Uređaj i tehnički opis 4.4l (Discovery 3)

Položaj komponenti sustava

Ime proizvoda	Broj rezervnog dijela	Opis
1	-	Otvor za punjenje goriva
2	-	DMTL filter pumpe (Samo NAS)
3	-	Ventilacijsko crijevo koje povezuje spremnik goriva s adsorberom ugljika
4	-	DMTL pumpa (Samo NAS)
5	-	Adsorber ugljika
6	-	Cijev za odzračivanje spremnika goriva
7	-	Crijevo za pročišćavanje
8	-	Ventil za pražnjenje
9	-	Spremnik za gorivo
10	-	Cijev za ventilaciju karbonskog spremnika (svi modeli osim NAS-a) ili ventilacijsko crijevo DMTL pumpe (Samo NAS modeli).

Opće odredbe

Sustav emisije isparavanjem (EVAP) 4,4-litarski V8 motor smanjuje količinu ugljikovodika koji se ispuštaju u atmosferu iz spremnika goriva. Sustav uključuje adsorber ugljika, ventil za pročišćavanje, ventilacijske cijevi i crijeva. Ventilacijske cijevi su spojene na komponente sustava pomoću brzih spojnica.

Pare goriva stvaraju se u spremniku goriva i što ih je više, to je viša temperatura goriva. Kroz ventilacijski sustav spremnika goriva, pare goriva slobodno ulaze u adsorber ugljika. Sustav ventilacije uključuje sigurnosne zaklopke koje sprječavaju izlijevanje goriva kada se automobil prevrne i separator tekuće faze goriva (separator), instaliran unutar spremnika goriva i spojen na vanjsko okruženje kroz ventilacijsko crijevo. Odzračna cijev odvodi pare goriva do adsorbera ugljika kroz T-račvu montiranu na grlu za punjenje.


U NAS vozilima (za Sjevernu Ameriku) pare goriva nastale tijekom punjenja slobodno ulaze u adsorber ugljika.

U svim vozilima koja ne zadovoljavaju NAS standard, pare goriva istisnute iz spremnika tijekom punjenja ne mogu ući u spremnik ugljika, već se slobodno ispuštaju u atmosferu kroz grlo za punjenje.

Pare goriva koje ulaze u adsorber apsorbiraju se aktivnim ugljenom i ostaju u njemu. Budući da je kapacitet adsorbera ugljika ograničen, mora se pročistiti. Pročišćavanje se provodi dok motor radi, u kojem se spaljuju pare goriva.

Ispusni ventil i crijeva

Ime proizvoda	Broj rezervnog dijela	Opis
1	-	Elektronski gas
2	-	Crijevo za pročišćavanje
3	-	Usisni razvodnik
4	-	crijevo pumpe za punjenje (samo kao referenca)
5	-	Ventil za pražnjenje
6	-	Priključak crijeva za pročišćavanje
7	-	zagrada
8	-	Stezaljke za crijeva
9	-	Montaža zračnog kanala

Ventil za pročišćavanje nalazi se na stražnjoj strani motora, na nosaču pričvršćenom na kućište zamašnjaka. Cijev za pročišćavanje je usmjerena od ventila za pročišćavanje, duž lijeve strane usisnog razvodnika, do cijevi za zrak u kojoj se nalazi leptir za gas.

Cijev za pročišćavanje, s brzim priključkom koji se nalazi na stražnjoj desnoj strani motora, spaja se na cijev za pročišćavanje koja se nalazi iznad spremnika goriva, pored cijevi za gorivo do spremnika ugljika.


Crijevo za pražnjenje ide od ventila za pražnjenje do priključka na ulazu. Za spajanje crijeva na mlaznicu koristi se brza spojnica.

Ventil za pražnjenje je pričvršćen vijcima na nosač koji se nalazi na kućištu zamašnjaka. Ventil za pražnjenje je normalno zatvoren solenoidni ventil, tj. zatvoren je kada je isključen. Ventilom za pročišćavanje upravlja upravljačka jedinica motora (ECM) i aktivira se za pročišćavanje spremnika ovisno o načinu rada motora.

Ventil se kontrolira signalima modulacije širine impulsa (PWM) s frekvencijom od 10 Hz. S tako visokom frekvencijom impulsa, protok plina za pročišćavanje koji ulazi u usisnu granu je gotovo kontinuiran. Radni ciklus impulsa upravljanja ventilom može varirati od 5 do 100% (posto otvoreno stanje).

U slučaju povratne reakcije za kontrolu potrošnje goriva, ECM čeka dok temperatura rashladnog sredstva motora koji radi ne poraste iznad 40°C. U tim uvjetima motor radi mirno i nema pretjeranog obogaćivanja smjese. Radni ciklus upravljačkih impulsa (i brzinu pročišćavanja) postupno raste jer je koncentracija para goriva nepoznata (naglo povećanje brzine ispuhivanja može dovesti do pretjeranog obogaćivanja radne smjese). Koncentracija para goriva određena je trenutnim podešavanjem goriva u zatvorenoj petlji koje se izvodi kako bi se postigla zadana vrijednost za omjer smjese. Nakon što se odredi koncentracija, brzina pročišćavanja može se brzo povećati, a volumen ubrizgavanja goriva može se unaprijed podesiti kako bi se kompenzirao poznati volumen pročišćavanja i održala željena smjesa.


Na NAS vozilima, čisti zrak ulazi u spremnik drvenog ugljena tijekom pročišćavanja kroz ventilacijski otvor DMTL pumpe i filtar pumpe, a na drugim vozilima kroz crijevo za pročišćavanje i sifon.

Sustav za pročišćavanje u NAS vozilima nema točku za ispitivanje tlaka. Kako bi se crijevo za pražnjenje stisnulo, potrebno ga je odvojiti od konektora ventila za pražnjenje ispod dna vozila, ispred spremnika goriva, i pričvrstiti posebnu opremu za stezanje. Ovim se testom provjerava je li crijevo za pročišćavanje od spremnika goriva do priključka na spremniku drvenog ugljena dobro. Na crijevo je pričvršćen poseban alat za ispitivanje tlaka (za krimpovanje).

Adsorber ugljika

Adsorber ugljika - isključujući NAS vozila

Ime proizvoda	Broj rezervnog dijela	Opis
1	-	Adsorber ugljika
2	-	Spoj zračne ventilacije adsorbera ugljena
3	-	Priključak crijeva za pročišćavanje
4	-	Montaža ventilacijskog crijeva spremnika goriva na adsorber ugljena

Kanister karbona - NAS vozila

Ime proizvoda	Broj rezervnog dijela	Opis
1	-	Spoj zračne ventilacije adsorbera ugljena (preko DMTL pumpe)
2	-	DMTL pumpa
3	-	Adsorber ugljika
4	-	električni priključak
5	-	Priključak crijeva za pročišćavanje
6	-	Montaža ventilacijskog crijeva spremnika goriva na adsorber ugljena

Adsorber ugljika nalazi se u središnjem dijelu tijela, ispred rezervnog kotača. Svojim stražnjim dijelom pričvršćen je s dva vijka za nosač rezervnog kotača. Postoje dvije izbočine na prednjoj strani kanistera koje se uklapaju u nosač parkirne kočnice.

U automobilima standarda ROW, volumen adsorbera je 1400 kubičnih metara. cm (85,4 in.³).

U automobilima NAS standarda, volumen adsorbera je 3000 kubnih metara. cm (183 in.³).

Na kanistru se nalaze tri priključka na koje se spaja crijevo za ventilaciju zraka kanistera, crijevo za pročišćavanje i crijevo za ventilaciju spremnika goriva. Na NAS vozilima, DMTL pumpa je spojena na ventilacijski otvor spremnika.

Adsorber sadrži aktivni ugljen. U proizvodnji aktivnog ugljena koristi se posebna tehnologija obrade kisikom. Obrada kisikom otvara milijune mikrokanala između atoma ugljika, dramatično povećavajući aktivnu površinu ugljika i njegovu sposobnost apsorpcije. Nakon ove obrade ugljen postaje «aktiviran». Kako bi NAS vozilo zadovoljilo ekološke zahtjeve LEV 2, u spremniku se koristi ugljen više kvalitete.

Dijagnostički sustav ispitivanja nepropusnosti spremnika goriva (DMTL)

Samo NAS vozila

Korištenje DMTL sustava u NAS vozilima propisano je zakonom. DMTL povremeno provjerava curenje EVAP sustava (EVAP) i spremnik goriva (provjera se provodi s isključenim kontaktom).

DMTL sustav uključuje sve prethodno opisane komponente EVAP sustava plus dvije dodatne komponente: pumpu i filtar.

DMTL pumpa spojena je na priključak za odzračivanje spremnika. Pumpa uključuje PTC grijaći element, normalno otvoreni ventil i mjernu podlošku (kalibrirana rupa). DMTL pumpa se aktivira samo kada je paljenje isključeno i kontrolira ju ECM. ECM nadzire rad zračne pumpe i funkciju normalno otvorenog ventila.

DMTL filter sprječava usisavanje prašine tijekom rada crpke. Filtar se nalazi na vrhu cijevi za punjenje spremnika goriva i spojen je na pumpu pomoću crijeva.

Rad DMTL sustava

Kako bi ispitao curenje sustava EVAP i spremnika goriva, ECM uključuje zračnu pumpu i mjeri potrošnju struje pumpe. ECM prvo postavlja trenutnu referentnu vrijednost pumpanjem zraka u atmosferu kroz mjernu pločicu. Nakon što se odredi trenutna referenca, ECM zatvara normalno otvoreni ventil, izolirajući EvAp sustav izvana. Ventil za pražnjenje nije pod naponom i stoga ostaje zatvoren. Crpka više ne pumpa zrak kroz mjernu pločicu, već ga dovodi u EVAP sustav.

Kada se normalno otvoreni ventil zatvori, opterećenje pumpe pada na nulu. Ako je EVAP sustav zabrtvljen, tada će tlak u njemu početi rasti, povećavajući opterećenje pumpe i snagu struje koju crpi. Mjerenjem jakosti struje i brzine promjene, ECM utvrđuje postoji li curenje u EVAP sustavu ili ne.

Tijekom normalnog rada vozila, ECM uključuje grijaći element u pumpi. Time se sprječava stvaranje kondenzacije koja ometa ispravno mjerenje struje.

Propuštanja u sustavu podijeljena su u skupine:

• Minor: ekvivalentno rupi promjera 0,5 - 1,0 mm
• Major: Ekvivalent rupi promjera 1,0 mm ili više.

Kada je kombinacija sljedećih uvjeta ispunjena, ECM izvodi test curenja za značajno curenje svaki put kada se paljenje isključi:

• Brzina vozila je nula
• Brzina radilice je nula
• barometarska visina (70 kPa (10,15 lb/in²) prema rezultatima proračuna opterećenja motora) ne prelazi 3047 m nadmorske visine.
• Vanjska temperatura je u rasponu od 0-40°C.
• Koeficijent zasićenja adsorbera ugljika ne prelazi 2 (vrijednost koeficijenta zasićenja para goriva može varirati od -1 do +30). U ovom slučaju -1 odgovara potpunoj odsutnosti para goriva (0%), 0 odgovara stehiometrijskom omjeru, a +30 odgovara punoj zasićenosti (100%).
• Razina goriva u spremniku je od 15 do 85% nazivnog volumena
• Prije zadnjeg zaustavljanja motor je radio najmanje 10 minuta.
• Napon baterije je u rasponu od 10-15 V.
• Prošlo je najmanje 180 minuta od zadnjeg gašenja motora.
• Nema prijavljenih kvarova komponenti EVAP sustava, sustava za mjerenje temperature rashladne tekućine motora, vanjske temperature zraka i razine goriva u spremniku
• Kućište prijenosa mora biti u visokom stupnju prijenosa.

NAPOMENA: Ispitivanje nepropusnosti može se izvesti pomoću T4. Korištenje ovog instrumenta eliminira potrebu za gore navedenim uvjetima i omogućuje provjeru ispravnog rada sustava i njegovih komponenti.

ECM izvodi test manjeg curenja nakon svakih 14 velikih ciklusa traženja curenja i nakon što je registrirano punjenje gorivom.

Nakon završetka ispitivanja curenja, ECM isključuje DMTL pumpu i otvara (isključuje struju) normalno otvoreni ventil.

Ako se čep spremnika otvori tijekom ispitivanja nepropusnosti (dolazi do oštrog pada struje koju troši crpka) ili dolijevanje goriva (razina goriva raste), ECM prestaje provjeravati.

Ako ispitivanje otkrije curenje, ECM postavlja odgovarajući DTC. Ako se otkrije curenje tijekom dvije uzastopne provjere, ECM će zasvijetliti svjetlo upozorenja kontrolnog sustava na sljedećoj vožnji (MIL) u ploči s instrumentima.

Trajanje provjere može biti od 40 do 270 sekundi, ovisno o dobivenim rezultatima i razini goriva u spremniku.