje esedékes, új ECM kerül szállításra "tiszta" és úgy kell beállítani, hogy a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai rendszerrel illeszkedjen a járműhöz. újraprogramozható elektromosan törölhető ROM (EEPROM) lehetővé teszi az ECM újrakonfigurálását, hogy az ajánlott diagnosztikai eszközök használatával akár 14-szer is megfeleljen a változó működési és beállítási követelményeknek. Ha 15. újraprogramozásra van szükség, az ECM-et ki kell cserélni. Az aktuális motorbeállítási adatok a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai rendszer segítségével érhetők el.

Amikor egy új ECM-et telepítenek, azt szinkronizálni kell a lopásgátló vezérlőmodullal is a Land Rover által jóváhagyott diagnosztikai rendszer segítségével. Az ECM-eket nem szabad járműről járműre átvinni.


Az ECM a motor működését figyelő érzékelőkhöz csatlakozik. Az érzékelő jeleinek feldolgozásával az ECM eldönti, hogy a vezetési paraméterek, az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógáz-toxicitás szempontjából milyen műveletek szükségesek a motor optimális működési módjának fenntartásához. A programozás során az ECM utasításokat tárol egy motorvezérlő algoritmussal, amelyet vezérlési stratégiának neveznek. Az ECM memória több paraméteres karakterisztikát is tartalmaz ("kártyákat"), amelyet az üzemanyag-gazdálkodás és a kibocsátáscsökkentő rendszer alapjaként használnak. Az érzékelőktől kapott információk összehasonlítása az adatokkal "gokart", az ECM képes vezérlőjeleket generálni. Az ECM adaptív stratégiát valósít meg, amely frissíti a rendszert, ha annak elemei gyártási tűrés vagy öregedés miatt megváltoznak.

Az ECM járműsebesség jelet kap. A jármű sebességjelzése fontos szerepet játszik az ECM vezérlési stratégiájában. Ezeknek a jeleknek a frekvenciája a mozgás sebességétől függ.

Főtengely helyzet érzékelő (CKP)

A CKP érzékelő a hengerblokk bal hátsó részén található. Az érzékelő hegye a főtengelyre szerelt mágnestárcsa forgási síkjában van. A hajtótárcsát a főtengely végére nyomják. A megfelelő fázisjel eléréséhez a meghajtó kereket megfelelően be kell állítani a főtengellyel. Az érzékelő kimenetén téglalap alakú jel keletkezik, amelynek frekvenciája arányos a főtengely forgási frekvenciájával.


Az ECM figyeli a CKP érzékelő jelét és érzékeli a sebességtúllépést. Az ECM a tengely forgásához kapcsolódó funkciók fokozatos megszüntetésével ellensúlyozza a fordulatszám túllépését. A CKP érzékelő egy Hall-effektus érzékelő. Az érzékelő reagál a mágneses tér változásaira, amelyek akkor lépnek fel, amikor a mágnesezett beállító kerék forog.

Az impulzuskeréknek két foga hiányzik, ami megfelel a 12°-os főtengely-fordulatnak. A főtengely szöghelyzetének meghatározásához két hiányzó fog rését használják.

Az ECM azt a jelet, amely akkor keletkezik, amikor a hajtókerék rés áthalad az érzékelőn, a főtengely helyzetének meghatározására használja fel. Az ECM-hez továbbított szenzorjelek helyes kialakításához nagy jelentősége van annak, hogy mekkora légrés van a homlokfelülete és a fogazott tárcsa koronája között. Az ajánlott légrés a CKP érzékelő és a hajtókerék között 0,4–1,5 mm.

Az ECM a CKP érzékelő jelét használja a következő funkciók végrehajtására:

• Szinkronizálás.
• Az üzemanyag-ellátás megkezdésének pillanatának meghatározása.
• Az üzemanyag-szivattyú relé áramköre feszültség alatt van (előszivattyúzás után).
• Főtengely-fordulatszám jelek kialakítása és továbbítása a busz CAN adatátviteli protokollon keresztül (CAN) más rendszerekben való használatra.

CMP

A CMP érzékelő a hengerfej bal oldalán, hátrafelé található. Az érzékelő hegye áthalad a falon, és érzékeli a vezérműtengely szíjtárcsa mögött elhelyezkedő meghajtó rotor áthaladását.

A Hall-hatású vezérműtengely helyzetérzékelőt használja az ECM a motor indításakor, hogy szinkronizálja az ECM-et a CKP érzékelő jelével. Az ECM a CMP vezérműtengely helyzetérzékelőjét használja az 1. henger azonosítására a helyes üzemanyag-sorrend megállapításához. Amint az ECM megtanulta az üzemanyagsorrendet, a CMP érzékelő jelét már nem használja.

Az ECM 5 V feszültséggel látja el a CMP érzékelőt, az ECM maradék két csatlakozása pedig testet és jelkimenetet biztosít.

Ha egy érzékelő meghibásodik, a hibakód tárolódik az ECM-ben. Kétféle hiba létezik: túl magas a jelfrekvencia, vagy egyáltalán nincs jel. Az ECM által rögzített meghibásodás a főtengely-helyzet jel teljes hiányával vagy e jel alakjának torzulásával is összefügghet. A hiba okának megállapításához mindkét lehetőséget ellenőrizni kell.

Ha a CMP-érzékelő meghibásodik, miközben a motor jár, a motor továbbra is működik, azonban az ECM letiltja a töltőnyomás-szabályozó rendszert. A motor leállítása után indítsa újra (bár az önindító forgatja a motort) nem lehetséges, amíg a hibakód a memóriában van.

Izzítógyertyák

Négy izzítógyertya van beépítve a hengerfejbe a szívóoldalon. Az izzítógyertyák és az azokat vezérlő relé elengedhetetlenek a motor kívánt indítási teljesítményének biztosításához. Hideg motor indításakor a gyújtógyertyák felmelegítik az égéstérben lévő levegőt, segítve az üzemanyag meggyújtását. Az izzítógyertyák használata lehetővé teszi az indítási üzemanyag-ellátás csökkentését, és ennek megfelelően a fekete füst mennyiségének csökkentését. Ezenkívül a gyújtógyertyák használata lehetővé teszi a befecskendezés kezdőszögének csökkentését, ami csökkenti a motor merevségét, különösen hideg és alapjáraton.

Az izzítógyertyák működése három fázisra oszlik:

• Előmelegítjük
• Dolgozzon a főtengely görgetése közben
• utófény

A gyertya fő része egy cső alakú fűtőelem, amely az égéstérbe nyúlik be. A fűtőelem magnézium-oxid porba ágyazott izzótekercset tartalmaz. A fűtőspirál a cső alakú fűtőelem csúcsán található. A fűtőtekercs mögött sorosan csatlakoztatott vezérlőtekercs található. Az előtéttekercs korlátozza a fűtőtekercs felmelegedését, megakadályozva a túlmelegedést.

Az előmelegítés az az időtartam, ameddig a gyújtógyertyák be vannak kapcsolva az önindító bekapcsolása előtt. Az előmelegítési időszak hosszát az ECM szabályozza a motor hűtőfolyadék hőmérséklete alapján (ECT) és akkumulátor feszültség. Ha az ECT érzékelő meghibásodik, az ECM alapértelmezés szerint az IAT érzékelőtől kapott értékekre állítja be. Az előmelegítési idő növekszik a hűtőfolyadék alacsony hőmérsékletével és a részben lemerült akkumulátorral.

Az utóvilágítás az az időtartam, ameddig a gyertyák a motor beindítása után működnek. Az utóvilágítás időtartamát az ECM szabályozza az ECT érzékelő adatai alapján. Az utóvilágítás csökkenti a motor zaját ("meglágyul" a munkafolyamatot), javítja az alapjárati egyenletességet és csökkenti a szénhidrogén-kibocsátást.

Amikor a gyújtáskulcsot a II állásba fordítja, az izzítógyertya figyelmeztető lámpa kigyullad a műszerfalon. Az izzítógyertya-jelző az izzítógyertyáktól függetlenül működik, így nem kapcsol be a főtengely forgatásakor és a motor beindítása után. Kikapcsolt izzítógyertya-jelző mellett maguk az izzítógyertyák tovább működhetnek az utolsó két fázisban.

Ha az izzítógyertyák meghibásodnak, a motor beindítása nehézségekbe ütközik, és a motor beindítása után megnövekszik a füst.

Az izzítógyertyák figyelmeztető lámpája az EDC rendszer második funkciójához is használható. Az EDC rendszer súlyos meghibásodása esetén az izzítógyertya figyelmeztető lámpa égve marad, amíg a hibát ki nem javítják. A sofőrnek a lehető leghamarabb ellenőriztetnie kell a Land Rover márkakereskedővel a motorvezérlő rendszert.

Fúvókák

4 elektronikusan vezérelt fúvóka (a motor hengereinek száma szerint) a hengerek függőleges tengelye mentén, a négy szelep között helyezkedik el. Az ECM az injektorokat 2, 4 hengeres sorra osztja.

A nagy nyomású tüzelőanyagot az üzemanyag-elosztóból a fúvókákba juttatják, és finoman eloszlatva permetezik be az égésterekbe. Az ECM az egyes injektorok működését külön vezérli az impulzusszélesség-moduláció érzékelésével (PWM) munkájuk sorrendjét és a ciklikus takarmány nagyságát. Mindegyik befecskendező szelep 12 V-os tápellátást kap az ECM-től.A motorvezérlő egység a rögzített szabályozási jellemzők és az érzékelő jelei alapján minden hengernél kiszámítja az előzetes és a fő üzemanyag-ellátási fázis pontos pillanatát. Ha az akkumulátor feszültsége 6-9 V-ra csökken, a befecskendező szelep működése korlátozott, ami rontja a környezeti paramétereket és a motor alapjáratát, valamint a motor fordulatszám-tartományát is. Az injektor meghibásodása a következő tünetekkel járhat:

• Gyújtáskimaradások
• Durva alapjárat
• A motor energiateljesítményének romlása
• Az üzemanyag-fogyasztás növekedése
• Nehéz kezdés
• A kipufogógázok megnövekedett átlátszatlansága

Az ECM felügyeli az egyes befecskendező szelepek tápáramköreit rövidzárlatok vagy szakadások szempontjából, az egyes befecskendezők mágnestekercseit, valamint magának az ECM-nek a tranziens áram karakterisztikáját. Ha meghibásodást észlel, az ECM hibát naplóz a vizsgált befecskendező szelephez.

CHT érzékelő

A CHT érzékelő a felső tömlőben található a hűtőfolyadék-elosztó kimeneténél. Az ECT hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő információt szolgáltat az ECM-nek és a műszercsoportnak a motor hűtőfolyadék hőmérsékletéről.

A hőmérsékleti jelet az ECM a következő vezérlési funkciók végrehajtására használja:

• Üzemanyagciklus számítás
• Motor teljesítménykorlátozás a túl magas hűtőfolyadék hőmérséklet miatt
• Hűtőventilátor vezérlés
• Az izzítógyertyák működési időtartamának szabályozása.

A műszerfal a hőmérsékleti információkat használja a hőmérsékletmérő működtetéséhez. A CHT jelet a műszerfal is továbbítja a CAN buszon, hogy más rendszerek is használják.

Az ECM CHT érzékelő áramköre egy belső feszültségosztó áramkörből áll, NTC ellenállás-termisztorral (NTC). A CHT növekedésével az érzékelő ellenállása csökken, és fordítva. Az érzékelő kimeneti jele a feszültség változása, amely az áthaladó áram erősségének növekedése miatt következik be "föld", hőmérséklet változással.

Az ECM összehasonlítja a jelfeszültséget az adatokkal "kártyákat" és szabályozza a kerékpározást az optimális vezetési teljesítmény érdekében minden körülmények között. Az égéstér hideg falain lecsapódó tüzelőanyag miatt a motor alacsony hűtőfolyadék-hőmérsékleten fokozott ellátást igényel.

A levegő/üzemanyag keverék dúsítása érdekében az ECM meghosszabbítja a befecskendező szelep nyitott idejét. Ahogy a motor felmelegszik, a keverék soványabbá válik.

Az ECM feszültségosztó 5 V referenciafeszültséggel látja el az érzékelőt. «Súly» Az érzékelő az ECM-hez is kapcsolódik, amely a mért áramerősség alapján meghatározza az érzékelő ellenállását a hűtőfolyadék hőmérsékletének megfelelően.

A táblázat összefoglalja a CHT értékeket és a megfelelő ellenállás- és feszültségértékeket.

A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő jellemzői

Hőmérséklet, Celsius fok	Ellenállás, kOhm	Feszültség, V
-40	925	4,54
-30	496	4,46
-20	277	4,34
-10	160	4,15
0	96	3,88
10	59	3,52
20	37	3,09
30	24	2,62
40	16	2,15
50	11	1,72
60	7,5	1,34
70	5,6	1,04
80	3,8	0,79
90	2,9	0,64
100	2,08	0,49
110	1,56	0,38
120	1,19	0,29
130	0,918	0,22
140	0,673	0,17
150	0,563	0,14

A következő tünetek kísérhetik a CHT-érzékelő meghibásodását:

• Hideg állapotból való indulás nehézsége.
• Forró motor indítási nehézségei.
• A motor teljesítményének romlása.
• A hőmérő nem vagy nagy hibával működik.

A CHT érzékelő meghibásodása esetén az ECM alapértelmezés szerint 80°C-os folyadékhőmérsékletre állítja be az üzemanyag-szabályozást. A motor túlmelegedésének védelme érdekében az ECM folyamatosan bekapcsolja a hűtőventilátort minden alkalommal, amikor a gyújtást ráadják.

Olajnyomás kapcsoló

Az olajhűtő egységben található olajnyomás-kapcsoló földeli a műszercsoport bemeneti jelét, ha olajnyomás van. Az érzékelő 0,15-0,41 bar nyomáson működik.

Üzemanyagcső nyomásérzékelő

Pozíció.	pótalkatrész sz	Név
1	-	Üzemanyag nyomás érzékelő
2	-	Nyomáshatároló szelep
3	-	üzemanyag-elosztó

Az üzemanyag-elosztócső nyomásérzékelője elöl található. Az érzékelő méri az üzemanyag nyomását az üzemanyag-elosztócsőben. Az érzékelő jelét az ECM az üzemanyag-elosztócsőre szállított üzemanyag mennyiségének szabályozására használja.

Üzemanyag-elosztó nyomáscsökkentő szelep

Az üzemanyag-elosztócső biztonsági szelepe az üzemanyag-elosztócső túlsó végén található. A nagynyomású tüzelőanyag-rendszer károsodásának elkerülése érdekében ez a szelep kinyílik, amikor az üzemanyagnyomás az elosztócsőben eléri a körülbelül 2000 bar-t. Az ECM észleli, hogy a szelep nyitva van, és kérelmet küld a kibocsátáscsökkentő rendszer hibás működésére figyelmeztető lámpára (MIL) a műszerfalon.

Nyitás után a szelepet ki kell cserélni.

Üzemanyag hőmérséklet érzékelő

Az üzemanyag hőmérséklet-érzékelő a befecskendező szivattyúban található.

Ez az érzékelő egy NTC érzékelő, és két vezetékkel csatlakozik az ECM-hez. Az ECM üzemanyag-hőmérséklet-érzékelő áramköre tartalmaz egy belső feszültségosztót, amely egy NTC NTC termisztort tartalmaz. A hőmérséklet emelkedésével az érzékelő ellenállása csökken. Az érzékelő kimeneti jele a feszültség változása, amely az áthaladó áram erősségének növekedése miatt következik be "föld", hőmérséklet változással.

Az ECM folyamatosan figyeli az üzemanyag hőmérsékletét. Ha az üzemanyag-hőmérséklet meghaladja a 85°C-ot, az ECM stratégiába lép a motor lecsökkentésére. Csökkentik a befecskendező szelepekhez betáplált üzemanyag mennyiségét, és hagyják lehűlni az üzemanyagot. Amikor erre az üzemmódra vált, a vezető teljesítménycsökkenést észlelhet.

A tüzelőanyag további hűtése a hőcserélőben történik, ahol az üzemanyagot egy bizonyos hőmérséklet elérésekor egy bimetál szelep irányítja. A forró éghajlatú országokba történő szállításra szánt járműveken a hőcserélőt elektromos ventilátor fújja. A ventilátor bekapcsol, a termosztát pedig kikapcsol, ha az üzemanyag eléri a beállított hőmérsékletet.

Az ECM azt is felügyeli, hogy az önmaga és az érzékelő közötti áramkörben nincs-e rövidzárlat vagy szakadás. Az ECM az 5V-os tápellátást is felügyeli.Hiba esetén az ECM eltárolja a megfelelő kódot az ECM memóriájában és készenléti üzemmódba kapcsol, amelyben az ECM a tárolt nyomásértéket használja.

Ha az ECM azt állapítja meg, hogy a nyomásérzékelő jele és a memóriában tárolt érték közötti eltérés meghalad egy előre beállított értéket, akkor a hibakód az ECM memóriájában kerül tárolásra. Az eltérés mértékétől függően az ECM vagy korlátozza a kerékpározást, azonnal leállítja a motort, vagy nem engedélyezi a következő indítást.

MAF szenzor

A két MAF érzékelő közvetlenül a levegőszűrő után található a szívócsatornán. Az érzékelő egy műanyag házban van elhelyezve, amely a szívócső és a légbeszívó csatorna közé van szerelve.

A MAF légtömeg-érzékelő a forró filmes anemométer elvén működik. A nyomtatott áramkörben két filmérzékeny elem található. Az egyik elem hőmérsékletét a beszívott levegő hőmérsékletén tartják, például 25°C-on. A második elemet 200°C-kal a beszívott levegő hőmérséklete fölé, azaz 225°C-ra melegítik. A motorba belépő levegő áthalad a MAF érzékelőn. és lehűti a filmet. Az ECM méri a 200°C-os beállított hőmérséklet-különbség fenntartásához szükséges áramerősséget, és ezt az információt egy nagyon pontos, nem lineáris frekvencia alapú légáramlási jel generálására használja.

A MAF érzékelő kimenete a levegő tömegáramával arányos digitális jel. Az ECM ezeket az információkat használja, más érzékelőktől származó jelekkel és a memóriában tárolt információkkal együtt "gokart" üzemanyag-ellátás, a hengerekbe szállított üzemanyag mennyiségének pontos kiszámításához. Ezt a jelet az EGR rendszer visszacsatoló jeleként is használják.

A MAF érzékelőt 12 V feszültséggel látják el a BJB-től, és az ECM-en keresztül földelték. Az ECM maradék két érintkezője jelkimenetet biztosít a MAF és az IAT beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőitől.

Az ECM ellenőrzi a levegő tömegáramot a motor fordulatszámának függvényében. Abban az esetben, ha a számított légáramlási sebesség nem elfogadható, az ECM visszaáll a tárolt értékekre "kártyákat" az átlagos levegőfogyasztás függése a főtengely fordulatszámától. A tömegáram értékét ezután korrigálja a töltőnyomás, a légköri nyomás és a levegő hőmérséklete alapján.

Ha a MAF áramlásérzékelő meghibásodik, az ECM készenléti vezérlésbe kerül a motor fordulatszáma alapján. Ha a MAF érzékelő jele meghiúsul, az alábbi tünetek bármelyike jelen lehet:

• Nehéz kezdés
• Motor leállás indítás után
• A motor lomhán reagál a gázpedálra
• A kibocsátáscsökkentő rendszer nem működik
• Az alapjárati fordulatszám szabályozási funkció nem működik
• A motor dinamikus jellemzőinek romlása.

Hőmérséklet-érzékelő és abszolút nyomás a szívócsőben (MAPT)

A MAPT érzékelő a turbófeltöltő után az elektromos fojtószelepek után található. Az érzékelő a szívócsatorna nyomásán alapuló feszültségjelet biztosít az ECM-nek. A MAPT érzékelő 3 tűs csatlakozóval rendelkezik, amely az ECM-hez köti. A csatlakozó arra szolgál, hogy az érzékelőt 5 V-os referenciafeszültséggel látja el az ECM-ről, jelet küldjön az ECM-nek, és csatlakoztassa az érzékelőt "súly".

A MAPT érzékelők membrános jelátalakítót használnak a nyomás mérésére. Az érzékelő jelét az ECM a következő funkciók végrehajtására használja:

• Támogató nyomás a szívócsőben.
• A kipufogó füstjének csökkentése nagy magasságban történő vezetés közben.
• Az EGR kipufogógáz-visszavezető rendszer vezérlése.
• A vákuumvezérlő modul kezelése.

Ha a MAPT szívócsatorna abszolút nyomás/hőmérséklet érzékelője meghibásodik, az ECM alapértelmezett értéke 1013 mbar. A MAPT érzékelő meghibásodása esetén a következő tünetek figyelhetők meg:

• A magasság-korrektor nem működik (fekete füst a kipufogóból)
• A töltőnyomás szabályozása nem működik.

A töltőnyomást a turbina fúvóka berendezésének közvetlen elektromos hajtása szabályozza. A vezérlőhajtás a turbófeltöltő oldalán található, és rudak segítségével csatlakozik a vezetőlapátokhoz. A nagy nyomatékú villanymotor beépített vezérlővel rendelkezik.

Az elektromos hajtás 60 fokos szögben tudja elfordítani a pengéket, és képes megjegyezni a szélső helyzeteket. A működtető működését az ECM-ből származó PWM impulzusok vezérlik.

EGR rendszer

Pozíció.	pótalkatrész sz	Név
1	-	MAPT érzékelő
2	-	EGR blokk
3	-	EGR hőcserélő
4	-	Csatlakozó csővezeték

Az EGR rendszer a következő alkatrészeket tartalmazza:

• EGR modulátor, 2 db.
• EGR hőcserélő, 2 db.
• Megfelelő csatlakozó csövek.

Az EGR modulátor és a hűtő egy egységben van egyesítve.

Minden hengersor saját EGR modulátorral rendelkezik, hőcserélővel, amely a szívócső és a hengerfej között helyezkedik el. Az EGR hőcserélő tömlőkön keresztül csatlakozik a motor hűtőrendszeréhez. A modul bemeneti része közvetlenül a kimeneti elosztójához csatlakozik. A kipufogógázok a hűtőn, majd az aktuátoron és a fémcsöveken át a fojtószelepházba jutnak. Az EGR modulátor egy mágnesszelep, amelyet az ECM vezérel. Az ECM az EGR modulátor segítségével állítja be a szívónyílásba küldött kipufogógázok mennyiségét, hogy csökkentse a nitrogén-oxidok mennyiségét és csökkentse a munkafolyamat zaját. Az EGR-rendszer csak akkor aktiválódik, ha a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, és ha állandósult állapotban halad.

Az EGR modulátor 12 V-ot kap az ECM-től. A modulátor vezérlése PWM jellel történik. A PWM jel a mágnesszelep földelésének leválasztásával / csatlakoztatásával jön létre, és beállítja a hengerekbe szállított kipufogógázok pontos mennyiségét.

Az EGR-modulátorok a motor minden indításakor teljesítik teljes munkaciklusukat, hogy eltávolítsák a korom- és szénlerakódásokat.

Ha az EGR-modulátor meghibásodik, az EGR-rendszer leáll. Az ECM felügyeli az EGR-modulátor mágnesszelepét, hogy nincs-e rövidzárlat, és hiba esetén hibakódot állít be. A modulátor a működés tesztelésére a Land Rover által ajánlott leolvasó eszközzel aktiválható.

Szivattyúteljesítmény szabályozó (VCV)

Az üzemanyag-elosztó-kapacitás-szabályozó a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba van beépítve. A VCV szelep a felesleges üzemanyagot visszaengedi az üzemanyagtartályba (vagy az alacsony nyomású körbe), vagy a PCV-hez irányít. A túlzott tüzelőanyag-leeresztés elkerüli, hogy a nagynyomású szivattyú energiát pazaroljon az elosztócsőben lévő üzemanyag szükségtelen összenyomására és az üzemanyag ezzel egyidejű felmelegedésére.

Féklámpa kapcsolók

A féklámpa kapcsoló a pedálrögzítő blokkon található, és a mozgása működteti. A kapcsoló egy Hall-effektus érzékelő, amely érzékeli a fékpedál helyzetét, és ez alapján határozza meg, hogy a vezető mikor fékezett. A kapcsoló közvetlenül csatlakozik az ECM-hez.

A féklámpa kapcsoló egy belső érzékelőből és egy külső rögzítő hüvelyből áll. A helyes tájolás érdekében a jelátalakítót a rögzítőhüvelyhez, a szerelőhüvelyt pedig a pedáltartó konzolhoz kell rögzíteni. Egy fogazott kötés tartja a helyén az érzékelőt a rögzítőhüvelyben. Ha a fékpedál nincs lenyomva, a fékpedál kiemelkedése az érzékelő hegyén nyugszik. A fékpedál lenyomásakor a kiemelkedés eltávolodik az érzékelőtől, és változást okoz az érzékelő kimeneti feszültségében. Az ECM észleli ezt a változást, és megállapítja, hogy a fékpedált lenyomták. A fékpedál jelét az ECM a következő vezérlési funkciók végrehajtására használja:

• Az üzemanyag-ellátás korlátozása fékezés közben
• A sebességtartó automatika működésének korlátozása vagy törlése fékezés közben.

A megszakító meghibásodása a következő tünetekkel járhat:

• A tempomat nem működik
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

Tengelykapcsoló helyzetérzékelő

A tengelykapcsoló-pedál helyzetérzékelője a tengelykapcsoló főhengerén található. A tengelykapcsoló pedál helyzetérzékelője egy nyomásmérő érzékelő. A tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor a tengelykapcsoló-pedál helyzetérzékelője jelet küld az ECM-nek, ami csökkenti a motor nyomatékát.

Generátor

A generátor többfunkciós töltőfeszültség-szabályozóval rendelkezik (14 V) 6-12 zener dióda híd egyenirányítóval.

Az ECM PWM jelen keresztül figyeli az elektromos berendezés terhelését, és a fogyasztói igényeknek megfelelően beállítja a generátor teljesítményét. Az ECM az akkumulátor hőmérsékletét is figyeli, hogy meghatározza az akkumulátor töltésvezérlő alapértékét. Ez a paraméter azért szükséges, hogy megvédje az akkumulátort a sérülésektől. Alacsony akkumulátorhőmérsékleten rendkívül alacsony a töltésfogadó képessége, és ennek a körülménynek a kompenzálására a töltési feszültséget a lehető legnagyobb mértékben növelni kell, azonban magas hőmérsékleten a töltési feszültséget csökkenteni kell a túlzott gázképződés elkerülése érdekében. képződés, és ennek eredményeként vízveszteség az elektrolitból.

A generátor áramköre intelligens vezérlőket tartalmaz, amelyek csökkentik a generátor terhelését, ha szükség van a motor nyomatékának maximalizálására más célokra. Az ilyen vezérléshez három jelet használnak az ECM-hez érkezőktől:

• Generátor érzékelő (érzékelő A) méri a feszültséget a CJB-ben.
• Generátor állapotérzékelő (Alt Com) elküldi a generátor kívánt kimeneti feszültség értékét az ECM-től a generátorhoz.
• Generátor állapotérzékelő (Alt Mon) Elküldi az ECM-nek a generátor terhelési áramkörében lévő áram mennyiségét. Ez a jel értesíti az ECM-et a meghibásodásról, amely a CAN buszon keresztül üzenetet küld a műszercsoportnak, hogy kapcsolja be a töltésjelző lámpát.

Ellenőrzési séma

MEGJEGYZÉS: A = vezetékes; D = nagy sebességű CAN busz

Pozíció.	pótalkatrész sz	Név
1	-	CKP
2	-	Blokkolásgátló fékvezérlő egység (ABS)
3	-	Klíma kompresszor
4	-	EGR kipufogógáz-visszavezető szelep
5	-	injektorok
6	-	Turbófeltöltő (turbófeltöltés)
7	-	Tengelykapcsoló helyzetérzékelő
8	-	izzítógyertyák
9	-	Izzítógyertya relé
10	-	Akkumulátor
11	-	Üzemanyagcső nyomásérzékelő
12	-	Üzemanyagpumpa
13	-	gyújtáskapcsoló
14	-	BJB
15	-	CJB
16	-	Izzítógyertya relé
17	-	Fékpedál érzékelő
18	-	APP
19	-	MAF/IAT érzékelő
20	-	MAP érzékelő
21	-	Elektromos ventilátor relé
22	-	A motorvezérlő egység
23	-	hűtőventillátor
24	-	CMP érzékelő