Opća sigurnosna pravila zavarivanja (Range Rover 3)

Opće informacije

Radi jednostavnosti, na slikama na sljedećim stranicama, tip zavara je naznačen samo kada se razlikuje od onog korištenog u proizvodnji vozila.

Zavareni šavovi koji se koriste u popravcima prikazani su na slikama kako slijedi:



A. Jednostruko ili višestruko točkasto zavarivanje
b. Kontinuirani šav za zavarivanje u inertnom plinu

Prilikom izvođenja radova zavarivanja potrebno je pridržavati se sljedećih pravila:

• Tamo gdje je u proizvodnji karoserije korišteno točkasto zavarivanje, pri zamjeni dijelova također treba izvršiti točkasto zavarivanje ako je moguće. Kod ovih ponovljenih zavarenih spojeva, točke zavarivanja moraju biti razmaknute 30 mm.
• Prilikom izvođenja točkastog zavarivanja, preporuča se da se uzorci od istog metala zavareni istom opremom podvrgnu ispitivanju raslojavanja. Ova ispitivanja će osigurati da korištena oprema omogući kvalitetno zavarivanje. Ako nije moguće izvesti točkasto zavarivanje, treba izvesti pluteni zavar.
• Elektrode koje se koriste u ručnom točkastom zavarivanju pištoljem za zavarivanje ne smiju biti duže od 300 mm.
• Jednostrano točkasto zavarivanje nije dopušteno.
• Tvrdo lemljenje i plinsko zavarivanje nije dopušteno, OSIM kada je korišteno u proizvodnji automobila.
• Kod spajanja tri ili više metalnih ploča treba koristiti zavarivanje inertnim plinom kako bi se osigurala čvrsta veza.
• Zavarivanje čepom u inertnom plinu treba koristiti u slučajevima kada je zbog teškog pristupa nemoguće koristiti aparat za točkasto zavarivanje. Kod zamjene tvorničkog točkastog vara potrebno je izbušiti ili izbušiti rupe promjera oko 8 mm, nakon čega se mora izvršiti zavarivanje inertnim plinom. Broj zavarenih točaka mora točno odgovarati broju tvornički izbušenih zavarenih točaka.
• Nakon što je točkasti zavar uklonjen, svaka rupa u postojećoj ploči mora se ispuniti odgovarajućim dijelom zavarenog spoja u inertnom plinu.

Elektroničke upravljačke jedinice

Elektroničke upravljačke jedinice ugrađene u vozilo zahtijevaju poduzimanje mjera opreza prilikom izvođenja popravaka zavarivanja. Jaka toplina i vibracije tijekom zavarivanja mogu oštetiti elektroničke komponente.


Osobito se moraju pridržavati određenih mjera opreza prilikom uklanjanja ili odspajanja upravljačke jedinice zračnog jastuka.

Oprema

Prije pokretanja bilo kakvog dijagnostičkog postupka, provjerite radi li sva oprema ispravno i jesu li svi kabeli i priključci u dobrom stanju. To se posebno odnosi na elektroničke upravljačke jedinice.

Kopče sigurnosnih pojaseva

Sidrišta sigurnosnih pojaseva igraju važnu ulogu u sigurnosti vozila. Prilikom popravaka ovih dijelova važno je pridržavati se svih tvorničkih specifikacija. Imajte na umu da se HSLA koristi za pričvrsne dijelove sigurnosnih pojaseva.

Stoga, ako je moguće, koristite tvorničke sigurnosne pojaseve zajedno s bravama i zatvaračima. Ploče treba rezati tako da se ne oštete dijelovi za pričvršćivanje sigurnosnih pojaseva.

Svi varovi unutar 250 mm od točaka pričvršćivanja sigurnosnog pojasa moraju se pažljivo provjeriti na čvrstoću, uključujući područja između točaka varenja.

UPOZORENJE: Oštećeni dijelovi karoserije koji sadrže točke za pričvršćivanje sigurnosnog pojasa MORAJU se potpuno zamijeniti novima, budući da varovi koji se nalaze na tim mjestima utječu na sigurnost i ne smiju se pokidati.

Čelici visoke čvrstoće

Paneli karoserije sada se često izrađuju od čelika visoke čvrstoće kako bi se poboljšala pasivna sigurnost i smanjila težina karoserije. Budući da se ploče od čelika visoke čvrstoće ne mogu vizualno identificirati tijekom popravaka i jer su osjetljivije na povećanu toplinu od mekog čelika, preporučuje se da se uvijek pridržavate sljedećih radnih praksi.


Iako postoje razlike u detaljima pojedinačnih popravaka, sljedeća Pravila za popravak panela karoserije razvijena su kako bi se olakšali popravci i smanjila količina posla. Ako je u procesu popravka određene vrste karoserije potrebno odstupiti od ovih Pravila, relevantne informacije uključene su u opis tehnologije izvođenja operacija.

Uklanjanje deformacija

Ako je moguće, deformacija konstrukcijskih elemenata tijela treba eliminirati mehaničkim djelovanjem bez zagrijavanja dijelova. Ne pokušavajte izravnati dio u jednom potezu. Ponovite udarce, izmjenjujući ih s uklanjanjem mehaničke sile, i koristite ove pauze za provjeru geometrije dijela.

Stalak za popravak karoserije

Osim ako popravak ne uključuje ukrasne ploče karoserije, treba ga izvesti na stolu za popravak karoserije kako bi se osiguralo da se deformacije od udarca ne prošire na udaljenije dijelove strukture karoserije. Montaža vozila na postolje za popravak karoserije osigurava da popravak ili zamjena pojedinačnih panela ne uzrokuje dodatno izobličenje geometrije karoserije. Ako ovom metodom ne uspije vratiti izvornu geometriju dijela, potrebno je zamijeniti oštećene nosive dijelove tijela.

OPREZ: Oštećene dijelove ploča treba rezati brzom pilom, NE plamenikom s kisikom i acetilenom.

U pravilu su sve poprečne dimenzije tijela simetrične u odnosu na uzdužnu os simetrije. Stoga početnu dijagnostiku tjelesne deformacije treba provesti dijagonalnim mjerenjima i procjenom odstupanja u mjerama.

Inspekcija

U svakoj prometnoj nesreći dolazi do raznih oštećenja tijela. Organizacija popravaka određena je stupnjem oštećenja karoserije i opreme koja se može koristiti za popravak. Većina oštećenja tijela može se otkriti vizualno, što omogućuje približnu procjenu njihove ozbiljnosti. Ponekad se udarna deformacija proteže izvan neposrednog oštećenog područja. Stupanj deformacije mora se točno odrediti kako bi se kao rezultat popravka nosivi elementi karoserije vratili u prvobitni oblik. Početna dijagnoza može se izvesti pomoću viska i čeljusti. Precizno mjerenje deformacija tijela može se izvesti pomoću posebnih instrumenata. Ako je tijekom popravka potrebno zamijeniti nosive elemente karoserije, preporučuje se korištenje postolja za popravak karoserije.