Motor s turbopunjačem nudi sljedeće prednosti u odnosu na konvencionalni motor s izravnim usisom:
- Veća volumetrijska učinkovitost
- Povećana snaga i okretni moment motora
- Smanjena potrošnja goriva
- Smanjenje emisije
- Korištenje energije iz ispušnih plinova
- Nema ovisnosti o nadmorskoj visini
- Ograničena razdoblja pojačanja za trenutne zahtjeve motora
Tipični turbopunjač kojeg pokreće rotirajući elektronički aktuator:
| poz. | rezervni dio br | Ime |
| A | - | Niska brzina motora |
| B | - | Prosječna brzina motora |
| C | - | Maksimalna brzina motora |
| 1 | - | ECM |
| 2 | - | Rotirajući elektronički aktuator |
| 3 | - | Rotirajući prsten za podešavanje |
| 4 | - | Podesive lopatice |
| 5 | - | turbinsko kolo |
Odgovarajući na signale raznih senzora, ECM kontrolira REA kako bi aktivirao rotirajući prsten za podešavanje. Pomicanjem prstena za podešavanje mijenja se kut podesivih lopatica kako bi se protok ispušnih plinova preusmjerio prema unutarnjem središtu ili vanjskom rubu kotača turbine.
Maksimalni položaj podesivih lopatica turbopunjača (potpuno otvorena pozicija) također je zadani položaj za hitne slučajeve u slučaju problema s elektrikom. REA će pomaknuti podesive lopatice u potpuno otvoreni položaj kako bi spriječio oštećenje motora zbog povećanog tlaka prednabijanja.
A - mala brzina motora
Kada je broj okretaja motora nizak, količina ispušnih plinova koji napuštaju motor je mala. Lopatice se pomiču u zatvoreni položaj kako bi usmjerile protok ispušnih plinova prema vanjskom rubu kotača turbine. Zatvoreni položaj lopatica smanjuje protok za protok plinova i povećava brzinu plinova koji idu prema kotaču turbine. Brzina turbinskog kotača se povećava, odgovarajuće povećavajući količinu zraka za punjenje (tlak prednabijanja), napaja iz kompresora.
B - Prosječna brzina motora
Kako se brzina motora i volumen ispušnih plinova povećavaju, lopatice se pomiču u otvoreni položaj kako bi usmjerile protok ispušnih plinova prema središtu kotača turbine. Lopatice ne ograničavaju protok ispušnih plinova i stoga brzina plinova ovisi o brzini radilice motora. Brzina turbinskog kotača održava se povećanjem brzine plinova koji izlaze iz motora i usmjeravaju se prema središnjem području turbinskog kotača.
C - Maksimalna brzina motora
Pri maksimalnoj brzini motora, količina ispušnih plinova koji izlaze iz motora je velika. Lopatice se pomiču prema potpuno otvorenom položaju i ne utječu na brzinu plina. Protok ispušnih plinova dolazi u kontakt sa središnjim područjem turbinskog kotača kako bi održao brzinu turbinskog kotača i pojačao tlak iz kompresora.
Povećan tlak prednabijanja
Tijekom srednjeg do jakog ubrzanja, turbopunjač mora povećati tlak prednabijanja tijekom ograničenog vremenskog razdoblja kako bi zadovoljio trenutne potrebe motora za gorivom. ECM će zatražiti od REA da pomakne varijabilne lopatice u zatvoreni položaj kako bi se povećala brzina turbinskog kotača koji se već vrti velikom brzinom. Uvjet tlaka prednabijanja tolerira ECM tijekom ograničenog razdoblja.
Senzor barometarskog tlaka
Na velikim visinama, turbopunjač će raditi normalno, ali zbog nižeg vanjskog tlaka, turbina i kompresor mogu imati tendenciju prekoračenja broja okretaja. ECM sadrži senzor barometarskog tlaka za sprječavanje prekomjernog tlaka prednabijanja i mogućeg oštećenja motora pod ovim uvjetima. ECM otvara varijabilne lopatice ranije u fazi otvaranja kako bi odgovarale uvjetima visine vozila.
Podmazivanje turbopunjača
Zahtjevi za brzim ubrzanjem i usporavanjem turbopunjača ovise o stabilnosti protoka čistog ulja. Ulje koje dobiva sustav za podmazivanje motora podmazuje osovinu i ležajeve turbopunjača, dok također djeluje kao rashladno sredstvo za središnje kućište turbopunjača.
Kako bi se održao očekivani vijek trajanja turbopunjača, motorno ulje treba mijenjati u redovitim servisnim intervalima koristeći ulje preporučene kvalitete u potrebnoj količini. Ulje mora imati slobodan prolaz kroz turbopunjač i mogućnost neograničenog povratka u uljnu karter.
Komentari na ovaj članak