Uređaj i tehnički opis 2.7L (Discovery 3)

Položaj komponenti

Ime proizvoda	Broj rezervnog dijela	Opis
1	-	Visokotlačni razvodnik goriva (HP) (2 kom.)
2	-	visokotlačna cijev (HP) između razvodnika goriva i injektora (6 kom.)
3	-	mlaznice (6 kom.)
4	-	Niskotlačna cijev za gorivo (LP): stražnji odvod
5	-	Visokotlačna cijev između visokotlačne pumpe za gorivo i razvodnika goriva
6	-	Niskotlačna cijev za gorivo: odvod mlaznice
7	-	Priključak mlaznice (6 kom.)
8	-	Visokotlačna pumpa za gorivo
9	-	Remenica pumpe za gorivo visokog pritiska
10	-	Razvodna tračnica visokog pritiska
11	-	Zatezač pomoćnog pogonskog remena sa stražnjeg kraja koljenastog vratila (READ)
12	-	Lijeva remenica bregastog vratila ispuha

Opće informacije

Motor TdV6 koristi sustav ubrizgavanja baterije. U ovom sustavu, visokotlačna pumpa goriva (pumpa za ubrizgavanje) opskrbljuje gorivo pod jednim pritiskom na dvije rampe, iz kojih gorivo ulazi u svih šest mlaznica. Tlak se održava na optimalnoj razini za nesmetan rad i može doseći 1650 bara.

Baterijski sustav osigurava dvofazno ubrizgavanje (preliminarne i glavne faze), što smanjuje buku izgaranja i mehanički stres na dijelovima motora.

Tlak ubrizgavanja stvara se neovisno o brzini motora i vremenu ubrizgavanja goriva.

Upravljačka jedinica motora (ECM) izračunava vrijeme i volumen ubrizgavanja goriva i napaja odgovarajuću piezoelektričnu mlaznicu.

Sustav ubrizgavanja baterije ima sljedeće značajke:

Tlak ubrizgavanja može doseći do 1650 bara kako bi se postiglo fino drobljenje goriva (fina atomizacija poboljšava rad i smanjuje emisije toksičnih produkata izgaranja)
Neovisna regulacija parametara ubrizgavanja za cilindre osigurava optimalno izgaranje u svim modovima
Visoka točnost tijekom cijelog vijeka trajanja sustava

Sustav goriva uključuje 2 kruga:

Niskotlačni krug (LP)
Visokotlačni krug (HP)

Niskotlačni krug uključuje sljedeće komponente:

Pumpa za gorivo smještena u spremniku goriva
Regulator pritiska goriva, ugrađeni modul za isporuku goriva
Filter goriva
Povratne cijevi i hladnjak goriva
Povratne cijevi iz injektora
Hladnjaci goriva (motor i auto)

U niskotlačnom krugu tlak se održava na 0,5 bara.

Visokotlačni krug uključuje sljedeće komponente:

Visokotlačna pumpa za gorivo
Šine goriva i razvodna tračnica
Visokotlačne cijevi za gorivo
mlaznice

Niskotlačni krug

Pumpa za gorivo smještena u spremniku goriva

U spremnik za gorivo ugrađena je električna pumpa za gorivo. Pumpa za gorivo dovodi gorivo iz spremnika u pumpu za ubrizgavanje kroz filtar goriva. Za više informacija pogledajte Spremnici i vodovi za gorivo (310-01C Fuel Tank and Lines - 2.7L Diesel)

Filter goriva

Filter goriva nalazi se na lijevoj strani motornog prostora i zaštićen je od mehaničkih oštećenja. Kućište filtra goriva sadrži bimetalni premosni ventil koji se počinje zatvarati na 30°C i potpuno se zatvara na 50°C. Ovo cirkulira zagrijano dizel gorivo unutar filtra goriva i sprječava stvaranje voska po hladnom vremenu.

Hladnjak goriva

Sustav goriva opremljen je s dva hladnjaka goriva. Jedan se nalazi u urušavanju bloka cilindra i osigurava uklanjanje topline kroz vezu sa sustavom hlađenja. Drugi hladnjak ugrađen je u povratni vod i hlađen je zrakom. Za više informacija pogledajte Spremnici i vodovi za gorivo (310-01C Fuel Tank and Lines - 2.7L Diesel)

Visokotlačni krug

Visokotlačna pumpa za gorivo

Visokotlačna pumpa za gorivo, radijalnog tipa, s tri klipa (klipovi se nalaze kroz 120 stupnjeva kruga) s radnim volumenom od 0,8 kubnih metara. vidi Kao što je ranije navedeno, crpka može stvoriti tlak do 1650 bara. Tijelo pumpe je od lijevanog željeza, a prirubnica je od aluminija.

Pumpa se pokreće zupčastim remenom s bregastog vratila. Nakon zamjene remena tijekom održavanja nema potrebe za sinkronizacijom pumpe u smislu kuta zakretanja koljenastog vratila.

Tlak napajanja crpke mora biti između -0,3 i +0,5 bara. Povratni tlak od -0,3 do +0,8 bara.

Crpka ima dovoljan kapacitet da opskrbi razvodnike goriva gorivom u svim načinima rada motora. Visokotlačna pumpa sadrži sljedeće komponente:

Unutarnja pumpa za povišenje tlaka (ITP)
Regulator kapaciteta pumpe (VCV)
Klipovi (3 kom.)
regulator pritiska (PCV)

Booster pumpa (ITP) je krilna pumpa s pet lopatica. Opskrbljuje gorivom regulator kapaciteta pumpe (VCV).

Regulator kapaciteta je solenoidni kalemni ventil kojim upravlja ECM. VCV se nalazi između ITP-a i parova klipa. VCV regulira količinu goriva koja se dovodi u parove klipova. Ako nema signala za VCV, regulatorski ventil se zatvara i prestaje dovod goriva.

Tri para klipova povezana su prstenastim kanalom za gorivo unutar kućišta pumpe. Pumpa za ubrizgavanje ima jedan izlaz na koji je spojena visokotlačna cijev koja povezuje pumpu za ubrizgavanje na razvodnu šinu.

regulator pritiska (PCV) je elektromagnetski kalemni ventil kojim upravlja ECM. PCV se nalazi između parova klipova i izlaznog priključka pumpe za ubrizgavanje. Regulator tlaka kontrolira tlak goriva u razvodnicima goriva i njime upravlja ECM. Ako nema signala za PCV, regulatorni ventil je otvoren i razvodnici goriva nisu pod tlakom.

Protok goriva u visokotlačnom krugu

Ime proizvoda	Broj rezervnog dijela	Opis
A	-	Opskrba gorivom iz niskotlačnog kruga
B	-	Opskrba gorivom parova klipova
C	-	Visokotlačna cijev do razvodne cijevi
D	-	Povratni vod (mlaznica drenaža)
1	-	Ulaz pumpe za povišenje tlaka
2	-	Ventil za smanjenje tlaka pumpe za povišenje tlaka
3	-	Cjedilo
4	-	Regulator performansi (VCV)
5	-	Booster pumpa (ITP)
6	-	filter utora (za zaštitu ventila regulatora tlaka)
7	-	regulator pritiska (PCV)
8	-	-
9	-	Pumpa za ubrizgavanje pogonskog vratila
10	-	Ulazni ventil za par klipova
11	-	Izlazni ventil za par klipova
12	-	Visokotlačni prstenasti kanal
13	-	Klipni parovi (3 kom.)
14	-	Ventil za podmazivanje

Gorivo iz pumpe za povišenje tlaka (5) isporučen regulatoru performansi (4) i na ventil za podmazivanje (14). Kada je ventil za regulaciju kapaciteta zatvoren, redukcijski ventil pumpe za pojačavanje (2), spojen paralelno s ovom pumpom, otvara i usmjerava gorivo natrag na ulaz pumpe za povišenje tlaka (1).

Gorivo teče kroz ventil za podmazivanje (14) u visokotlačnu pumpu i odatle u povratni krug (D). Ovo gorivo se koristi za podmazivanje pumpe.

Regulator performansi (4) određuje količinu goriva (U), koji se dovodi do parova klipa (13).

Gorivo iz visokotlačnih izlaza (11) tri para klipova sastavljena su zajedno u glavnom prstenu (12) i prenosi se kroz visokotlačni izlaz na rampe.

Tlak goriva u tračnicama kontrolira regulator tlaka (7). Kada regulator smanji tlak, gorivo se vraća u niskotlačni krug (D).

Ime proizvoda	Broj rezervnog dijela	Opis
A	-	Tlak pumpe (bar)
B	-	Brzina osovine pumpe (broj okretaja u minuti)

Pumpa za ubrizgavanje može stvoriti tlak goriva do 1600 bara u kontinuiranom načinu rada i za kratko vrijeme - do 1650 bara. Brzina osovine pumpe je 5/6 brzine motora. Međutim, pumpa je konfigurirana na takav način da tlak goriva ovisi o brzini motora i opterećenju te se kontinuirano regulira.

Tlak goriva se stvara rotiranjem osovine pumpe kada je VCV ventil otvoren, a PCV ventil zatvoren. Ventili VCV i PCV mogu se postaviti u različite položaje, što utječe na rad pumpe i tlak goriva.

Kada upravljačka jedinica motora aktivira aktuator piezoelektričnog injektora, pad tlaka u razvodniku kompenzira regulator tlaka.

Smanjenje tlaka nakon gašenja motora
Nakon što se motor zaustavi, tlak u sustavu se smanjuje unutar nekoliko sekundi, budući da je regulator tlaka bez napona i njegov ventil se otvara. U sustavu nema zaostalog tlaka i gorivo se ispušta u povratni vod (D) kroz otvoreni PCV ventil. Tlak u sustavu se ne održava.

Dodjela visokotlačnog elementa A

Punjenje gorivom

Kada klip (3) pomiče prema dolje, iznad njega se stvara vakuum koji, svladavajući otpor opruge, otvara usisni ventil (1). Gorivo (A), prolazeći kroz regulacijski ventil usisava se u cilindar klipa. Ispušni ventil (2) u ovom trenutku je zatvoren zbog razlike tlaka u cilindru klipa i prstenastom visokotlačnom kanalu.

Opskrba gorivom

Ekscentričan (5) pogonsko vratilo visokotlačne pumpe pomiče klip (3) gore. Ulazni ventil (1) zatvara pod djelovanjem opruge, a tlak u cilindru pumpe počinje rasti. Ispušni ventil (2) otvara se kada tlak u cilindru pumpe postane viši od tlaka u prstenastom kanalu (U) pumpa.

Regulator kapaciteta pumpe (VCV)

Ime proizvoda	Broj rezervnog dijela	Opis
1	-	Klip
2	-	Rukav
3	-	Tlačna opruga
4	-	Navijanje
5	-	Jezgra
6	-	Regulator performansi (VCV)

Regulator učinka ugrađen je izravno na pumpu za ubrizgavanje.

VCV ventil regulira količinu goriva koja se dovodi od pumpe za povišenje tlaka do parova klipova ovisno o tlaku u razvodniku goriva.

Tako je moguće uskladiti traženi učinak pumpe za ubrizgavanje s protokom goriva na njenom ulazu. U isto vrijeme, količina goriva koja ide u povratni odvod je smanjena na minimum.

Osim toga, time se smanjuje opterećenje pogona pumpe za ubrizgavanje i, posljedično, specifična potrošnja goriva.

NAPOMENA: Kada je struja isključena, ventil za kontrolu kapaciteta je prema zadanim postavkama zatvoren. Isključivanje napajanja regulatora onemogućuje rad motora.

NAPOMENA: Regulator kapaciteta nije zamijenjen kao zaseban sklop.

Ime proizvoda	Broj rezervnog dijela	Opis
A	-	Regulator performansi isključen
B	-	Omogućen je klizač izvedbe
1	-	Opskrba gorivom iz pumpe za povišenje tlaka
2	-	Klip
3	-	Dovod goriva do pumpe za ubrizgavanje
4	-	Uključeno napajanje navijanjem
5	-	Količina goriva
6	-	Kontrolirajte jakost struje
7	-	Regulator pri konstantnoj brzini radilice

Prigušivanje performansi onemogućeno (A)

U nedostatku snage, klip (2) pod djelovanjem tlačne opruge zatvara rupu između kanala (1) i (3). Dovod goriva do pumpe za ubrizgavanje je isključen.

Klizač performansi omogućen (B)

Upravljačka jedinica motora napaja namot (4) ventile prema zahtjevima motora. Vučna sila namota, proporcionalna snazi upravljačke struje, nadvladavajući silu opruge, pomiče klip (2).

Kao rezultat toga, klip otvara dvije rupe (1) i (3). Količina goriva (5), isporučuje se kroz spojnicu (3) u visokotlačnoj pumpi goriva, proporcionalno jakosti struje (6). To znači da što je veće područje protoka, veća je učinkovitost crpke.

Regulator pritiska (PCV)

Regulator tlaka ugrađen je na pumpu za ubrizgavanje. Dizajniran je za regulaciju tlaka na izlazu iz pumpe za ubrizgavanje i, prema tome, u razvodniku goriva. Osim toga, regulator tlaka prigušuje fluktuacije tlaka koje proizlaze iz rada pumpe za ubrizgavanje i brizgaljki.

Regulator tlaka osigurava optimalan tlak u tračnicama u svim režimima rada motora.

Regulator tlaka je solenoidni ventil s kalemom s oprugom.

Kada upravljačka jedinica motora aktivira zavojnicu ventila, stablo ventila se uvlači u zavojnicu. U tom slučaju dizelsko gorivo prolazi pored kugle za zaključavanje i ulazi u rampe.

Za hlađenje i podmazivanje, jezgra je uronjena u gorivo.

NAPOMENA: Regulator tlaka nije zamijenjen kao zaseban sklop.

Ime proizvoda	Broj rezervnog dijela	Opis
A	-	Regulator tlaka nije kontroliran
B	-	Kontroliran regulator tlaka
1	-	Gorivo iz pumpe za ubrizgavanje
2	-	Na povratni vod goriva
3	-	kuglasti ventil
4	-	Tlačna opruga
5	-	Jezgra
6	-	Uključeno napajanje navijanjem
7	-	Zaliha
8	-	Visokotlačno gorivo
9	-	Kontrolirajte jakost struje
10	-	Karakteristike regulatora tlaka

Regulator tlaka nije kontroliran (A)

kuglasti ventil (3) je samo pod djelovanjem sile opruge (4). U tom se slučaju regulator tlaka smatra otvorenim.

Regulator tlaka je kontroliran (B)

Struja koja teče kroz namot (6), istiskuje stabljiku (7) dolje. U ovom slučaju, magnetska sila se prenosi kroz vreteno na kuglasti ventil (3). Ravnoteža pritiska na kuglu na strani vretena i na strani goriva određuje protok goriva kroz ventil (9).

Visokotlačne cijevi za gorivo

Visokotlačne cijevi za gorivo izrađene su od kovanog čelika. Razvodnici goriva igraju ulogu hidrauličkih akumulatora goriva i, osim toga, prigušuju skokove tlaka u visokotlačnom krugu.

Visokotlačne cijevi imaju unutarnji promjer od 2,5 mm, osim cijevi za injektore, koje imaju promjer od 3,0 mm. Ukupni volumen tračnica za gorivo je 33 cu. cm.

Mlaznice

Ime proizvoda	Broj rezervnog dijela	Opis
1	-	električni priključak
2	-	Visokotlačni dovod goriva
3	-	kontrolni klip
4	-	Igla raspršivača
5	-	Visokotlačna komora nebulizatora
6	-	Otvori za atomizere
7	-	gljivasti ventil
8	-	Ispuštanje goriva
9	-	klip ventila
10	-	Piezoelektrični pogon

Mjerenje goriva i vrijeme isporuke goriva izravno kontrolira ECM.

Piezoelektrična mlaznica za gorivo sastoji se od tri glavna dijela:

Piezo pogon
Tijelo mlaznice sa sustavom hidrauličkog pojačanja
mlaznica za ubrizgavanje goriva

NAPOMENA: Nove mlaznice NE zahtijevaju kalibraciju i mogu se ugraditi u bilo koji cilindar.

NAPOMENA: Svako ubrizgavanje je kontrolirano ciklusom punjenja, u kojem se električni naboj u injektoru povećava, i ciklusom pražnjenja, u kojem se preostali električni naboj rasipa. Nikada ne odspajajte električni konektor s mlaznice dok motor radi. Injektor može ostati otvoren, uzrokujući oštećenje motora.

NAPOMENA: Iz sigurnosnih razloga, motor se mora isključiti 30 sekundi prije rada na visokotlačnom sustavu goriva.

Injektor goriva isključen (gorivo se ne ubrizgava)

Ime proizvoda	Broj rezervnog dijela	Opis
1	-	Piezoelektrični pogon
2	-	Visokotlačni dovod goriva
3	-	Tlak koji djeluje na upravljački klip
4	-	Pritisak koji djeluje na iglu raspršivača
5	-	kontrolni klip
6	-	Ispuštanje goriva
7	-	Ispuštanje goriva
8	-	kontrolni klip
9	-	Igla raspršivača
10	-	injektor visokotlačne komore
11	-	kontrolna komora
12	-	gljivasti ventil

Gorivo pod visokim pritiskom prolazi iz tračnice kroz priključak (2) u kontrolnu komoru (11) i u tlačnu komoru (10) mlaznica za prskanje.

Nema struje na piezo pogon (1), i gljivasti ventil (12) pod djelovanjem opruge zatvara otvor povratnog odvodnog kanala (7).

Gorivo koje nastaje zbog unutarnjih curenja u mlaznici ispušta se kroz povratni kanal (6).

hidraulički tlak (3), primijenjen na upravljački klip (8) na strani goriva u kontrolnoj komori (11), veća sila hidrauličkog pritiska (4) pričvršćen na iglu mlaznice (područje kontrolnog klipa veće je od područja igle mlaznice).

Injektor goriva uključen (ubrizgavanje goriva)

Ime proizvoda	Broj rezervnog dijela	Opis
1	-	Visokotlačni dovod goriva
2	-	klip ventila
3	-	Tlak koji djeluje na upravljački klip
4	-	Pritisak koji djeluje na iglu raspršivača
5	-	kontrolni klip
6	-	Ispuštanje goriva
7	-	Piezoelektrični pogon
8	-	Ispuštanje goriva
9	-	klip ventila
10	-	gljivasti ventil
11	-	kontrolna komora
12	-	kontrolni klip
13	-	Igla raspršivača

Piezo element (7) pod utjecajem električnog naboja iz ECM-a se širi (ciklus punjenja) i pritišće klip (9) ventil. gljivasti ventil (10) otvara rupu koja povezuje kontrolnu komoru (11) s povratnim kanalima (8 i 6).

Kao rezultat pada tlak u upravljačkoj komori i hidraulička sila (4), koja djeluje na iglu raspršivača postaje veća od sile (3), djelujući na klip u upravljačkoj komori.

Igla raspršivača (13) pomiče prema gore i gorivo se ubrizgava kroz šest rupa raspršivača u komoru za izgaranje.

Paljenje motora

Za pokretanje motora potreban je tlak u razvodnicima goriva od najmanje 150 bara. Ako je tlak ispod navedene vrijednosti, mlaznice neće raditi i stoga se motor neće pokrenuti.