Relej pumpe za gorivo
V8 motor koristi zatvoreni sustav dovoda goriva. Bez obzira na tlak u usisnoj grani, sustav goriva održava konstantan tlak goriva od 4 bara. Gorivo se dovodi do mlaznica pomoću pumpe za punjenje goriva koja se nalazi u spremniku goriva. Napajanje se dovodi do pumpe za punjenje goriva kojom upravlja ECM (upravljačku jedinicu motora) kroz relej snage i inercijski prekidač koji prekida dovod goriva u slučaju sudara. Tlak u sustavu goriva se povećava odmah nakon uključivanja ECM napajanja (upravljačku jedinicu motora) , tada se pumpa za punjenje goriva isključuje dok se motor ne pokrene.
Kontrola viskoznog ventilatora
ECM blok (upravljačku jedinicu motora) regulira hlađenje motora upravljanjem viskoznim ventilatorom. Za kontrolu rada ventilatora, ECM (upravljačku jedinicu motora) koristi PWM (modulacija širine impulsa) -signalizira kontrolom koeficijenta proklizavanja spojke. Brzina EMS ventilatora određena je Hallovim senzorom. Za više informacija pogledajte Hlađenje motora (303-03B Engine Cooling - 4.4L)
Mehanizam za podešavanje ventila (VVT)
Kako bi se poboljšale performanse motora u zoni niskih i visokih brzina i povećala stabilnost praznog hoda, motor koristi promjenjivo vrijeme ventila.
Razvodni mehanizam bregastog vratila s jednim usisom sastoji se od sljedećih komponenti:
- Mehanizam kvačila VVT
- Solenoidni ventil za kontrolu faze
VVT sustav preokreće vrijeme usisnog ventila u odnosu na fiksno vrijeme ispušnog ventila kako bi regulirao:
- Težinsko punjenje cilindara motora.
- Okretni moment motora.
- OG toksičnost.
Za promjenu kuta bregastog vratila koristi se hidraulička spojka tipa lopatica. Kutni položaj osovine može varirati u rasponu od 48 stupnjeva. Faze osovine se mijenjaju u smjeru kašnjenja ili napredovanja, uzimajući optimalnu vrijednost u navedenom rasponu.
ECM blok (upravljačku jedinicu motora) kontrolira VVT sustav na temelju opterećenja motora, brzine motora i temperature motornog ulja.
Korištenje VVT sustava pruža sljedeće prednosti:
- Smanjene emisije ispušnih plinova i smanjena potrošnja goriva, što zauzvrat poboljšava učinkovitost unutarnje recirkulacije EGR-a (recirkulacija ispušnih plinova) u širem rasponu rada motora.
- Poboljšana vanjska karakteristika momenta.
- Smanjena potrošnja goriva zbog poboljšanih karakteristika okretnog momenta u cijelom rasponu brzine.
Mehanizam kvačila VVT
Za kontrolu položaja usisne bregaste osovine koristi se hidraulička spojka, postavljena na prst. Spojka pomiče bregastu osovinu naprijed ili natrag u odnosu na radilicu. Za upravljanje VVT kvačilom, ECM (upravljačku jedinicu motora) koristi elektromagnetski hidraulički ventil. Solenoidni ventil s kalemom usmjerava ulje pod tlakom u naprednu ili usporenu komoru kvačila.
VVT kvačilo pokreće primarni razvodni lanac i može promijeniti svoj položaj u odnosu na ispušnu bregastu osovinu. Kada je ECM (upravljačku jedinicu motora) zahtijeva smanjenje vremena bregastog vratila, solenoidni ventil se uključuje, pomičući kalem u položaj u kojem ulje napušta prednje komore, a istovremeno ulje pod pritiskom ulazi u usporene komore.
ECM blok (upravljačku jedinicu motora) podešava napredovanje ili usporavanje osovine na temelju opterećenja motora i brzine radilice. ECM blok (upravljačku jedinicu motora) održava elektromagnetski ventil pod naponom dok bregasto vratilo ne postigne željeni položaj. Kada bregasto vratilo dosegne unaprijed određeni položaj, opskrba ventila je ograničena na razinu održavanja postignutog položaja. Ovaj se proces događa u načinu rada zatvorene petlje kada ECM (upravljačku jedinicu motora) «prepoznaje» o svim promjenama tlaka ulja u kalem ventilu prema signalima senzora položaja bregastog vratila i regulira snagu elektromagneta za održavanje postavljenog položaja.
Na rad VVT mehanizma utječe temperatura ulja i njegova svojstva. Pri niskim temperaturama ulja, zbog svoje visoke viskoznosti, VVT mehanizam će polako prilagoditi položaj osovine. Pri visokim temperaturama ulja, na kvalitetu VVT mehanizma može negativno utjecati smanjenje viskoznosti ulja. Izlaz pumpe za ulje je dovoljno velik da spriječi promjene u svojstvima ulja, a senzor temperature ulja stalno govori ECM-u (upravljačku jedinicu motora) podatke za potrebne ispravke. Kada je temperatura ulja ECM-a izuzetno visoka (upravljačku jedinicu motora) može nametnuti ograničenje na količinu napredovanja faze tako da se motor ne zaustavlja u praznom hodu.
VVT mehanizam prestaje raditi ako tlak ulja ne prelazi 1,25 bara. To je zato što tlak nije dovoljno visok da oslobodi VVT kvačilo s unutarnjeg zatika za zaključavanje. To se događa kada se motor isključi i kvačilo se vrati u najsporiji položaj. Zatik za zaključavanje osigurava položaj kvačila tako da bregasto vratilo zadrži stabilan položaj tijekom sljedećeg pokretanja. Za više informacija pogledajte Motor (303-01B Engine - 4.4L)
Solenoidni ventil za kontrolu faze
Solenoidni ventil za kontrolu faze kontrolira položaj kalema u odnosu na rukavac. Stablo elektromagnetskog ventila izvlači se kada je napajanje uključeno i uvlači se kada je napajanje isključeno.
Kada su solenoidi bez napona, zavojne opruge u čahurama drže kalemove u položaju za ispuštanje ulja iz hidrauličkih spojki. Povratne opruge smještene u hidrauličkim spojnicama drže bregaste osovine u usporenom položaju. Kada je ECM (upravljačku jedinicu motora) opskrbljuje strujom solenoidne ventile, njihove osovine postavljaju kalemove u položaj za dovod motornog ulja u hidraulične spojke. Tlak ulja svladava otpor povratnih opruga u spojkama i pomiče prstenasti klip u smjeru napredovanja. Sustav ulazi u vodeći položaj za ne više od 1,0 s, au zaostali položaj - ne više od 0,7 s. Kada su kvačila u položaju usporavanja, ECM (upravljačku jedinicu motora) povremeno daje naloge za obavljanje podmazivanja. U tom slučaju, kratkotrajni impuls snage primjenjuje se na elektromagnetski ventil, što uzrokuje kratko ubrizgavanje ulja u spojku. Takvo pulsirajuće podmazivanje provodi se svakih pet minuta.
EGR ventil (EGR)
EGR ventil (recirkulacija ispušnih plinova) je električno kontrolirani ventil koji je dizajniran za premošćivanje ispušnih plinova natrag u motor. EGR ventil (recirkulacija ispušnih plinova) otvara i zatvara pomoću koračnog motora. Budući da ispušni plinovi sadrže vrlo malo slobodnog kisika, praktički su inertni. Ispušni plinovi zauzimaju mjesto zraka u komori za izgaranje, čime se smanjuje maksimalna temperatura izgaranja. Smanjenje maksimalne temperature izgaranja dovodi do smanjenja stvaranja dušikovih oksida (NOx).
EGR ventil (recirkulacija ispušnih plinova) koji se nalazi na usisnoj grani i spojen je cijevi s ispušnom granom. Spajanje na kabelski svežanj vrši se preko 6-pinskog konektora. Za više informacija pogledajte Kontrola emisije motora (303-08B)
Komentari na ovaj članak