NAPOMENA: Vozila Freelander 2 koriste novi TD4 dizel motor. Ovaj dizelski motor TD4 prije nije koristio Land Rover i ne može se pogrešno identificirati s dizelskim motorom Td4 koji se koristio u prethodnom Freelanderu.
Novi dizelski motor TD4 također se može nazivati ili se u tekstu naziva 2.2L Duratorq-TDCi (DW).
Dizelski motor TD4 je 2,2L redni 4-cilindrični motor s DOHC rasporedom (s dvije bregaste osovine u glavi) i četiri ventila po cilindru. Ventili se pokreću polugama ventila s valjcima i hidrauličkim regulatorima. Zrak i dizelsko gorivo dovode se u cilindre pomoću podesivog kompresora cijevi mlaznice (VGT), koji je elektronički kontroliran, i 3. generacija Bosch sustava goriva s razdjelnikom goriva "common rail".
Nadzor motora i optimalna učinkovitost osigurani elektroničkim sustavom upravljanja motorom i kontrolnim modulom motora (ECM) Bosch.
Motor je kompaktna jedinica koja zauzima minimalan prostor. Dizajniran je za poboljšanje performansi u smislu buke, vibracija i grubosti (NVH). Smanjena veličina motora omogućuje visoku razinu zaštite pješaka i zadovoljava standarde performansi vozila u sudarima pri velikim brzinama.
Motor je dizajniran s precizno strojno izrađenom glavom cilindra od tlačno lijevane aluminijske legure i laminiranom metalnom brtvom glave. Glava je čvrsto pričvršćena za blok cilindra od strojno obrađenog lijevanog željeza. U glavi cilindra ima 16 ventila (4 po komori za izgaranje), sklop ventila, bregaste osovine i mehanizam za distribuciju plina, mlaznice za gorivo i žarnice. Glava cilindra ima izbušene rupe i prolaze za ulje za podmazivanje i rashladnu tekućinu.
Glava cilindra integrirana je s lijevanim donjim poklopcima ležajeva bregastog vratila i zabrtvljena poklopcem bregastog vratila s brtvom. Poklopac bregastog vratila integriran je s lijevanim poklopcima ležajeva bregastog vratila i ima prolaze za usis zraka, otvore na poklopcu glave cilindra i ventilacijske komponente kućišta radilice.
Poklopac glave cilindra u obliku slova L ima strukturne rupe za poklopac bregastog vratila. Ima ugrađen ventil za ventilaciju kartera (PCV), sigurnosni ventil i priključci za ventilaciju kućišta radilice.
Iznad motora ugrađen je zvučno izolirani poklopac motora, koji ima sloj polipropilenske pjene zalijepljen na poleđini termoplastičnog poklopca. Poklopac je dizajniran da apsorbira i smanji buku motora do prihvatljive razine NVH. Rupa na stražnjoj lijevoj strani poklopca motora dizajnirana je za smještaj čepa za punjenje motornog ulja.
Radilica i ležajevi, mlaznice za hlađenje ulja, elementi koljenastog mehanizma i kućište osovine sustava za uravnoteženje nalaze se u bloku cilindra. Blok cilindra ima rupe i kanale za ulje za podmazivanje i rashladnu tekućinu. Kućište balansnog vratila pričvršćeno je vijcima na donju stranu bloka cilindra i pokreće ga zupčanik s koljenastog vratila. Sustav balansiranja poboljšava NVH performanse motora, osiguravajući nesmetan rad.
Aluminijski karter ulja i prešani čelični karter ulja pričvršćeni su na dno bloka cilindra. Kućište korita ulja je zabrtvljeno i pričvršćeno vijcima izravno na blok cilindra. Karter ulja je zabrtvljen tekućim sredstvom za brtvljenje i pričvršćen na kućište korita ulja kako bi se formirao spremnik za sustav podmazivanja. Unutar korita ulja nalazi se pumpa ulja za podmazivanje, koja je vijcima pričvršćena na donju stranu bloka cilindra. Uljnu pumpu pokreće lanac s koljenastog vratila.
Motor se hladi rashladnim sustavom pod tlakom koji kao radni medij koristi rashladnu tekućinu. Pumpa rashladne tekućine koju pokreće motor distribuira rashladnu tekućinu kroz kanale u glavi cilindra i bloku cilindra.
Toksičnost ispušnih plinova motora u skladu je s regulatornim zahtjevima Direktive Europske komisije (EUCD) 4. faza. Ograničenje rezultirajuće emisije toksičnih proizvoda postiže se upotrebom katalizatora ispušnog sustava, opcijskim filtrom čestica dizela (DPF), poboljšano elektroničko upravljanje motorom, PCV i EGR (EGR).
Komentari na ovaj članak