Kako bi se smanjile vibracije motora tijekom gašenja, uvedena je nova strategija zatvaranja leptira za gas kako bi se smanjilo ubrizgavanje goriva na glatkiji i kontroliraniji način. U isto vrijeme, generator se isključuje kako bi se smanjilo opterećenje motora.
Promjene u ECM softveru i nova kalibracija motora čine gašenje još lakšim. Osim toga, optimizirana montaža i podešavanje motora smanjuje vibracije pri pokretanju.
Komponente koje su izravno uključene u pokretanje i gašenje motora su nadograđene ili zamijenjene zbog povećanja broja gašenja i pokretanja tijekom životnog ciklusa vozila. Ovaj odjeljak opisuje ove nadograđene i izdržljivije komponente.
OPREZ: Kako biste osigurali ispravan rad automatskog sustava "Stop/Start", samo preporučene dijelove treba koristiti prilikom zamjene komponenti, budući da su neke komponente iz prethodnih modela vozila prikladne za TD4_e.
Starter
Kako bi se povećala pouzdanost, uzimajući u obzir povećane zahtjeve za pokretanje, starter je prošao sljedeće izmjene:
- Brtve su nadograđene.
- Za smanjenje trošenja solenoida startera korišten je kontaktni materijal otporan na habanje.
- Pogonski zupčanik izrađen je od jačeg čelika.
Prstenasti zupčanik zamašnjaka
Zbog povećanih startnih zahtjeva, vijenac zamašnjaka izrađen je od čvršćeg čelika s 25% više ugljika, što povećava čvrstoću sklopa.
Dvostruki zamašnjak
Kao iu prethodnim dizelskim modelima, ugrađen je dvostruki zamašnjak koji omogućuje mirniji rad pri paljenju, gašenju i radu motora pri niskim brzinama.
Kako bi se osigurao još glatkiji rad za povećane zahtjeve za zaustavljanje i pokretanje, razvijen je novi tarni disk za TD4_e dvostruki zamašnjak. Novi tarni disk, sposoban izdržati pritisak sedam puta veći od konvencionalnog diska, izrađen je od PEEK-a (PEEK).
PEEK je polukristalni termoplast otporan na organske i vodene medije. Ima visoko talište, što ga čini otpornim na toplinsku degradaciju. Osim toga, to je jedna od rijetkih plastika pogodnih za rad u ultra visokom vakuumu. Obično se koristi u ležajevima, klipnim dijelovima i pumpama.
Baterija s upijajućim staklenim pregradama od mikrovlakana
Konvencionalne baterije s vremenom gube sposobnost zadržavanja napunjenosti jer unutarnje olovne ploče gube svoja svojstva tijekom normalne uporabe zbog stalnih vibracija i erozije. Brzina starenja ovisi o mnogim čimbenicima, uključujući cikluse punjenja i pražnjenja. Stoga, snažna potrošnja energije sustava "Stop/Start" nepovoljno utječe na vijek trajanja ove vrste baterije.
Za suzbijanje produženih ciklusa pražnjenja i punjenja sustava "Stop/Start" Baterija visokih performansi koja se temelji na tehnologiji upijanja staklenih mikrovlakana razvijena je kako bi se smanjilo starenje baterije uslijed intenzivne uporabe. Baterija duguje svoj uspjeh upijajućim pregradama, koje su tanke ploče staklene mikrofibre između olovnih ploča. Staklena upijajuća pregrada također upija baterijsku kiselinu, omogućujući učinkovitiju upotrebu volumena limenki.
Staklena upijajuća pregrada osigurava pravilan rad elektrolita i također pruža mehaničku potporu olovnim pločama, smanjujući vibracije, a time i starenje. Ova tehnologija značajno povećava efektivni broj ciklusa punjenja/pražnjenja baterije. Baterija također ima iznimno nizak unutarnji otpor, što omogućuje bržu reakciju između kiseline i materijala ploče.
Tehnologija pregradne baterije od upijajućeg stakla ima sljedeće prednosti:
- Baterija ostaje potpuno zabrtvljena zahvaljujući upijanju ploča od stakloplastike.
- U uvjetima smrzavanja, tekućina koja se širi ne može oštetiti ploče jer su prekrivene odstojnicima od stakloplastike; prema tome, gotovo da nema pomaka ploča.
- Vibracije i udarci ne oštećuju bateriju.
- Budući da se elektrolit drži u pregradama, nema potrebe za održavanjem baterije.
Kapacitet baterije je 80 Ah, tj. teoretski je sposoban isporučiti 80 ampera tijekom jednog sata. Tijekom uobičajenog pokretanja motora, vrlo jaka struja se troši na djelić sekunde, tako da to gotovo ne utječe na ukupnu napunjenost baterije. Za ponovno pokretanje motora potrebno je približno 0,001% od pune napunjenosti nove baterije.
Ako je novi akumulator ugrađen u vozilo, BMS (praćenje baterije) zahtijeva ponovnu kalibraciju, uzimajući u obzir povećani kapacitet baterije; to se radi pomoću dijagnostičke opreme koju je odobrio Land Rover. Ako dijagnostički hardver nije dostupan, BMS modul će se automatski ponovno kalibrirati, ali to može potrajati do 48 sati, ovisno o tome kako se vozilo koristi. Sustav "Stop/Start" neće raditi ispravno dok se BMS modul ponovno ne kalibrira.
U slučaju zamjene BMS jedinice, ona će se automatski kalibrirati; za više informacija pogledajte "Sustav nadzora baterije" Unaprijediti.
Komentari na ovaj članak