Protok rashladne tekućine kroz sustav za vozila bez hladnjaka motornog ulja
Kretanje rashladne tekućine kroz sustav za vozila s hladnjakom motornog ulja
Kad motor radi, remenicu pumpe rashladnog sredstva pokreće pomoćni pogonski remen. Ovo rashladno sredstvo cirkulira kroz rashladni plašt motora, grijač i EOC dok su termostat i premosni ventil zatvoreni. Kada temperatura rashladne tekućine poraste, otvara se premosni ventil i rashladna tekućina počinje cirkulirati kroz njega. Kada temperatura dosegne 82°C (180°F), glavni termostat se otvara, dopuštajući rashladnoj tekućini da cirkulira kroz glavni radijator. Kako se glavni termostat postupno otvara (potpuno otvaranje na 95°C (203°F)) premosni ventil postupno se zatvara, uzrokujući da sva rashladna tekućina cirkulira kroz grijač ili radijator. Kako rashladna tekućina počinje cirkulirati kroz hladnjak, ona također počinje teći u hladnjak tekućine prijenosa.
Višak volumena rashladne tekućine zbog toplinske ekspanzije ulazi u ekspanzijski spremnik kroz crijevo s vrha hladnjaka. Ekspanzijski spremnik ima odvodno crijevo spojeno na rashladni krug. Ovo crijevo vraća rashladnu tekućinu u sustav kada je motor hladan.
Rashladna tekućina teče kroz hladnjak od vrha desnog spremnika do dna lijevog spremnika i hladi se zrakom koji prolazi kroz jezgru hladnjaka. Temperaturu tekućine kontrolira upravljačka jedinica motora (ECM) pomoću senzora temperature rashladnog sredstva (JELO), koji se nalazi u glavi cilindra. ECM koristi signale iz ovog osjetnika za prilagodbu isporuke goriva prema temperaturi motora. Za više informacija pogledajte elektroničke kontrole motora (303-14A Electronic Engine Controls - 4.0L)
ECM upravlja ventilatorom za hlađenje putem signala moduliranog širinom impulsa koji se šalje u upravljački modul ventilatora integriran u upravljački modul motora. Frekvenciju PWM koristi upravljačka jedinica ventilatora za određivanje napona napajanja motora ventilatora.
Upravljačka jedinica motora (ECM) mijenja radni ciklus sekvence impulsa modulirane širinom pulsa unutar raspona od 0-100%, čime se prilagođava brzina ventilatora. Ako je signal iz upravljačke jedinice motora izvan raspona od 0-100%, upravljačka jedinica ventilatora to doživljava kao prekid strujnog kruga ili kratki spoj i uključuje ventilator na najveću brzinu kako bi spriječila pregrijavanje motora i mjenjača.
Osim toga, brzina ventilatora ovisi o brzini vozila. ECM regulira brzinu ventilatora za hlađenje kako bi kompenzirao nadolazeći protok zraka. Signal brzine prenosi se preko CAN sabirnice iz upravljačke jedinice sustava protiv blokiranja kočnica.
Termostat za kontrolu tlaka (PRT)
S jedne strane termostata je 85% vruće rashladne tekućine koja dolazi iz motora, s druge strane je 15% hladne rashladne tekućine koja se vraća iz donjeg crijeva hladnjaka. To omogućuje termostatu da reagira na promjenjive uvjete okoline, osiguravajući kontrolu temperature rashladne tekućine i zimi i ljeti. Vruća rashladna tekućina koja dolazi iz motora prolazi kroz rupe u premosnom ventilu unutar cijevi koja okružuje 85% aktivne površine termostata. Hladna rashladna tekućina iz radijatora prolazi kroz preostalih 15% aktivnog područja termostata. Pri niskim temperaturama okoline radna temperatura motora raste za otprilike 10°C (50°F) kako bi se nadoknadili toplinski gubici od 15% kontakta s hladnom rashladnom tekućinom koja se vraća iz donjeg crijeva. To poboljšava rad grijača i ubrzava zagrijavanje motora.
Premosni ventil drži zatvoren pomoću lagane opruge i pruža dodatnu pomoć pri zagrijavanju motora i grijanju. Kada je glavni ventil zatvoren i motor radi u praznom hodu, pumpa rashladne tekućine ne osigurava dovoljan protok i pritisak da nadvlada silu opruge i otvori ventil. Kao rezultat toga, ventil ne dopušta rashladnoj tekućini cirkulirati kroz obilazni kanal i usmjerava ga samo kroz jezgru grijača. To osigurava veći protok rashladne tekućine kroz jezgru grijača, što poboljšava udobnost putnika pri niskim temperaturama.
Kako se broj okretaja motora povećava iznad broja okretaja u praznom hodu, pumpa rashladne tekućine isporučuje veći protok i tlak nego što je predviđeno da podnese krug grijača. Povećani tlak djeluje na ventil, nadvladava djelovanje opruge i otvara ventil, oslobađajući tlak iz kruga grijača. Ventil tada prilagođava svoj otvor kako bi maksimizirao protok rashladne tekućine kroz jezgru grijača i preusmjerio višak rashladne tekućine kroz premosnicu kako bi se motor hladio pri velikim brzinama. Termostat zatim regulira protok kroz hladnjak, održavajući optimalnu temperaturu motora. Maksimalni otvor termostata i, sukladno tome, maksimalni protok kroz radijator odgovara temperaturi rashladnog sredstva od 95°C (203°F).
Komentari na ovaj članak