Adsorber ugljika
Adsorber ugljena sadrži aktivni ugljen. U proizvodnji aktivnog ugljena koristi se posebna tehnologija obrade kisikom. Obrada kisikom otvara milijune mikrokanala između atoma ugljika, dramatično povećavajući aktivnu površinu ugljika i njegovu sposobnost apsorpcije. Nakon ove obrade ugljen postaje «aktiviran». Kako bi sjevernoameričko vozilo zadovoljilo ekološke zahtjeve, njegov adsorber koristi ugljen više kvalitete.
Ugrađeni sustav za povrat para goriva za punjenje goriva
Za usklađivanje sa zahtjevima ugrađenog EVAP-a (ORVR) dizajn spremnika goriva i srodnih elemenata smanjuje gubitak isparavanja goriva tijekom punjenja gorivom. Da bi se to postiglo, blokira se izravno istjecanje para goriva iz spremnika goriva u atmosferu. Umjesto toga, para goriva usmjerava se u spremnik sustava za kontrolu para goriva (EVAP) i postoje do povremenog pražnjenja u usisnu granu motora.
Kada se vozilo napuni gorivom, uska cijev za punjenje goriva ispod područja razvodnika goriva stvara paropropusnu brtvu. Nepovratni ventil, također smješten u cijevi za punjenje, otvara se u smjeru dovoda goriva kako bi se spriječilo prskanje.
Kako se spremnik goriva puni, pare goriva usmjeravaju se na ugljeni filtar EVAP kanistera gdje ih apsorbiraju granule aktivnog ugljena. Ugljikovodici iz para goriva zadržavaju se u adsorberu, a kroz odzračnu cijev adsorbera u atmosferu se ispušta samo pročišćeni zrak. Ugljikovodici koji se nakupljaju u adsorberu povremeno se ispuštaju u motor i spaljuju u njemu.
Ventil za pražnjenje EVAP spremnika nalazi se u motornom prostoru. Upravljački modul motora (ECM) upravlja ventilom i osigurava da se pare goriva ispuštaju iz EVAP spremnika u motor radi izgaranja. Intenzitet istovara (otvor ventila za pročišćavanje) određeno uvjetima rada motora. Intenzitet ispuštanja para je prilagođen za održavanje optimalnih dinamičkih performansi motora i emisije ispušnih plinova. Sljedeći radni uvjeti motora utječu na intenzitet rasterećenja:
- broj okretaja radilice i opterećenje
- temperatura rashladne tekućine motora
- vrijeme proteklo od pokretanja motora
- zatvorena petlja punjenja gorivom
Budući da je kapacitet EVAP spremnika ograničen:
- NAS derivat - 2,5 L
- izvedena verzija ROW - 0,7 l
- ugljeni filter se stalno regenerira
Regeneracija se događa dok motor radi: zrak se pumpa kroz EVAP spremnik i ventilacijski vod, ulazi u motor i izgara.
Praćenje curenja spremnika goriva
Praćenje curenja spremnika goriva je zakonom propisano u NAS vozilima. Sustav nadzora povremeno provjerava curenje sustava EVAP i sustava goriva kada je paljenje isključeno.
Sustav nadzora uključuje prethodno opisane elemente EVAP sustava i sljedeće dodatne elemente:
- Zračna pumpa
- filter za prašinu
Crpka je spojena na ventilacijski vod spremnika isparenja goriva i uključuje:
- PTC grijaći element (s pozitivnim temperaturnim koeficijentom)
- preklopni ventil
- mjerni otvor
Crpka radi samo kada je paljenje isključeno, a upravlja ECM. Osim toga, ECM nadzire rad crpke i preklopnog ventila radi kvarova. Filtar za prašinu štiti pumpu od prodora vlage i stranih čestica.
Praćenje curenja spremnika za gorivo provodi se pod sljedećim uvjetima:
- motor je radio najmanje 10 minuta i trenutno ne radi
- napunjenost spremnika goriva je između 15 i 85 posto
- vanjska temperatura iznad 0°C (32°F) i ispod 40°C (104°F)
- motor nije pokrenut najmanje 3 sata prije zadnjeg ciklusa rada
Crpka podiže tlak u spremniku goriva, električna struja koja omogućuje rad pumpe mjeri se preklopnim ventilom u različitim stanjima. Usporedba odabira struje u svakom od stanja ukazuje na intenzitet curenja goriva; ako je potrebno, ECM postavlja odgovarajući DTC (DTC).
Komentari na ovaj članak