Opis turbopunjača (Freelander 2)

poz.	rezervni dio br	Ime
A	-	Usis zraka iz zračnog filtra
B	-	Komprimirani zrak za hladnjak zraka za punjenje
C	-	Usis ispušnih plinova
D	-	Izlaz ispušnih plinova
1	-	Linija za dovod ulja
2	-	Kućište kompresora
3	-	Rotirajući elektronički aktuator (REA)
4	-	Pogon poluge aktuatora za podešavanje položaja noževa
5	-	Kućište turbine
6	-	Potporni nosač turbopunjača
7	-	Povratni vod ulja
8	-	Ispušni razvodnik

Motor TD4 ima Garrett turbopunjač s promjenjivim mlaznicama s rotirajućim elektroničkim aktuatorom (REA). Turbopunjač je postavljen na ispušnu granu s desne strane motora i pričvršćen je na blok cilindra pomoću nosača. Uljni cjevovod s vrstom priključka na nipl "bendžo" postavlja se između ispušnog otvora na desnoj strani bloka cilindra i vrha kućišta turbopunjača. Dobavlja ulje pod tlakom ležajevima turbopunjača. Cijev za ulje pričvršćena na dnu turbopunjača spojena je na uljnu karteru i usmjerava povratno ulje iz turbopunjača u uljnu karteru. Toplinski štit postavljen je iznad turbopunjača i ispušne grane kako bi zaštitio ostale komponente i spriječio slučajni kontakt s vrućim komponentama ispušnog sustava.

Turbopunjač uključuje turbinu i kompresorski kotač postavljen na zajedničko vratilo. Zatvoreni su u lijevano kućište. Zajedničko vratilo podupiru dva poluplutajuća ležaja. Lijevano kućište tvori dvije komore koje čvrsto okružuju kotače kompresora i turbine. Turbinski kotač nalazi se u struji ispušnih plinova iz motora i ispušnog sustava. Kotač kompresora nalazi se u struji ulaznog zraka između filtra zraka i izlaza naknadnog hladnjaka.


Kada turbopunjač radi, turbina i osovina kompresora mogu postići brzine veće od 200.000 o/min i osigurati tlak zraka za punjenje (pojačati) do 1,7 bara. Unutar turbinske komore može se stvoriti predturbinski tlak od 3 bara i temperatura od 800°C.

Na kućište kompresora pričvršćeni su elementi REA, koji su mehanizmom poluge povezani s rotirajućim prstenom za podešavanje koji se nalazi u kućištu turbine. Skup radijalnih podesivih noževa postavljen je duž unutarnjeg perimetra rotirajućeg prstena za podešavanje. Podesive lopatice postavljene su tako da prekidaju protok ispušnih plinova iz motora, ispred kotača turbine.

REA-om upravlja izravno upravljački modul motora (ECM). Upravljački modul motora (ECM) stalno kontrolira položaj aktuatora pomoću ulaza s raznih senzora instaliranih na motoru i vozilu. Senzor povratne sprege u REA obavještava ECM o položaju aktivatora kada turbopunjač radi. Kada podesive lopatice ne uspiju doseći traženi položaj, DTC se pohranjuje u ECM memoriju (DTC).