Senzori položaja osovine i temperature 4.4L (Discovery 3)

Senzor položaja radilice (CKP)

Senzor položaja radilice nalazi se u donjem stražnjem dijelu motora, pored mjenjača. Senzor je spojen na zajednički kabelski svežanj pomoću srednjeg kabelskog svežnja i dvopinskog konektora. Obje žice idu izravno na ECM (upravljačku jedinicu motora). Senzor generira signal koji omogućuje eSm-u da (upravljačku jedinicu motora) odrediti kutni položaj koljenastog vratila i brzinu njegove vrtnje. Položaj koljenastog vratila određuje trenutak paljenja, trenutak ubrizgavanja goriva itd. Ako su žice signalnog kruga obrnute, vrijeme paljenja će se povećati za 3°jer ECM (upravljačku jedinicu motora) koristi zadnji rub signala za svaki zub za brojanje.

Pogonski rotor je utisnut u zamašnjak i ima 36 zuba širine približno 3°, razmaknutih u intervalima od 10°, pri čemu nedostaje jedan zub, čime se postiže tvrdo postavljena zadana točka na 60 stupnjeva BTDC. Zbog orijentacije senzora radilice, ciljni disk koristi ureze na površini, a ne zube.

Kada se magnetski tok promijeni, što je uzrokovano prolaskom zareza pored senzora, u senzoru se stvara naponski signal. Vrijednost izlaznog napona senzora mijenja se s promjenom brzine prolaska zareza pored senzora: što je veća brzina, to je veći izlazni napon. Treba napomenuti da izlazni napon također ovisi o veličini zračnog raspora između senzora i pogonskog kotača (što je razmak veći, signal je slabiji). ECM blok (upravljačku jedinicu motora) prenosi signal brzine radilice drugim elektroničkim modulima putem CAA sabirnice (kontroler LAN).

Senzor položaja bregastog vratila (CMP)

Na stražnjoj strani motora, u glavi cilindra iznad stražnjih cilindara, nalaze se 2 senzora (jedan po redu). Svaki senzor je senzor promjenjive reluktance (VRS) i generira 4 impulsa za svaka 2 okretaja radilice motora. Osjetni element nalazi se unutar raspona od 2 mm od zupčanika bregastog vratila.

Varijabilni bregasti usisnik postavljen je na usporavanje i može se pomaknuti prema naprijed do 48 stupnjeva.

Zupčanik bregastog vratila sinteriran je od metalnog praha. Četiri zupca kotača omogućuju EMS-u da identificira cilindre. Signal senzora se koristi za:

• Razdoblje usisnog bregastog vratila
• Prepoznavanje cilindra
• Implementacija faznog ubrizgavanja goriva
• kontrola kucanja
• Identifikacija cilindra u dijagnostici

Znakovi neispravnog rada senzora:

• Kontrola vremena paljenja premješta se u niz osnovnih podataka (podatkovne kartice), bez korekcije cilindra
• Sustav za prigušivanje detonacija je onemogućen (u tijeku je prijelaz na korištenje karte sigurnog paljenja s pokazateljima gubitka energije motora)
• Nema brzog poravnanja relativnog položaja radilice i bregaste osovine prilikom pokretanja motora
• Promjena razvoda ventila je zabranjena

Senzor temperature rashladne tekućine (ECT)

Senzor se nalazi ispred motora, u cijevi rashladnog sustava ispod cijevi leptira za gas. Senzor temperature ECT je termistor i koristi se za nadzor temperature rashladne tekućine motora. Senzor temperature rashladne tekućine od velike je važnosti u upravljanju motorom. Potrebna je bogatija smjesa za pokretanje hladnog motora i nesmetan rad kada se zagrije, ali nakon zagrijavanja smjesa mora biti siromašnija kako bi se održale performanse motora i niske emisije.


Senzor radi u temperaturnom rasponu od -30 do +125 stupnjeva Celzijusa. Kada se otkrije neispravnost osjetnika temperature rashladnog sredstva, ECM (upravljačku jedinicu motora) koristi vrijednost senzora temperature ulja.

Senzor temperature ulja

Temperaturu motornog ulja prati senzor ugrađen u sustav podmazivanja. Senzor spada u tip senzora sa NTC (negativni temperaturni koeficijent). Osjetnik temperature ulja nalazi se pored osjetnika tlaka ulja, na prednjem dijelu motora, na nosaču filtra ulja.

Senzor temperature goriva u tračnici

Senzor mjeri temperaturu goriva u razvodniku goriva. Signal senzora koristi se za korekciju izračunate vrijednosti cikličkog dodavanja. Senzor radi u temperaturnom rasponu od -40 do +150 stupnjeva Celzijusa. Senzor je ugrađen na stražnjoj strani razvodnika goriva desne strane cilindara (red A).

Kombinirani senzor protoka/temperature usisnog zraka (MAF/IAT)

Mjerač mase zraka nalazi se u usisnoj cijevi, odmah iza kućišta zračnog filtra.

Maseni protok zraka određen je intenzitetom hlađenja ulaznim zrakom zagrijanog filmskog osjetljivog elementa koji se nalazi u senzoru. Što je veći protok zraka, to se senzorni element intenzivnije hladi i manji mu je električni otpor. ECM (upravljačku jedinicu motora) koristi signal senzora masenog protoka zraka za izračunavanje mase zraka koji ulazi u motor.

Izmjerena vrijednost mase zraka omogućuje određivanje količine goriva ubrizganog za održavanje

stehiometrijski sastav radne smjese koji je neophodan za ispravan rad motora i katalizatora.

U slučaju kvara senzora, osiguran je rezervni softver.

Kvar senzora popraćen je sljedećim simptomima:

• «pad broja okretaja u minuti» prilikom putovanja.
• Poteškoće s pokretanjem motora ili gašenjem motora nakon pokretanja.
• Loš odziv/izvedba motora.
• Zaustavljena je regulacija sastava smjese i brzine praznog hoda.
• Prekoračenje norme toksičnosti EG.
• Pomak AFM signala

IAT senzor (temperatura ulaznog zraka) ugrađen u senzor protoka zraka. To je termistor (termistor), odnosno otpor senzora varira s temperaturom. Termistor je NTC element (negativni temperaturni koeficijent) , odnosno njegov otpor opada s porastom temperature. Osjetnik je dio kruga razdjelnika napona s dodatnim otporom koji se nalazi u ECM-u (upravljačku jedinicu motora). Pad napona na senzoru prema mjerenju ECM-a (upravljačku jedinicu motora) mijenja se s promjenom njegovog otpora, što odgovara promjeni temperature.

Ako je osjetnik ECM oštećen (upravljačku jedinicu motora) održava temperaturu zraka na zadanoj vrijednosti od 25°C.

Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP)

MAP senzor ( (apsolutni tlak u razvodniku)) stvara napon proporcionalan apsolutnom tlaku u usisnoj grani. Ovaj signal koristi ECM (upravljačku jedinicu motora) pri proračunu opterećenja motora. Senzor se nalazi na stražnjoj strani usisne grane.

kontakt br	Svrha
1	MAP signal ( (apsolutni tlak u razvodniku))
2	Snaga MAP senzora
3	Nije korišten
4	Težina senzora

Izlaz MAP senzora ( (apsolutni tlak u razvodniku)) zajedno sa signalima CKP senzora (položaj koljenastog vratila) i IAT (temperatura ulaznog zraka) koristi ECM (upravljačku jedinicu motora) kako bi se izračunala količina zraka koja ulazi u cilindre. To omogućuje ECM (upravljačku jedinicu motora) odrediti vrijeme paljenja i trajanje ubrizgavanja goriva.

Na MAP senzor ( (apsolutni tlak u razvodniku)) napon napajanja od 5 V dovodi se iz priključka 48 konektora C0634 ECM-a (upravljačku jedinicu motora). Senzor šalje analogni signal na pin 69 konektora C0634 ECM (upravljačku jedinicu motora) , što odgovara apsolutnom tlaku u razvodniku i omogućuje ECM-u da (upravljačku jedinicu motora) izračunati opterećenje motora. Staza 11 konektor C0634 ECM (upravljačku jedinicu motora) je ECM osjetnik na masu (upravljačku jedinicu motora).

Ako je MAP signal ( (apsolutni tlak u razvodniku)) nedostaje, ECM (upravljačku jedinicu motora) umjesto toga koristi zadani tlak u razvodniku, koji odgovara brzini motora i kutu leptira za gas. Motor će nastaviti raditi s donekle smanjenim energetskim performansama i povećanim emisijama, iako to vozaču neko vrijeme možda neće biti vidljivo. ECM (upravljačku jedinicu motora) pohranit će kodove grešaka koji se mogu očitati pomoću T4.