Prednji senzor za kisik
Stražnji senzor za kisik
U ispušnom sustavu motora nalaze se 4 senzora za kisik. Dva prednja senzora (UHEGO) nalazi se ispred katalizatora, a dva straga (HEGO) - nakon katalizatora. Senzori mjere sadržaj kisika u ispušnim plinovima. Dobiveni podaci koriste se za kontrolu sastava radne smjese. Položaj osjetnika u struji ispuha svakog niza cilindara omogućuje ECM-u da (upravljačku jedinicu motora) zasebno regulirati dovod goriva u cilindre svakog reda i točnije održavati sastav radne smjese, što povećava učinkovitost pretvarača.
Ispravan rad senzora za kisik moguć je samo ako su zagrijani na visoku temperaturu. Da bi se postigle potrebne visoke temperature, senzori su opremljeni grijačima kontroliranim PWM signalima (modulacija širine impulsa) , prenosi ECM (upravljačku jedinicu motora) . Grijaći elementi počinju raditi odmah nakon pokretanja motora. Također rade pri malim opterećenjima, kada je temperatura ispušnih plinova nedovoljna za zagrijavanje senzora. Neispravnost grijača dovodi do povećanja trajanja razdoblja pripreme senzora za rad, što odgađa prijelaz na zatvorenu kontrolnu petlju i povećava oslobađanje otrovnih tvari. PWM radni ciklus (modulacija širine impulsa) - Signali se kontinuirano prate kako bi se spriječio toplinski udar hladnih senzora.
UHEGO senzori (univerzalni grijani senzori za kisik) imaju karakteristiku blisku linearnoj i tvore naponski signal konstantne vrijednosti s promjenjivom jakošću struje proporcionalnom sadržaju kisika u ispušnim plinovima. Time je moguće ostvariti upravljanje zatvorenom petljom (s povratnom informacijom) sastav radne smjese, na primjer, u načinu zagrijavanja motora (nakon zagrijavanja senzora za kisik do razine spremnosti). To vam omogućuje točniju kontrolu sadržaja otrovnih tvari u ispušnim plinovima.
HEGO senzori sadrže cirkonij element i generiraju izlazni napon koji ovisi o omjeru koncentracija kisika u ispušnim plinovima i atmosferi. Senzor je galvanska ćelija zatvorena u porozni keramički omotač. Napon koji stvara keramički element ovisi o kisiku koji difundira kroz plašt. Nazivni napon pri stehiometrijskom sastavu smjese (I =1) kreće se od 300 do 500 mV. Kad smjesa postane bogatija (l<1) napon raste do 900 mV kada je slabiji (l>1) - pada na 0 V. Vrh senzora podnosi zagrijavanje do 1000 stupnjeva Celzijusa ne više od 100 sati.
S povećanjem kilometraže vozila, senzor stari, što povećava vrijeme odziva pri prelasku s bogate smjese na siromašnu i obrnuto. Povećano vrijeme odziva utječe na rad zatvorene petlje ECM-a (upravljačku jedinicu motora) i dovodi do postupnog povećanja toksičnosti ispušnih plinova. Mjerenje vremena odziva na prijelaz sastava smjese kroz jedinicu koristi se za dijagnosticiranje stanja prednjih senzora.
Dijagnostika električnih krugova prednjih i stražnjih senzora za kisik provodi se kontinuirano. Dijagnostika se provodi usporedbom maksimalnih i minimalnih znakova praga otvorenog i kratkog spoja.
Senzori za kisik zahtijevaju najveću moguću pažnju prije i tijekom instalacije. Keramički dijelovi senzora mogu popucati ako padnu, udare o senzor ili pretjerano zategnu. Senzore treba zategnuti provjerenim moment ključem, moment pritezanja je 40-50 Nm. Zaštitite vrh senzora od kontaminacije mazivom protiv zapinjanja nanesenim na navojni dio senzora.
Načini kvarova
- Mehaničko oštećenje senzora i nepravilna montaža.
- Otvoren krug/senzor isključen.
- Kratki spoj na napajanje ili «masa».
- Sastav smjese je izvan radnog područja.
- Senzori reda A i B su prekriženi (obrnuti konektori).
- Onečišćenje («trovanje») senzor zbog uporabe olovnog goriva ili iz drugih razloga.
- Promjena karakteristika senzora.
- Oštećen kabelski svežanj.
- Propuštanje zraka u ispušni sustav.
Simptomi
- Prebacivanje prema zadanim postavkama na kontrolu dovoda goriva u cilindre određenog reda bez povratne informacije
- Visok sadržaj CO.
- Jak miris sumporovodika (miris pokvarenog jaja) prije prebacivanja u zadani način rada.
- Povećano oslobađanje otrovnih tvari.
Komentari na ovaj članak