Mlaznice za gorivo (Freelander 2)

poz.	rezervni dio br	Ime
1	-	Visokotlačni dovod goriva iz razvodnika goriva
2	-	Niskotlačni povrat goriva u filtar
3	-	Električni priključak na ECM
4	-	10-znamenkasti kod injektora

Ove četiri mlaznice za gorivo su piezoelektričnog tipa, sa 7 otvora u raspršivaču. Mlaznice su centralno smještene u komorama za izgaranje glave cilindra i služe za raspršivanje goriva izravno na toroidno vijence klipa.

Tehnički detalji

Radni parametar	Značenje
Napon napajanja 110 - 150 V	230 - 1.600 bara
Otpornost	180 kΩ na 20°C
Minimalno vrijeme punjenja	100 µs
Minimalno vrijeme istovara	100 µs
Promjer mlaznice	143 µm
Maksimalna izvedba	11 cm3 /sek

U proizvodnji se svaka mlaznica testira kako bi se izmjerila stvarna količina ubrizganog goriva u odnosu na referentnu vrijednost za simulirane uvjete. Testovi se koriste za klasifikaciju injektora, razlika u rezultatima analize ubrizgavanja pretvara se u 10-znamenkasti alfanumerički kod koji je utisnut na tijelo injektora.

10-znamenkasti kodovi pohranjeni su u ECM zajedno s odgovarajućim brojevima cilindara za svaku mlaznicu i tablicama softvera sa specifikacijama motora. ECM prepoznaje 10-znamenkasti kod svake mlaznice i prilagođava rad svake mlaznice kako bi pružio slične tlakove ubrizgavanja i brzine isporuke goriva za trenutne radne uvjete, prema tablicama karakterizacije temeljenim na softveru.


Tijelo mlaznice sadrži set piezoelektričnih kristala postavljenih iznad kontrolnog klipa. Piezokristali se aktiviraju naponom napajanja iz ECM. Upravljački klip odvojen je hidrauličkom komorom koja djeluje tako da aktivira igličasti ventil kroz kupolasti klip i upravljačke kanale. Hidraulička komora kompenzira temperaturne promjene u mlaznici i također omogućuje da mlaznica radi s konstantnim vremenom odziva, čak i nakon brojnih radnih ciklusa.

Hidraulička komora eliminira potrebu da ova vrsta mlaznice ima pokretne dijelove u kontaktu. Kod drugih tipova mlaznica, ovi dijelovi u kontaktu će se istrošiti, povećavajući vrijeme odziva mlaznice i posljedično utječući na performanse motora i emisije.

Na vozilu je hidraulička komora podržana nepovratnim ventilom od 10 bara koji se nalazi na spoju premosnice injektora.

Zbog upotrebe 3. generacije Bosch tehnologije i hidrauličke komore, mlaznice će raditi s približno trenutnim vremenom odziva na ECM naredbe. Ovo osigurava finije raspršivanje ubrizganog goriva i omogućuje ECM-u da precizno kontrolira period aktivacije mlaznice. Pod određenim radnim uvjetima, svaka mlaznica može isporučiti niz od do 5 injekcija po ciklusu ubrizgavanja. Slijed ciklusa ubrizgavanja od 5 odvojenih događaja je sljedeći:

• Dva probna ubrizgavanja do 3200 o/min
• Ubrizgavanje s jednom kontrolom do 4500 o/min
• Jedno glavno ubrizgavanje iznad 4500 o/min
• Dva uzastopna ubrizgavanja tijekom faze regeneracije DPF-a (bez opterećenja)

Faza predubrizgavanja događa se prije ubrizgavanja glavnog punjenja goriva kako bi se osigurala stabilna fronta plamena i stvorio postupni porast tlaka u cilindru. Faza predubrizgavanja smanjuje kašnjenje između ubrizgavanja goriva i početka izgaranja, dopuštajući da se preostala količina goriva ubrizga kada dođe do izgaranja. Ovaj princip ubrizgavanja povećava snagu, poboljšava NVH performanse i smanjuje emisije ispušnih plinova.


Na modelima opremljenim filtrom dizelskih čestica, visokotlačni sustav goriva također osigurava naknadno ubrizgavanje goriva u komore za izgaranje. Tijekom faze regeneracije DPF-a, ECM dopušta ubrizgavanje goriva nakon takta izgaranja i na početku takta ispuha. Ovaj proces nakon ubrizgavanja sagorijeva gorivo u ispušnom sustavu i stvara visoku temperaturu ispušnih plinova potrebnu za regeneraciju DPF-a.

Za više informacija pogledajte poglavlje: Elektroničke kontrole motora - 2.2L Diesel (303-14 Elektroničke kontrole motora - 2.2L Diesel, Opis i funkcija) / Ispušni sustav (309-00B Ispušni sustav - 2.2L Duratorq - Td4, Opis i rad).

Informacije o održavanju mlaznice

OPREZ: Ova vrsta mlaznice sadrži hidrauličku komoru. Važno je pravilno rukovati mlaznicama kako biste spriječili pražnjenje hidrauličke komore. Mlaznicu treba začepiti i držati u okomitom položaju. Mlaznica se ne smije polagati na bok niti tresti.

Ne pokušavajte ukloniti naslage ugljika s mlaznice dizelske mlaznice.

Mlaznica se isporučuje kao jedna jedinica. Vlastita mlaznica ne smije se rastavljati.

NAPOMENA: Cilindri motora TD4 numerirani su od stražnjeg dijela motora (sa strane mjenjača). Stoga su cilindar #1 i injektor #1 smješteni na stražnjoj strani motora.

Svaki put kada se injektor skine s glave cilindra, postavite novu bakrenu pločicu i bacite staru pločicu. Prsten za centriranje mlaznice može se ponovno koristiti.

Ako je injektor uklonjen, mora se vratiti u cilindar iz kojeg je uklonjen tijekom ugradnje, u kojem slučaju ga ne treba reprogramirati u ECM-u.

Ako se mijenja mlaznica, upotrijebite dijagnostički sustav koji je odobrio Land Rover za programiranje 10-znamenkasti koda za novu mlaznicu i odgovarajući broj cilindra u ECM.

Ako se mijenja ECM, koristite dijagnostički sustav koji je odobrio Land Rover za programiranje 10-znamenkastih kodova za sve četiri mlaznice i odgovarajuće brojeve cilindara u novi ECM.