Senzor položaja bregastog vratila (CMP)
CMP senzor (položaj koljenastog vratila) nalazi se na prednjoj površini lijeve glave cilindra. Vrh senzora prolazi kroz zid i očitava prolaz pogonskog rotora koji se nalazi iza remenice bregastog vratila. CMP senzor (položaj koljenastog vratila) je Hallov senzor.
ECM (upravljačku jedinicu motora) koristi signal CMP senzora (položaj koljenastog vratila) , kako biste utvrdili je li klip u cilindru #1 u TDC za ubrizgavanje ili GMT za ispušne plinove. Na temelju toga, ECM (upravljačku jedinicu motora) aktivira potrebnu mlaznicu za ubrizgavanje goriva u cilindar kada je klip u TDC-u za ubrizgavanje.
CMP senzor (položaj koljenastog vratila) je Hallov senzor i koristi ga ECM (upravljačku jedinicu motora) prilikom pokretanja motora. ECM (upravljačku jedinicu motora) sinkroniziran sa signalom CKP senzora (položaj koljenastog vratila) . Za ovaj ECM (upravljačku jedinicu motora) na temelju signala CMP senzora (položaj koljenastog vratila) provodi identifikaciju cilindra br. 1 kako bi odabrao točan trenutak ubrizgavanja. Kada je ECM (upravljačku jedinicu motora) postavlja vrijeme ubrizgavanja, signal CMP senzora (položaj koljenastog vratila) više se ne koristi.
Na CMP senzor (položaj koljenastog vratila) Napajanje od 5 V dolazi iz ECM-a (upravljačku jedinicu motora). Dva dodatna ECM električna kruga (upravljačku jedinicu motora) osigurati uzemljenje i prijenos signala.
Ako dođe do kvara, ECM (upravljačku jedinicu motora) bilježi se pogreška. Postoje dvije vrste kvarova: previsoka frekvencija signala ili uopće nema signala. ECM je zabilježio pogrešku (upravljačku jedinicu motora), također se može odnositi na opći kvar signala radilice ili dinamičku nevjerodostojnost signala radilice. Moraju se provjeriti obje mogućnosti kako bi se utvrdio uzrok kvara.
Ako dođe do kvara CMP osjetnika (položaj koljenastog vratila) dok motor radi, potonji nastavlja raditi, ali ECM (upravljačku jedinicu motora) onemogućuje kontrolu tlaka prednabijanja. Nakon što zaustavite motor, ponovno ga pokrenite (iako starter okreće motor) neće biti moguće sve dok je šifra greške u memoriji.
Senzor položaja radilice (CKP)
CKP senzor (položaj koljenastog vratila) nalazi se na stražnjoj strani bloka cilindra s lijeve strane. Vrh senzora nalazi se u ravnini rotacije magnetskog diska postavljenog na radilicu. Pogonski disk je pritisnut na kraj koljenastog vratila. Za dobivanje ispravnog signala u fazi, pogonski kotač mora biti ispravno poravnat s radilicom. Na izlazu senzora formira se pravokutni signal s frekvencijom proporcionalnom frekvenciji rotacije radilice.
ECM (upravljačku jedinicu motora) prati signal CKP osjetnika (položaj koljenastog vratila) i može registrirati prekoračenje dopuštene brzine vrtnje motora. ECM (upravljačku jedinicu motora) sprječava prekomjernu brzinu motora postupnim poništavanjem funkcija sinkronizacije brzine. CKP senzor (položaj koljenastog vratila) je Hallov senzor. Senzor reagira na promjene u magnetskom polju koje se javljaju kada se magnetizirani kotačić za podešavanje okreće.
Pogonskom kotaču nedostaju dva zuba što odgovara 6°rotacije radilice. Za određivanje kutnog položaja koljenastog vratila koristi se razmak od dva zuba koji nedostaju.
Kada područje s dva nedostajuća zuba prolazi blizu vrha senzora, postoji praznina u signalu koji ECM (upravljačku jedinicu motora) služi za određivanje položaja koljenastog vratila. Zračni raspor između vrha senzora i prstena važan je kako bi se osiguralo slanje ispravnih signala u ECM (upravljačku jedinicu motora) . Preporučeni razmak između CKP osjetnika (položaj koljenastog vratila) a cilj je 0,4-1,5 mm.
ECM (upravljačku jedinicu motora) koristi signal CKP osjetnika (položaj koljenastog vratila) za obavljanje sljedećih funkcija:
- Sinkronizacija.
- Određivanje trenutka početka opskrbe gorivom.
- Krug releja pumpe za gorivo pod naponom (nakon predpumpanja).
- Formiranje signala brzine radilice motora, koji se distribuira preko CAN sabirnice (lokalna mreža kontrolera) i koriste ga drugi sustavi.
Kombinirani senzor protoka/temperature usisnog zraka (MAF/IAT)
MAF senzor (maseni protok zraka) /IAT (temperatura ulaznog zraka) montiran na kanal dovodnog zraka neposredno iza kućišta zračnog filtra. U kućištu senzora kombinirana su dva senzora: MAF senzor (maseni protok zraka) i IAT senzor (temperatura ulaznog zraka) . Senzor je smješten u plastično oblikovano kućište koje povezuje usisnu granu i usisnu granu.
Rad MAF senzora (maseni protok zraka) na temelju načela "vrući film". Postoje dva elementa osjetljiva na film u tiskanom krugu. Temperatura jednog elementa održava se na temperaturi ulaznog zraka, npr. 25°C. Drugi element se zagrijava 200°C iznad temperature ulaznog zraka, tj. do 225°C. Usisni zrak koji ulazi u motor prolazi kroz MAF senzor (maseni protok zraka) i ima rashlađujući učinak na film. ECM (upravljačku jedinicu motora) kontrolira struju potrebnu za održavanje razlike od 200°C između dva elementa i koristi tu razliku za generiranje točnog nelinearnog signala koji odgovara količini zraka koji ulazi u motor.
Izlaz MAF senzora (maseni protok zraka) je digitalni signal proporcionalan masi ulaznog zraka. ECM (upravljačku jedinicu motora) koristi ove podatke, zajedno sa signalima drugih senzora i informacijama iz pohranjenih mapa goriva, kako bi odredio točnu količinu goriva koju treba ubrizgati u cilindre. Osim toga, signal se koristi kao povratni signal za EGR sustav (sustavi recirkulacije ispušnih plinova).
U krugu razdjelnika napona IAT senzora (temperatura ulaznog zraka) sadrži termistor s NTC (negativni temperaturni koeficijent). NTC termistor (negativni temperaturni koeficijent) Radi na principu da se otpor senzora smanjuje kako raste temperatura usisanog zraka. Budući da termistor dopušta većoj struji da prođe na masu, napon koji osjeti eCm (upravljačku jedinicu motora), smanjuje se. Promjena napona proporcionalna je promjeni temperature usisanog zraka. Korištenje izlaznog napona iz IAT senzora (temperatura ulaznog zraka), ECM (upravljačku jedinicu motora) može korigirati tablicu isporuke goriva u odnosu na temperaturu usisanog zraka. Ova korekcija je važna jer vrući zrak sadrži manje kisika od hladnog zraka istog volumena.
Na MAF senzor (maseni protok zraka) napon napajanja 12 V iz BJB (kutija za ugradnju baterije), s masom spojenom preko ECM-a (upravljačku jedinicu motora). Dva druga kruga spojena na ECM (upravljačku jedinicu motora), su signalni krugovi MAF senzora (maseni protok zraka) i IAT (temperatura ulaznog zraka).
IAT senzor (temperatura ulaznog zraka) prima referentni napon od 5 V od ECM-a (upravljačku jedinicu motora) i dijeli zajednički krug uzemljenja s MAF osjetnikom (maseni protok zraka) . Izlaz IAT senzora (temperatura ulaznog zraka) obrađuje ECM (upravljačku jedinicu motora) praćenjem promjena u referentnom naponu primijenjenom na krug razdjelnika napona IAT senzora (temperatura ulaznog zraka).
ECM (upravljačku jedinicu motora) provjerava izračunatu zračnu masu u odnosu na brzinu motora. Ako izračunata vrijednost mase zraka nije vjerojatna, ECM (upravljačku jedinicu motora) koristi zadanu vrijednost masenog protoka zraka, koja se formira na temelju prosječne brzine motora, u usporedbi s tablicama karakteristika pohranjenih u memoriji. Vrijednost masenog protoka se zatim korigira za tlak prednabijanja, atmosferski tlak i temperaturu zraka.
Ako MAF senzor (maseni protok zraka) ne uspije, ECM (upravljačku jedinicu motora) implementira zadanu strategiju na temelju brzine motora. U slučaju kvara signala MAF senzora (maseni protok zraka) može se primijetiti bilo koji od sljedećih simptoma:
- Težak početak
- Motor se gasi nakon pokretanja
- Motor sporo reagira na papučicu gasa
- Kvar sustava za kontrolu emisije
- Kvar kontrole brzine motora u praznom hodu
- Pogoršanje energetske učinkovitosti motora
Ako IAT senzor (temperatura ulaznog zraka) ne uspije, ECM (upravljačku jedinicu motora) koristi zadanu temperaturu ulaza od -5°C. U slučaju kvara IAT senzora (temperatura ulaznog zraka) može se primijetiti bilo koji od sljedećih simptoma:
- Povećana količina goriva koja rezultira crnim dimom iz ispušne cijevi
- Kvar kontrole brzine motora u praznom hodu
Senzor temperature rashladne tekućine
Senzor temperature rashladne tekućine motora nalazi se u gornjem crijevu na izlazu iz razvodnika rashladnog sustava. ECT senzor (temperatura rashladne tekućine) šalje u ECM (upravljačku jedinicu motora) i ploča s instrumentima za informacije o temperaturi rashladnog sredstva motora.
ECM (upravljačku jedinicu motora) koristi informacije o temperaturi za provedbu sljedećih funkcija:
- Izračun ciklusa goriva
- Ograničenje snage motora zbog previsoke temperature rashladnog sredstva
- Kontrola ventilatora za hlađenje
- Podešavanje trajanja žarnica
Ploča s instrumentima koristi podatke o temperaturi za upravljanje mjeračem temperature. Signal temperature rashladne tekućine motora također prenosi ploča s instrumentima putem CAN sabirnice (lokalna mreža kontrolera) drugim sustavima.
Na krug ECM osjetnika (upravljačku jedinicu motora) ECT (temperatura rashladne tekućine) uključuje unutarnji krug razdjelnika napona koji uključuje NTC termistor (negativni temperaturni koeficijent). Kako temperatura rashladnog sredstva raste, otpor senzora opada i obrnuto. Izlazni signal senzora je promjena napona, koja se javlja zbog povećanja jakosti struje koja prolazi kroz "Zemlja", s promjenom temperature.
ECM (upravljačku jedinicu motora) uspoređuje signalni napon s vrijednostima pohranjenim u memoriji i prilagođava dovod goriva, kontinuirano optimizirajući vozne karakteristike. Zbog kondenzacije goriva na hladnim stijenkama komore za izgaranje, motor zahtijeva povećanu cikličku opskrbu pri niskim temperaturama rashladnog sredstva. Za obogaćivanje smjese zrak-gorivo ECM (upravljačku jedinicu motora) povećava trajanje otvaranja mlaznice. Kako se motor zagrijava, smjesa postaje siromašnija.
Ulaz osjetnika je referentni napon od 5 V koji se dovodi iz kruga razdjelnika napona u ECM (upravljačku jedinicu motora). Krug uzemljenja osjetnika također je spojen na ECM (upravljačku jedinicu motora), koji mjeri povratnu struju i izračunava vrijednost otpora senzora koja odgovara temperaturi rashladnog sredstva.
Sljedeća tablica sažima temperature rashladnog sredstva, odgovarajuće vrijednosti otpora i napone.
Karakteristike senzora temperature rashladnog sredstva
| Temperatura, stupnjevi Celzijusa | Otpor, kOhm | Napon, V |
| -40 | 925 | 4,54 |
| -30 | 496 | 4,46 |
| -20 | 277 | 4,34 |
| -10 | 160 | 4,15 |
| 0 | 96 | 3,88 |
| 10 | 59 | 3,52 |
| 20 | 37 | 3,09 |
| 30 | 24 | 2,62 |
| 40 | 16 | 2,15 |
| 50 | 11 | 1,72 |
| 60 | 7,5 | 1,34 |
| 70 | 5,6 | 1,04 |
| 80 | 3,8 | 0,79 |
| 90 | 2,9 | 0,64 |
| 100 | 2,08 | 0,49 |
| 110 | 1,56 | 0,38 |
| 120 | 1,19 | 0,29 |
| 130 | 0,918 | 0,22 |
| 140 | 0,673 | 0,17 |
| 150 | 0,563 | 0,14 |
Ako ECT senzor (temperatura rashladne tekućine) neispravan, mogu se primijetiti sljedeći simptomi:
- Poteškoće pri pokretanju iz hladnog stanja.
- Poteškoće s pokretanjem vrućeg motora.
- Pogoršanje performansi motora.
- Mjerač temperature ne radi ili radi s velikom greškom
U slučaju kvara signala ECT senzora (temperatura rashladne tekućine) ECM (upravljačku jedinicu motora) koristi zadanu temperaturu rashladne tekućine od 80°C kada se primjenjuje gorivo. Osim toga, ECM (upravljačku jedinicu motora) neprestano pokreće rashladni ventilator svaki put kada se uključi paljenje, štiteći motor od pregrijavanja.
Senzor temperature motornog ulja
Senzor temperature ulja nalazi se u koritu ulja. Osjetnik temperature je senzor tipa NTC (negativni temperaturni koeficijent). Djeluje u temperaturnom rasponu od -30 stupnjeva Celzija do +150 stupnjeva Celzija.
Karakteristike senzora temperature ulja
| Temperatura, stupnjevi Celzijusa | Otpor, Ohm |
| 60 | 620 |
| 90 | 255 |
| 120 | 117 |
| 150 | 60 |
Senzor temperature goriva u tračnici
Senzor temperature goriva nalazi se u povratnom vodu lijeve strane cilindara.
Senzor je senzor tipa NTC (negativni temperaturni koeficijent) i spojen na ECM (upravljačku jedinicu motora) dvije žice. U krug osjetnika temperature goriva ECM (upravljačku jedinicu motora) uključuje unutarnji krug razdjelnika napona koji uključuje NTC termistor (negativni temperaturni koeficijent). Kako se temperatura povećava, otpor senzora se smanjuje. Izlazni signal senzora je promjena napona, koja se javlja zbog povećanja jakosti struje koja prolazi kroz "Zemlja", s promjenom temperature.
ECM (upravljačku jedinicu motora) kontinuirano prati temperaturu goriva. Ako temperatura goriva prijeđe 85°C, ECM (upravljačku jedinicu motora) provodi strategiju u djelo "degradacija performansi" motor. Količina goriva koja se dovodi u mlaznice se smanjuje i gorivu se dopušta da se ohladi. Prilikom prelaska na ovaj način rada vozač može primijetiti smanjenje snage.
Daljnje hlađenje goriva osigurava se u izmjenjivaču topline, gdje se gorivo, nakon postizanja određene temperature, usmjerava bimetalnim ventilom. U vozilima namijenjenim za isporuku u zemlje s vrućom klimom, električni ventilator za hlađenje uvodi se u kanal za dovod zraka hladnjaka goriva. Ventilator se uključuje bimetalnim prekidačem kada gorivo postigne zadanu temperaturu.
ECM provjerava žice do osjetnika goriva (upravljačku jedinicu motora) za kratke spojeve i otvorene krugove. ECM (upravljačku jedinicu motora) također prati napon napajanja od 5 V. Ako dođe do kvara, informacija o tome se registrira u memoriji ECM-a (upravljačku jedinicu motora), i ECM (upravljačku jedinicu motora) koristi zadanu vrijednost tlaka goriva.
Ako je ECM (upravljačku jedinicu motora) utvrdi da odstupanje između signala senzora tlaka i vrijednosti pohranjene u memoriji premašuje prethodno postavljenu vrijednost, zatim u memoriji ECM (upravljačku jedinicu motora) pohranjuje se šifra greške. Ovisno o količini neusklađenosti ECM-a (upravljačku jedinicu motora) ili će ograničiti vožnju, ili odmah zaustaviti motor, ili neće dati dopuštenje za sljedeće pokretanje.
Prekidač stop svjetla
Prekidač svjetla kočnice nalazi se na kućištu papučice kočnice i aktivira se papučicom kočnice. Normalno otvoreni prekidač se zatvara kada se pritisne papučica kočnice. Prekidač spojen izravno na ECM (upravljačku jedinicu motora), dok je u ECM-u (upravljačku jedinicu motora) putem CAN sabirnice (lokalna mreža kontrolera) također prima signal svjetla kočnice od ABS jedinice (protiv blokiranja kočnica).
ECM (upravljačku jedinicu motora) koristi signal kočenja za:
- Za ograničavanje dovoda goriva tijekom kočenja
- Za onemogućavanje/poništavanje kontrole brzine kada su kočnice primijenjene
Kvar prekidača može biti popraćen sljedećim simptomima:
- Sustav kontrole brzine ne radi
- Povećana potrošnja goriva
Žarnice
Žarnice se nalaze u glavama cilindra, na usisnoj strani svakog cilindra. Žarnice i relej koji ih kontrolira ključni su za pravilno pokretanje motora. Prilikom pokretanja hladnog motora, svjećice zagrijavaju zrak u komori za izgaranje, pomažući pri paljenju goriva. Korištenje žarnih svjećica omogućuje vam smanjenje početne opskrbe gorivom i, sukladno tome, smanjenje količine crnog dima. Osim toga, korištenje svjećica omogućuje smanjenje početnog kuta napredovanja ubrizgavanja, što smanjuje krutost motora, posebno kada je hladan i radi u praznom hodu.
Rad žarnica podijeljen je u tri faze:
- Prethodno zagrijte
- Rad prilikom pomicanja radilice
- post-glow
Predgrijavanje je vremenski period u kojem su svjećice uključene prije nego što se uključi starter. ECM (upravljačku jedinicu motora) prilagođava trajanje predgrijanja na temelju izlaza ECT senzora (temperatura rashladne tekućine) i napon baterije. Ako ECT senzor (temperatura rashladne tekućine) neispravan, ECM (upravljačku jedinicu motora) zadano koristi signal IAT senzora (temperatura ulaznog zraka) . Vrijeme predgrijavanja bit će dulje ako je temperatura rashladnog sredstva niska i ako je baterija djelomično ispražnjena.
Postglow je vremenski period u kojem svijeće rade nakon pokretanja motora. ECM (upravljačku jedinicu motora) prilagođava trajanje postglow-a na temelju izlaza ECT senzora (temperatura rashladne tekućine) . Afterglow smanjuje buku motora ("omekšava" radni proces), poboljšava ujednačenost praznog hoda i smanjuje emisije ugljikovodika.
Kada se ključ za paljenje okrene u položaj II, pali se žaruljica žaruljice na ploči s instrumentima i poruka "PREHEATING" ("PREDGRIJANJE"). Svjetlo upozorenja žarnice radi neovisno o žarnicama, tako da se ne pali tijekom i nakon pokretanja motora. Kada se kontrolna lampica za uključivanje žarnica u ove dvije faze ugasi, same svijeće mogu nastaviti raditi.
Ako grijalice zakažu, dolazi do poteškoća s pokretanjem motora i pojačanog dima nakon pokretanja motora.
Indikatorska žaruljica žarnice također se koristi u EDC sustavu. Ako postoji ozbiljan kvar u EDC sustavu, žaruljica upozorenja žaruljice će svijetliti neprekidno i poruka će se pojaviti na ploči s instrumentima. Vozač bi trebao zatražiti Land Rover zastupnika da provjeri sustav upravljanja motorom što je prije moguće.
Senzor temperature usisnog zraka (temperatura punjenja)
IAT senzor (temperatura ulaznog zraka) smješten na stražnjoj strani usisnog plenuma izravno ispred elektroničkog leptira za gas. Senzor se koristi za mjerenje temperature zraka iza turbine kako bi se ispravio ciklus goriva.
Komentari na ovaj članak