Opis i princip rada generatora (Freelander 2)

poz.	rezervni dio br	Ime
1	-	LIN sabirnica (Local Interconnect Network)
2	-	Pozitivni priključak baterije
3	-	Generator

Jedan samouzbudni generator nalazi se ispred motora, s lijeve strane bloka cilindra. Za TD4 motore dostupne su dvije opcije alternatora, ovisno o opremi vozila. Jedan alternator je naznačen za 90/150 A, a drugi za 115/180 A. Alternator višeg naziva koristi se u hladnijim klimama, na vozilima opremljenim grijanim vjetrobranskim staklom i električnim pomoćnim grijačem. Za više informacija pogledajte poglavlje: Pomoćni električni grijač (412-02 Dodatna kontrola klime, Opis i princip rada).

Kolotur alternatora opremljen slobodnim hodom za poboljšane performanse NVH (buka, vibracije i oštrina) i produljuje vijek trajanja pomoćnog pogonskog remena. Spojka slobodnog hoda osigurava da remen prijeđe preko remenice bez proklizavanja i sprječava generator da pomiče remen kada se mijenja brzina radilice zbog velike rotacijske inercije unutarnjih elemenata generatora.

Generator uključuje sljedeće glavne elemente:

• stator
• Rotor
• Ispravljač
• Regulator napona

Stator se sastoji od ravne jezgre u koju su utisnute žice statora.


Uzbudni namot nalazi se na rotoru generatora. Rotor je zatvoren u statoru i montiran na ležajeve za miran rad i potporu, uzimajući u obzir bočna opterećenja koja nastaju zbog napetosti pogonskog remena.

Ispravljač se sastoji od 6 poluvodičkih dioda postavljenih na hladnjak. Hladnjak raspršuje rezultirajuću toplinu koja se stvara tijekom električnih procesa. Ispravljač pretvara izmjeničnu struju koja se stvara u zavojnicama statora u istosmjernu struju potrebnu električnom sustavu vozila.

Regulator osigurava da se na izlazu generatora dobije kontrolirani izmjenični napon. Na vanjskom kućištu generatora nalaze se dva električna priključka. Jedan terminal služi za dovod ispravljene i regulirane istosmjerne struje od generatora kroz kabel velikog promjera do pozitivnog pola akumulatora. Drugi terminal osigurava LIN vezu sabirnice između regulatora i ECM.

Regulator komunicira preko LIN sabirnice s ECM-om, ECM također komunicira preko brze CAN sabirnice s CJB (centralna električna kutija). CJB sadrži softverske tablice koje tvore matematički model temperature elektrolita i stalno prima informacije od ECM-a o stvarnom naponu baterije. Na temelju primljenih informacija, CJB šalje predviđeni izlazni napon PCM-u preko CAN sabirnice velike brzine koji je potreban regulatoru za učinkovito punjenje baterije. ECM tada šalje odgovarajuću poruku regulatoru na LIN sabirnici da postigne izlazni napon koji je definiran u CJB. Ovaj kontrolni ciklus se ponavlja u prisutnosti zatvorene petlje.


LIN sabirnica se također koristi za komunikaciju informacija o mehaničkim i ožičenim kvarovima ili kvarovima konektora od alternatora do ECM-a. DTC se generira i pohranjuje u ECM i, ako je potrebno, nakon kratke odgode, upalit će se svjetlo upozorenja za punjenje na ploči s instrumentima.

Tijekom pokretanja motora, svjetlo upozorenja za punjenje na ploči s instrumentima se pali kada se aktivira paljenje i gasi se kada se motor pokrene i ECM detektira da je prisutan izlazni napon alternatora.

Vozila opremljena sustavom «Stop/Start» - počevši od MOJE 2010

Zbog dodatnih opterećenja vozila sa «Stop/Start» koristi se alternator od 180 A. Za više informacija pogledajte poglavlje: Sustav pokretanja (303-06C Sustav pokretanja - 2.2L Duratorq - Td4, Vozila proizvedena od 03/2009, Opis i funkcija).